KLM: ลาก่อนกระเป๋าเงิน?
สายการบินในยุโรปกำลังประสบปัญหา รวมถึง KLM เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงจาก “สายการบินต้นทุนต่ำ” เช่น Ryanair, Easyjet ในยุโรป และบริษัทต่างๆ เช่น Emirates, Etihad เป็นต้น ในเส้นทางสู่ตะวันออกไกล เช่น ประเทศไทย บริษัทต่างๆ ในยุโรปกำลังมองหาวิธีประหยัดค่าใช้จ่าย .
เพอร์สเบอริช
ตอนนี้ KLM ได้โยนลูกบอลด้วยการแถลงข่าวที่ประกาศว่ากำลังพิจารณาที่จะลดตำแหน่งกระเป๋าเงินลง แผนไม่เป็นรูปธรรม ไม่มีการกำหนดระยะเปลี่ยนผ่านและไม่มีการกล่าวถึงตัวเลข ในความคิดของฉัน KLM ต้องการดูว่าผู้คนจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อข้อความนี้และสิ่งนั้นเกิดขึ้นทันที ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ดัตช์หลายฉบับ ข่าวประชาสัมพันธ์ดังกล่าวโจมตีสมาคมลูกเรือชาวดัตช์ (VNC) เหมือน "ระเบิด" สหภาพแรงงานไม่พอใจกับข้อเสนอที่จะเปลี่ยนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
กระเป๋า
ตามวิกิพีเดียคำจำกัดความของตำแหน่งนี้มีดังต่อไปนี้: "คนถือกระเป๋าคือผู้จัดการของสจ๊วตหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินบนเครื่องบิน กระเป๋าเงินอยู่ต่ำกว่ากัปตันและเจ้าหน้าที่คนแรกของเที่ยวบิน พนักงานเก็บเงินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยในการบิน ความพึงพอใจของลูกค้า และบรรยากาศการทำงานที่ดีบนเครื่องบิน เขา/เธอยังคงติดต่อกับบริการจัดการภาคพื้นดินและลูกเรือบนเครื่องบิน ด้วยระบบเสียงประกาศสาธารณะ พนักงานเก็บเงินจะทักทายผู้โดยสารและอธิบายกฎความปลอดภัย ในขณะที่สจ๊วตและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแสดงการสาธิตความปลอดภัย
ในเที่ยวบินยุโรป พนักงานเก็บเงินจะร่วมมือกับลูกเรือที่เหลือในระหว่างการให้บริการ นอกจากนี้ พนักงานเก็บเงินยังรับผิดชอบในการสื่อสารกับลูกเรือในห้องนักบิน
เที่ยวบินระหว่างทวีปมักมีกระเป๋าเงินสองคนบนเครื่อง กระเป๋าเงินอันดับสูงสุดซึ่งเป็นผู้กระเป๋าเงินอาวุโสไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการให้บริการ แต่ยังคงควบคุมดูแลบริการโดยรวมและคงไว้ซึ่งการสื่อสารกับลูกเรือบนเครื่องบิน กระเป๋าใบที่สองมีหน้าที่ให้บริการผู้โดยสารชั้นประหยัด
ตำแหน่ง KLM
โฆษกหญิงอธิบายว่านี่คือการใช้งานที่แตกต่างกันบนเครื่อง ซึ่งสมาชิกในห้องโดยสารจำนวนมากขึ้นให้บริการโดยตรงแก่นักเดินทางและมีการควบคุมดูแลน้อยลง จำนวนพนักงานทั้งหมดบนเครื่องจะยังคงเท่าเดิม KLM เน้นย้ำ ลูกค้ามีความต้องการที่จะรับประทานอาหารตามเวลาที่กำหนดได้เองแทนที่จะเป็นเวลาที่แน่นอน “เราต้องการสามารถตอบสนองความต้องการนั้นได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งเรียกร้องมากกว่านี้จากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของเรา พวกเขาจะจัดการตัวเองได้มากขึ้นและพูดได้มากขึ้น”
ตำแหน่ง VNC
Annette Groeneveld ประธาน VNC (เธอเองเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสของ KLM) อธิบายว่าผลที่ตามมาจะเป็นอย่างไรในการปฏิบัติประจำวัน “ในเที่ยวบินยุโรป ตอนนี้เจ้ากระเป๋าคุมทีม ในขณะเดียวกันก็ทำงานหนักในห้องโดยสาร หากคุณลบบทบาทการบังคับบัญชานั้นออกและให้สจ๊วตและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีความรับผิดชอบมากขึ้น แน่นอนว่าสามารถไปได้ดี แต่เราทำมากกว่าในอากาศมากกว่าแค่จัดหาอาหารและเครื่องดื่มให้กับผู้คน สถานการณ์ทางการแพทย์อาจเกิดขึ้นได้ บางครั้งผู้โดยสารก็ก้าวร้าว จากนั้นไม่มีใครเหลือที่สามารถเป็นผู้นำที่สามารถแทรกแซงได้ ฉันสงสัยว่าผู้โดยสารจะดีกว่าหรือไม่”
ในเที่ยวบินระหว่างประเทศจำนวนมาก ซึ่งพนักงานกระเป๋าอาวุโสอยู่บนเครื่องด้วยนอกเหนือจากพนักงานกระเป๋าปกติ บทบาทของผู้จัดการคนที่สองมีความสำคัญพอๆ กัน อย่างน้อยที่สุด ประธาน VNC กล่าว “โดยปกติแล้วคนฝากกระเป๋าจะต้องรับผิดชอบในส่วนของชั้นประหยัดทั้งหมด ถ้าอย่างนั้นคุณกำลังพูดถึงเครื่องบินสำหรับผู้โดยสาร 300 ถึง 400 คน โบอิ้ง 747 หรือ 777 ในฐานะสจ๊วตหรือแอร์โฮสเตส คุณมีหน้าที่รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวสำหรับผู้โดยสาร 50 คนที่ต้องดูแลทุกอย่าง หากไม่มีเจ้ามือบินตาม นั่นหมายถึงความโกลาหล
ประสบการณ์ของตัวเอง
ฉันเห็นด้วยกับมุมมองที่ว่ากระเป๋าเงินเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนเครื่องบิน หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีระหว่างเที่ยวบิน คุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งอื่นมากนักจากกระเป๋าเงิน เขา/เธอประกาศกฎความปลอดภัยและเดินไปตามทางเดินเป็นครั้งคราว แต่หากมีสิ่งไม่คาดคิดเกิดขึ้น เขา/เธอคือจุดติดต่อสำหรับผู้โดยสาร นั่นคือสิ่งที่เขา/เธอได้รับการฝึกฝนมา!
ในเที่ยวบิน KLM จากอัมสเตอร์ดัมไปบัวโนสไอเรส ครั้งหนึ่งฉันเคยมีประสบการณ์ว่าต้องมีการลงจอดล่วงหน้าในริโอเดจาเนโร มีบางอย่างผิดปกติกับหนึ่งในเครื่องยนต์ การตัดสินใจลงจอดอย่างระมัดระวังนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย เพราะมันมีผลกระทบอย่างใหญ่หลวงในทุกพื้นที่ มันนำไปสู่การทะเลาะเบาะแว้งกันในหมู่ผู้โดยสารจำนวนมาก และคนกระเป๋าเงินอาวุโสก็ถูกใช้เป็น "คนขี้บ่น" เพื่อรับฟังความรำคาญและความโกรธของคนกลุ่มนั้น ในทางที่น่าชื่นชมมากกว่านั้น พนักงานเก็บเงินคนนั้นพูดกับคนเหล่านั้นอย่างมีชั้นเชิง และในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในการปลูกฝังความเข้าใจเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยสำหรับการตัดสินใจของกัปตัน ความเคารพในตำแหน่งกระเป๋าเงินของฉันเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นี้กล่าวว่ากระเป๋าเงินที่มีประสบการณ์
ฉันถาม Sjaak Schulteis ผู้อ่านที่ภักดีและบางครั้งก็เป็นผู้มีส่วนร่วมที่กระตือรือร้นในบล็อกนี้ สำหรับความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับแนวคิดของ KLM ที่จะทิ้งตำแหน่งเจ้ากระเป๋า Sjaak เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เกษียณแล้ว ซึ่งมีประสบการณ์หลายสิบปีในตำแหน่งดังกล่าวที่ลุฟท์ฮันซ่า เขากล่าวเหนือสิ่งอื่นใด: “ชื่อกระเป๋านั้นดูเชยไปหน่อย เพราะตำแหน่งหมายความว่าเขาเป็นผู้จัดการของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน มันคงโง่มากที่จะเลิกทำหน้าที่นั้น เพราะคุณต้องการผู้นำเพื่อจัดการพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
เจ้าหน้าที่รับกระเป๋าได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษสำหรับหน้าที่นั้นและต้องทำการทดสอบซ้ำสำหรับเครื่องบินแต่ละประเภทที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน ฟังก์ชันนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก เนื่องจากลูกเรือในห้องนักบินมักจะอยู่ในพื้นที่ปิด กัปตันอาจเป็นผู้บังคับการเครื่องบินโดยรวม แต่เขาไม่สามารถรับตำแหน่งคนเก็บกระเป๋าได้ งานมอบหมายและความรับผิดชอบของเขายังไปไกลกว่างานของสจ๊วต "ธรรมดา" (ess) ในฐานะผู้โดยสารและลูกเรือ คุณจำเป็นต้องมีจุดติดต่อสำหรับปัญหาทุกประเภท และนั่นคือกระเป๋าเงิน
คำถามผู้อ่าน:
ในฐานะผู้โดยสาร คุณคิดอย่างไรกับปัญหานี้ และคุณมีประสบการณ์ที่ดีหรือไม่ดีกับกระเป๋าเงินบนเครื่องหรือไม่? อย่างหลังไม่จำเป็นต้องจำกัดเฉพาะกระเป๋าเงิน KLM เท่านั้น!
KLM ดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ตามธรรมชาติ
บ่อยแค่ไหนที่เกิดปัญหาบนเที่ยวบินที่ต้องใช้คนฝากกระเป๋า? มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในการทำให้พนักงานเก็บเงินทั้งหมดทำงาน (หรือจ่ายเงินเดือนที่สูงขึ้น) และสจ๊วตอาวุโส (ess) ไม่สามารถทำงานบางอย่างสำหรับเงินเดือนที่ต่ำกว่าได้?
การคำนวณของพวกเขาจะแสดงให้เห็นว่าสามารถ / จะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก
แน่นอนว่ารูปแบบที่ลุ่มของชาวดัตช์ก็นำไปใช้เช่นกัน ขณะนี้ KLM กำลังเรียกร้องให้ 'เรากำลังยกเลิกกระเป๋าเงินในทุกเที่ยวบินของเรา'…. พนักงานต่อต้าน … โอเค เจอกัน กระเป๋าหายในเที่ยวบินยุโรป (หรือคล้ายกัน)
“ด้วยระบบเสียงประกาศสาธารณะ พนักงานเก็บเงินจะทักทายผู้โดยสารและอธิบายกฎความปลอดภัย ในขณะที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแสดงการสาธิตความปลอดภัย”
รายละเอียดงานทั้งหมดดูเหมือนงานจากยุคอดีต
.
“ในฐานะผู้โดยสารและลูกเรือ คุณจำเป็นต้องมีจุดติดต่อสำหรับปัญหาทุกประเภท และนั่นคือเจ้ากระเป๋า”
ดังนั้น หากฉันมีปัญหากับ KLM ฉันต้องหันไปหาพนักงานกระเป๋าเงิน นอกจากนี้ยังมีสายการบินที่ฉันสามารถพูดคุยกับสจ๊วต/พนักงานเสิร์ฟแบบสุ่มได้ นั่นเป็นมากกว่าเวลานี้
ฉันบินมามากในชีวิตการทำงานของฉัน (สมาชิกระดับสูงสำหรับชีวิต) และไม่เคยเห็นคนกระเป๋าเงินต้องการ พู่อวดดีที่เดินไปตามทางเดินราวกับว่าพวกเขาเป็นกัปตันและในความเห็นของฉันฟังก์ชั่นนั้นไม่จำเป็นเลย หากมีอะไรเกิดขึ้น คุณจะมีกัปตันและ/หรือนักบินร่วมเสมอ คุณยังสามารถให้สจ๊วต/สจ๊วตหญิงอาวุโสให้เกียรติในสถานการณ์เหล่านั้น กล่าวโดยย่อ: การไล่ตามนั้นฟุ่มเฟือยอย่างสมบูรณ์
เรียนดิ๊ก
ฉันสังเกตว่าคุณไม่มีความเห็นสูงเกี่ยวกับตำแหน่งที่ฉันและเพื่อนร่วมงานหลายคนดำรงตำแหน่งในสายการบิน
ฉันยังสังเกตเห็นว่าคุณไม่ได้ขัดขวางความรู้ใดๆ ของกัปตันหรือนักบินร่วมหากมีเหตุการณ์เกิดขึ้น
ลองนึกภาพว่าปัญหาที่นั่งเกิดขึ้นเมื่อขึ้นเครื่อง กัปตันจะต้องก้าวออกจากคันบังคับในระหว่างการตรวจสอบและติดต่อกับหอบังคับการหลายครั้ง เนื่องจากผู้โดยสารไม่สามารถนั่งติดกันหรือแย่กว่านั้น มีสถานการณ์ขัดแย้งกับผู้โดยสารหรือ ปัญหาทางการแพทย์ ฯลฯ เป็นต้น
งานเหล่านี้ย่อมเป็นความรับผิดชอบของผู้ถือกระเป๋าซึ่งมีความรู้และอำนาจโดยเฉพาะอย่างยิ่งการฝึกอบรมเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้
นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีคนอย่างน้อยสองคนอยู่ในห้องนักบินเนื่องจากกฎความปลอดภัย คุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ผลในทางปฏิบัติ
ประการแรก เนื่องจากความจริงที่ว่ามีบางสิ่งเกิดขึ้นเสมอโดยที่พนักงานเก็บเงินเป็นบุคคลที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับห้องโดยสาร เพราะนั่นคือสิ่งที่เรากำลังพูดถึง
บนเครื่อง เรื่องของห้องโดยสารและห้องนักบินจะถูกแยกออกจากกัน เนื่องจากมักเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและทักษะการบิน และการตัดสินใจที่สำคัญซึ่งกัปตันจะต้องรับผิดชอบขั้นสุดท้ายในทุกกรณีเสมอ และห้องโดยสารก็มีความสำคัญและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องด้วย เช่น ไม่เพียงแต่ความบันเทิงบนเที่ยวบินเท่านั้น ไปจนถึงการอัพเกรดที่นั่งใดๆ ที่จัดเตรียมไว้บนเครื่อง และต้องชำระเงิน แต่ยังรวมถึงการสื่อสารกับแพทย์ในระหว่างที่มีปัญหาทางการแพทย์กับผู้โดยสาร
เรามีสิ่งที่เรียกว่าชุดอุปกรณ์ทางการแพทย์บนเครื่องในทุกเที่ยวบิน และสิ่งเหล่านี้ประกอบด้วยสิ่งของที่ต้องได้รับการดูแล
ตัวอย่างเช่น ฉันสามารถเขียนรายการนับไม่ถ้วนที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารและขั้นตอนที่ห้องนักบินไม่สามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เนื่องจากการฝึกอบรมที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ ในทางกลับกัน เนื่องจากไม่มีเวลาและจำนวนของสถานการณ์ ที่ไม่อนุญาตให้มีห้องนักบินควรจัดการกับเรื่องนี้
กล่าวโดยสรุป งานของผู้ส่งกระเป๋ามีความเฉพาะเจาะจงและมักใช้เวลานาน และต้องอาศัยความรู้ การฝึกอบรม และข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสถานการณ์ และความรับผิดชอบต่อทั้งผู้โดยสารและบริษัทในส่วนที่เกี่ยวกับความรับผิด
ความซ้ำซากจำเจในสถานการณ์ที่ซับซ้อนมักไม่สามารถทำได้หากกัปตันต้องเพิ่มเข้าไปในเครื่องบินเช่น 747 ที่มีผู้โดยสารมากกว่า 400 คน
ข้อสันนิษฐานที่ว่าหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น ซึ่งมักเป็นเช่นนั้น นักบินหรือกัปตันควรแก้ปัญหานั้น แสดงให้เห็นถึงการขาดความรู้และความเอาใจใส่
ฉันแนะนำว่าดิ๊กควรหมกมุ่นอยู่กับงานของเราก่อนที่เขาจะไม่เพียงแค่ตีตราวิชาชีพเท่านั้น แต่ยังประณามว่าเป็นแปรงที่อวดดีด้วย
สิ่งนี้จะช่วยป้องกันอันตรายที่ไม่จำเป็นต่อกลุ่มมืออาชีพที่ต้องการพิสูจน์ตัวเองทุกวันเกี่ยวกับความปลอดภัยในการบินและการดำเนินการที่มุ่งเน้นลูกค้าเป็นหลัก
ฉันอ่านในเว็บข่าวการบินว่าตอนนี้ KLM มีผู้ติดตามอาวุโสและผู้ติดตามในเที่ยวบินระยะยาว โดยทั่วไป 2 ผู้จัดการ เร็ว ๆ นี้ควรจะเป็น 1 ตามบทความนั้น
โดยทั่วไปแล้ว องค์กรที่ใกล้ชิดกับลูกค้าควรแบนให้มากที่สุด ในองค์กรเหล่านั้นบุคลากรทุกคนต้องรู้ตื้นลึกหนาบางทั้งด้านความปลอดภัยและการบริการ ฉันคิดว่าสิ่งนี้ใช้กับพนักงานบนเครื่องบินด้วย อย่างไรก็ตาม ฉันจะแต่งตั้งสจ๊วต/สจ๊วตอาวุโสหนึ่งคนซึ่งได้รับอนุญาตและสามารถตัดสินใจได้ในกรณีที่ต้องตัดสินใจ
ความคิดไม่ดี เจ้าของกระเป๋าควรจะอยู่ต่อ
โดยปกติแล้ว ผู้ติดต่อรายแรกของคุณในห้องโดยสารคือสจ๊วต/เอสที่ทำงานในพื้นที่ของคุณ แน่นอนว่าทุกคนก็เช่นกัน
แต่ในช่วงกลางของการบริการนั้นไม่ได้ผลเสมอไป บางครั้งปัญหาก็ใหญ่เกินกว่าจะแก้ไขได้ในระหว่างนี้ อาจเป็นที่นั่งที่ทำงานไม่ถูกต้อง อาจเป็นที่ระบบความบันเทิง แต่อาจเป็นปัญหากับเที่ยวบิน อาหาร เรียกสั้นๆ ว่าปัญหาใดๆ ที่ไม่ได้แก้ไขอย่างรวดเร็ว
จากนั้นงานของกระเป๋าเงินก็เป็นระเบียบที่นี่ อันนี้มีเวลาเพราะมิฉะนั้นผู้โดยสารที่หิวกระหายห้าสิบคนจะต้องรอเพราะแอร์โฮสเตสที่ไม่ขยับ
Gringo เข้าใจผิดในสิ่งที่ฉันเขียน:
อันดับแรก พนักงานเก็บกระเป๋าจะได้รับการฝึกอบรมแบบเดียวกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน "ปกติ" ในเรื่องความปลอดภัยและเครื่องบิน ไม่มีความแตกต่าง
แบบทดสอบที่นักเดินกระเป๋าทุกคนต้องผ่านเพื่อดูว่าเขา/เธอเหมาะกับการเป็นกระเป๋าเงินหรือไม่ การฝึกอบรมส่วนใหญ่เกี่ยวกับความเป็นผู้นำ การจัดการลูกเรือ การจัดการกับผู้คน และการแก้ปัญหาและการจัดการปัญหา
เขายังเป็นผู้ดำเนินการสื่อสารระหว่างห้องนักบินและลูกเรือในกรณีฉุกเฉิน ผู้ฝากกระเป๋ามีหน้าที่กำกับดูแล
เขา / เธอเป็นแม่ของทุกสิ่ง ไม่เลวเกินไปที่จะรับและแทนที่เพื่อนร่วมงานที่ป่วยระหว่างเที่ยวบิน
พนักงานเก็บเงินไม่เพียงแต่รับผิดชอบต่อเพื่อนร่วมงานของเขาในระหว่างเที่ยวบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการหยุดพักระหว่างทางด้วย
เจ้าของกระเป๋าพร้อมกับเพื่อนร่วมงานพูดคุยถึงรายละเอียดของเที่ยวบิน เท่าที่ห้องโดยสารเกี่ยวข้อง กัปตันมาคุยรายละเอียดการบิน
กล่าวโดยย่อ: เจ้าของกระเป๋ามีตำแหน่งของเขาในทีมที่ไม่ควรประมาท
คุณจะเปลี่ยนคนฝากกระเป๋าเป็นสจ๊วตอาวุโส / เอส นั่นเป็นความคิดที่ไม่ดี ฉันอดคิดไม่ได้ว่าในปีสุดท้ายที่ฉันทำงานและเป็นผู้อาวุโสในทุกเที่ยวบิน ฉันควรจะได้งานของเขาแทน ไม่เป็นไรขอบคุณ. งานที่พนักงานเก็บเงินทำนั้นได้รับค่าตอบแทนค่อนข้างดีจากเงินเดือนของเขา แต่ฉันควรทำโดยไม่คิดเพิ่ม? ถ้าอย่างนั้นฉันจะต้องรับผิดชอบทั้ง ๆ ที่ฉันไม่ได้รับการฝึกอบรมหรือไม่?
มีคนที่ได้รับประสบการณ์มากมายหลังจากทำงานสองปีและรู้วิธีเปลี่ยนมัน ฉันมีประสบการณ์สามสิบปี แต่ไม่ใช่ในการบริหารกลุ่มคน ฉันไม่เคยสนใจเรื่องนั้น
ฉันยังเชื่อว่าการทำงานของ Purser สามารถยกเลิกได้ งานหลายอย่างเคยเป็นหรือกำลังทำงานโดยอัตโนมัติ เช่น การทักทายผู้โดยสารและการสาธิตความปลอดภัย ซึ่งสามารถทำได้ง่ายๆ ด้วยวิดีโอเทป ที่กำลังดำเนินการไปมากแล้ว แทนที่จะแจกจ่ายอาหารและเครื่องดื่มโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินราคาแพง บางส่วนอาจถูกแทนที่ด้วยสถานที่บริการตนเองหลายแห่ง เหมาะสำหรับผู้โดยสารเพื่อป้องกันการเกิดลิ่มเลือดที่ขา คุณเดินไปที่ห้องน้ำและไปหาเครื่องดื่มหรือของว่างทันที และความเป็นผู้นำก็ไม่จำเป็น: ได้รับการพิสูจน์อย่างเพียงพอแล้วว่าสามารถมีทีมที่จัดการตนเองได้ “คุณแค่ต้องการผู้นำในการจัดการผู้คน” เป็นเรื่องไร้สาระที่ล้าสมัย และในกรณีที่มีปัญหากับผู้โดยสารตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป แน่นอนว่าสจ๊วตและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถสื่อสารกับกัปตันได้ทันทีผ่าน 'หูฟัง' ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสามารถแขวนบอดี้แคมไว้ที่ปกเสื้อ เพื่อให้ทั้งกัปตันและสำนักงานใหญ่ของ KLM ทั้งหมดใน NL สามารถรับชมได้โดยตรง เทคโนโลยีไม่มีความหมาย Purser มีวันของมันแล้ว!
มันทำให้ฉันรู้สึกดีและรู้สึกดีเสมอที่มี Purser อยู่บนเรือ
ตัวฉันเองเดินทางปีละ 4 ครั้งตั้งแต่ ams ถึง pbm มักจะเป็นเที่ยวบินที่วุ่นวาย
มักจะมีประสบการณ์ที่จำเป็นกับผู้โดยสาร
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักจะไม่ฟังหรือจริงจัง
แต่เมื่อเจ้ามือหรือเจ้ามืออาวุโสเข้ามาก็มักจะเป็นกรณีที่คลี่คลาย
ตัวฉันเองคิดว่าถ้ากระเป๋าเงินหล่นหาย คงจะวุ่นวายบนเครื่อง และนั่นไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการในระหว่างเที่ยวบิน
จะเสียใจมากหาก KLM ตัดสินใจทำเช่นนี้
ฉันคงไม่รู้สึกสะดวกสบายและปลอดภัยบนเรืออีกต่อไปอย่างแน่นอน
การเคลื่อนไหวที่โง่มากโดย KLM
ไปประหยัดที่อื่น ฉันไม่เสี่ยงชีวิตของผู้โดยสารในอากาศ
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในการเดินทางของคุณ ชีวิตของคุณอยู่ในกำมือของนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
และเพื่อลดสิ่งนั้น ...
ประสบการณ์การบินอันยาวนานของฉันกับ KLM กว่า 40 ปี ฉันได้แต่ชื่นชม Purser
พวกเขาทำอย่างดีที่สุดและยอดเยี่ยม KLM ให้มือของคุณอยู่ห่างจากผู้ใช้
KLM ควรพิจารณาให้รางวัลพวกเขาดีกว่าสำหรับสิ่งที่พวกเขาทำบนกระดาน แทนที่จะปล่อยให้พวกเขาอยู่ในความไม่แน่นอน
ความอัปยศ!
p.ชอมบาร์
ในฐานะนักบิน (ออกจากราชการ) ฉันอยากจะพูดบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย:
กระเป๋าเงินก็พอ สองคนมากเกินไป (เช่นใน B747 หรือ A380) เวลาที่มี XNUMX ประเด็นที่จะทำให้ทั้งสองคนวุ่นวายนั้นเล็กน้อยมาก สรุปคือ กัปตันหนึ่งคนในห้องนักบิน หนึ่งคนถือกระเป๋าในเครื่องบิน
คำชี้แจงเล็กน้อย:
อ่านว่า '...จะยุ่ง...' ใน: '...ทั้งสองคนที่มีกิจกรรมคู่ขนานซึ่งต้องการความเร่งด่วนหรือความมุ่งมั่นในระดับสูงสุดและไม่มีเวลาให้เสีย ยุ่ง...'
ดังนั้นจึงสามารถเกิดสตูว์อาวุโสได้เช่นกัน
อเล็กซ์
แล้วการลดภาษีในเนเธอร์แลนด์ล่ะ มันเริ่มควบคุมไม่ได้แล้ว ทุกบริษัทเกือบล้มละลายในแง่ของต้นทุนบุคลากร รัฐบาลเนเธอร์แลนด์กำลังทำลายล้างทุกสิ่ง KLM จะต้องไม่ประนีประนอมเรื่องความปลอดภัย ความปลอดภัย คือความกังวลหลักของผู้ซื้อ ผู้โดยสารไม่รู้ว่าบุคคลนี้ได้รับความรู้ประเภทใดจากการศึกษาและประสบการณ์
ที่บริษัทของฉัน พวกเขาต้องการทำเช่นนี้เมื่อ 20 ปีที่แล้ว แต่พวกเขาเปลี่ยนใจอย่างรวดเร็วเมื่อเกิดอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ เกิดขึ้น KLM ก็ต้องการทำเช่นนี้ในเวลานั้นเช่นกัน แต่จริงๆ แล้วความหึงหวงในหมู่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นสาเหตุที่พวกเขาไม่ปฏิบัติตาม ตอนนี้คนส่งของตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรแต่ปล่อยให้เรื่องนี้เป็นหน้าที่ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ใครจะเริ่มแจกอาหารถ้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนหนึ่งไม่ชอบอีกคนหนึ่ง? ดีกว่าที่พวกเขาทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับภาวะน้ำคั่งน้ำของสมองของ KLM
ไม่ชอบลูกชายของฉัน เขาเป็นคนเก็บเงินที่ KLM
ต้องมีผู้จัดการที่ชัดเจน ไม่ใช่คนที่ต้องทำเป็นงานเสริม นั่นไม่ได้ผล ไม่ใช่สำหรับผู้โดยสารและไม่ใช่สำหรับเพื่อนร่วมงานของคุณเอง
ตอบกลับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ KLM อย่างรวดเร็ว ฉันจองทริปมาเมืองไทยในเดือนเมษายนเหมือนทุกปี คุณยังสามารถจองที่นั่งได้และนี่คือ/ฟรีเสมอ ฉันได้จองที่นั่งสำหรับการเดินทางไปและกลับ อะไรทำให้ฉันประหลาดใจ? KLM ยกเลิกการสำรองที่นั่งของฉันแล้ว และตอนนี้ต้องการให้ฉันชำระค่าที่นั่งโปรดของฉัน พวกเขาเรียกเก็บเงิน 20 ยูโรที่นั่นและคืน 20 ยูโร ฉันจ่ายเงินเพราะฉันต้องการแน่ใจว่ามีที่นั่งพิเศษ ฉันส่งอีเมลด้วยความไม่พอใจไปเหมือนเดิม คำตอบคือสามารถจองที่นั่งได้ฟรีก่อนออกเดินทาง ใช่ KLM แต่นั่นไม่ใช่คำถามของฉัน คำถามของฉันคือฉันต้องการมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนจากการจองที่ KLM เอาไป คำตอบคือไม่ ไม่สามารถขอคืนเงินได้ ฉันสามารถทำสิ่งนั้นได้
คำทักทายจากบุคคลที่ไม่พอใจ สตีเฟน
จากข้อมูลของ KLM พวกเขาทำเช่นนี้เพราะครอบครัวต้องการนั่งด้วยกัน เราเป็นคู่รักกันและอยากนั่งติดกัน แต่พวกเขาบอกคุณว่ายังมีที่นั่งเพียงพอหากคุณเช็คอินก่อนเที่ยวบินไม่นาน
ตอนนี้ฉันเพิ่งจองเที่ยวบิน KLM แต่ดำเนินการโดย Delta ฉันสามารถเลือกที่นั่งได้
นอกจากนี้ เนื่องจากสถานการณ์ ฉันไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการจอง 10 ยูโรทางโทรศัพท์
อย่างไรก็ตาม ค่าบัตรเครดิตซึ่งตอนแรกอยู่ที่ 10 ยูโร เพิ่มขึ้น 3 ยูโร แต่มันประหยัดเงินได้ 7 ยูโรเพราะฉันโทรไป เอาเลย KLM รวมเข้ากับราคาและคุณจะได้ลูกค้า
@,
ดังนั้น ถ้าผมเข้าใจถูกต้อง มีเจ้ามือและ "เจ้ามือใหญ่" ดังนั้นโปรดอ่านผู้จัดการ 2 คน ซึ่งผู้จัดการ 1 คนรับผิดชอบ
สิ่งที่ทำลายชุมชนธุรกิจทั้งหมดคือจำนวนผู้จัดการที่มากเกินไป
นี่คือข้อเท็จจริงที่ทิ่มแทงตามาหลายปีแล้ว และในที่สุดก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าทุกคนต้องใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้
และไม่ว่าจะบนเครื่องบินหรือในโรงพยาบาล
เงินเดือนนั้นมากมายและถ้าใครพิจารณาดีๆ ว่าจริงๆ แล้วสิ่งที่ออกมาจากมือของผู้จัดการเหล่านี้จริงๆ แล้ว การร้องไห้นั้นอยู่ใกล้กว่าเสียงหัวเราะ
ในการบินสิ่งนี้จะค่อนข้างแตกต่างและฉันเชื่อด้วยว่าคนเหล่านี้ได้รับการศึกษาอย่างละเอียด แต่ทำไมพนักงานเสิร์ฟ 2 คนถึงไม่แต่งตั้งแอร์โฮสเตสหรือสจ๊วตเป็น "สูงสุด" ตามที่แนะนำไว้ข้างต้นและเธอสามารถทำหน้าที่เป็น "เจ้านาย" ได้ ” เมื่อจำเป็น.
หลุยส์
ถ้าฟังก์ชันมีชื่อเดียว...
ดูเหมือนว่าจะฉลาดสำหรับฉันที่มีสจ๊วต (essen) ที่มีประสบการณ์มากกว่าบนเรือ ไม่ว่าพวกเขาจะเรียกว่า purser หรือ senior หรือ… bzejstoehdl… อะไรก็ตาม
แน่นอนว่าเรื่องราวทั้งหมดหมุนรอบเงิน อาจจะ€ 1,00 ต่อผู้โดยสาร ( 10 ชั่วโมง x พิเศษ 25 ยูโร / เต็ม 250 ที่นั่ง…)
สำหรับเงินจำนวนนั้น ฉันในฐานะผู้โดยสารในเที่ยวบินที่ยาวกว่า ต้องการคนที่มีประสบการณ์มากกว่าบนเครื่องสำหรับกรณีปัญหาต่างๆ… ไม่ว่าหน้าที่นั้นจะเรียกว่าอะไร… แต่เที่ยวบินท่องเที่ยวจาก R'dam ไปยังดวงอาทิตย์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน…
กระเป๋าเงิน 1 ใบก็เกินพอ พวกเขาไม่ยุ่งมากบนเครื่อง 747/777 ในระหว่างเที่ยวบิน มีเวลานอนด้วย แล้วทำไมต้องให้ผู้จัดการราคาแพงไว้ที่นั่น ไม่แปลกใจเลยที่สิ่งต่างๆ กำลังจะแย่
KLM สามารถใช้เงินที่ประหยัดได้ดีกว่าเพื่อทำให้ตั๋วถูกลง
ในเที่ยวบินยุโรป สุภาพบุรุษและสุภาพสตรีจะยุ่งกับบริการบนเครื่องมาก
ในระยะสั้น ยกเลิกกระเป๋าเงินอาวุโสที่จ่ายเกินนั้น
ถึงเกิร์ต ฉันไม่คิดว่าคำอธิบายของคุณเรื่องมีเวลานอนจะเป็นสิ่งที่ถูกต้อง พวกเขาจำเป็นต้องพักผ่อนในเที่ยวบินระยะยาวเนื่องจากกฎเพื่อให้สามารถทำเวลาเปลี่ยนเครื่องได้เร็วขึ้น นั่นเป็นวิธีที่ฉันเคยเข้าใจจากสจ๊วตคนหนึ่งซึ่งฉันก็โยนมันไปที่เท้าของเขาด้วย ดูเหมือนว่าจะมีกฎมากมายเกี่ยวกับสภาพการทำงานและความปลอดภัยสำหรับบุคลากรที่บิน
สจ๊วต/แอร์โฮสเตสกลุ่มหนึ่งเดินทางไปมาในเที่ยวบินระยะไกลในคราวเดียวหรือไม่?
ไม่ได้คิดอย่างนั้น
จริงๆ แล้วฉันมีเที่ยวบินกลางคืนไป/กลับจากกรุงเทพฯ เสมอ และอาหารเย็นจะเสิร์ฟหลังเครื่องขึ้น XNUMX ชั่วโมง ไฟดับและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่มีอะไรทำจนกว่าจะถึง XNUMX ชั่วโมงก่อนเครื่องลง จากนั้นจะมีอาหารเช้าตามมา
แต่ตัวอย่างเช่น ในเที่ยวบินที่ไป – หรือไป – ไปไทเปผ่าน BKK พนักงานทุกคนใน BKK ได้รับการรีเฟรชที่ KLM แล้ว นับประสาอะไรกับบินกลับ AMS แป๊บเดียว
ไม่ ฉันไม่กังวลเกี่ยวกับสภาพการทำงาน
และฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่า 'แอร์โฮสเตสธรรมดาๆ' ไม่ได้ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินลำอื่นโดยปราศจากการฝึกอบรมเพิ่มเติม
เมื่อสองอาทิตย์ที่แล้วบังเอิญได้คุยกับแอร์โฮสเตสบนเที่ยวบินของ KLM และเธอบอกฉันว่าพวกเขาจะบินไปกรุงเทพ อยู่ที่นั่นวันหรือสองวันแล้วค่อยบินกลับ
ตัวอย่างเช่นพวกเขาใช้เวลาหลายวันในเส้นทางนั้นและเปลี่ยนลูกเรือสลับกัน
ในเที่ยวบิน KLM จากอัมสเตอร์ดัมไปบัวโนสไอเรส ครั้งหนึ่งฉันเคยมีประสบการณ์ว่าต้องมีการลงจอดล่วงหน้าในริโอเดจาเนโร มีบางอย่างผิดปกติกับหนึ่งในเครื่องยนต์ การตัดสินใจลงจอดอย่างระมัดระวังนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย เพราะมันมีผลกระทบอย่างใหญ่หลวงในทุกพื้นที่ มันนำไปสู่การทะเลาะเบาะแว้งกันในหมู่ผู้โดยสารจำนวนมาก และคนกระเป๋าเงินอาวุโสก็ถูกใช้เป็น "คนขี้บ่น" เพื่อรับฟังความรำคาญและความโกรธของคนกลุ่มนั้น ในทางที่น่าชื่นชมมากกว่านั้น พนักงานเก็บเงินคนนั้นพูดกับคนเหล่านั้นอย่างมีชั้นเชิง และในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในการปลูกฝังความเข้าใจเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยสำหรับการตัดสินใจของกัปตัน ผลที่ตามมาคือความเคารพของฉันต่อตำแหน่งคนเก็บกระเป๋าเพิ่มขึ้นอย่างมาก :::::::::::::::::::::::::
ไม่เข้าใจตรงส่วนนี้ผู้โดยสารเริ่มบ่นว่าแวะพักเครื่องเพราะเครื่องยนต์มีปัญหาและกระเป๋าบนต้องแก้?? คราวหน้าแค่พูดว่า พาย กับ เสื้อชูชีพ แล้วมาดูกันว่าเราจะลงเอยกันที่ไหน บ้าอะไร!! นอกจากนี้ ครั้งหนึ่งฉันเคยมีประสบการณ์ว่าหูฟังใช้งานไม่ได้จริง ๆ และหลังจากมีหูฟังใหม่ 3 อัน พนักงานกระเป๋า (กระเทย) ก็มาถึง และแน่นอนว่าเขาสามารถบอกฉันหลังจากซ่อมได้ 10 นาทีว่าฉันต้องทำโดยไม่มีเสียงเพลงตลอดการเดินทางที่เหลือ แล้วก็บางอย่างที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหัวข้อนี้จริงๆ แต่ถ้า KLM ต้องการหารายได้เพิ่ม พวกเขาก็ไม่ควรทำเช่นนั้นผ่านการโฆษณาที่น่าสะอิดสะเอียน โดยเสนอเที่ยวบินจากดุสเซลดอร์ฟไปกรุงเทพฯ ในราคา 449 ยูโร ฉันได้ค้นหาและค้นหาจนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2017 ไม่มีเที่ยวบินเดียวที่จะพบสำหรับเงินนั้น
KLM จะต้องลดชั้นบนสุดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีผู้จัดการและผู้อำนวยการที่คลุมเครือคนอื่นๆ มากเกินไปซึ่งทำให้ KLM เสียเงินเป็นจำนวนมาก ไม่ต้องพูดถึงว่า AirFrance ยังคงมีอยู่นั้นเป็นปริศนา ผู้นำไม่ได้เห็นว่าโลกเปลี่ยนไปแล้วคุณก็ล้าหลังในโลกที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ไม่มีประโยชน์ที่จะกำจัด Purerer ออกไป การเป็นมิตรกับลูกค้ามากขึ้นจะให้ผลตอบแทนมากขึ้น
ความคิดเห็นที่ต่ำต้อยของฉันเกี่ยวกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน คนเก็บเงิน ฯลฯ พวกเขาเป็นเพียงพนักงานโรงอาหาร จัดส่งเครื่องดื่มและอาหาร และอย่าบอกฉันว่างานแรกของพวกเขาคือความปลอดภัยของผู้โดยสาร หากสแน็คบาร์หรือร้านสะดวกซื้อเกิดไฟไหม้ ก็สมเหตุสมผลที่พนักงานจะช่วยคุณหลบหนี...
เรียน คุณเกอร์ ความแตกต่างของพนักงานจากร้านสะดวกซื้อของคุณคือใคร ๆ ก็สามารถทำเช่นนี้ได้ แม้แต่คุณเอง แต่เราได้รับการฝึกฝนในระดับสูง ไม่เพียงแต่จะพาคุณออกจากเครื่องบินในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แต่ยังเพื่อให้รู้ว่าทรัพยากรทั้งหมดหาได้จากที่ใดและจะใช้อย่างไร เราได้รับการฝึกฝนให้ทำงานร่วมกันในสถานการณ์เหล่านี้
นอกจากนี้เรายังมีการฝึกอบรมที่เราเป็นอย่างดีในการปฐมพยาบาลในกรณีเกิดอุบัติเหตุเจ็บป่วยกะทันหันและอื่นๆ
ฉันคิดว่าคุณกำลังทำให้ฉันและเพื่อนร่วมงานของฉันเสียชื่อเสียงด้วยการพูดแบบนี้ค่อนข้างหยิ่งยโส การทำงานนี้ต้องใช้ความพยายามมากกว่าแค่นำอาหารและเครื่องดื่มไปด้วย
แน่นอน ใครๆ ก็ทำได้ แต่สิ่งที่คุณไม่เห็นในคำพูดสายตาสั้นของคุณคือสิ่งที่เราได้รับการฝึกฝนมาจริง ๆ และสิ่งนั้น (โชคดี) ไม่ค่อยเกิดขึ้น และคุณไม่สามารถใช้พนักงานจัดเลี้ยงทั่วไปได้
ไม่เพียงแต่เราจะช่วยให้คุณหลบหนีเท่านั้น หากไม่มีเรา คุณอาจไม่แม้แต่จะรอดชีวิตจากเครื่องบิน!
สวัสดีตอนเย็น.
KLM ไม่ใช่ KLM อีกต่อไป บริษัทอาหรับให้บริการที่ดีกว่า KLM
เจ้าของสายการบิน Air France (อ่านภาษาฝรั่งเศส) ไม่ได้ให้บริการที่เป็นเลิศ คุณเป็นตัวเลขและนักเดินทางในปัจจุบันก็รู้สึกเช่นนั้น
หากต้องการจองชั้น Comfort จะต้องจองชั้นประหยัดก่อน ถ้ามีห้องก็จ่ายเพิ่มได้ ด้วยความเสี่ยงจากสถานที่ที่ไม่ดี ไปจองกับ KLM ที่มีความยาว 198 ซม. หายนะอย่างแน่นอน ไม่เคยมีสักครั้งที่ฉันได้รับที่นั่งที่ดีขึ้นหรือการอัปเดตที่ KLM ในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา เก้าอี้แคบเป็นเวลาสิบสองชั่วโมง สถานที่ที่ดีกว่าตกเป็นของคนรู้จักของ Camiel Eurlings ไม่ใช่สำหรับลูกค้า นอกจากนี้ลูกเรือของ KLM ยังเป็นมืออาชีพและให้บริการที่ดี เซอร์จิโอ ออร์ลันดินีเป็นผู้กำกับที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาของ KLM แต่น่าเสียดายที่ถึงแก่กรรมในวัย 94 ปี
เราจะได้ขายาวโดยอัตโนมัติในสังคมตะวันออกและเอเชีย เมื่อแสดงบัตร China Southern Pass ของฉัน ฉันจะได้รับตำแหน่งหรือการอัปเดตที่ดีขึ้นโดยอัตโนมัติ ไมล์สายการบินจะถูกโอนเข้าโดยอัตโนมัติ การบริการและความร่วมมือที่ดีเยี่ยม ที่อียิปต์-แอร์ ชั้นธุรกิจมีเตียงอาบแดดครบครัน ดีเยี่ยม และราคาที่แข่งขันได้ ด้วยสายการบินเอมิเรตส์ คุณสามารถอยู่ในดูไบได้โดยเสียเงินเพิ่มอีกสองสามยูโรระหว่างการแวะพักจากเอเชีย (ชำระค่าโรงแรมแน่นอน) สายการบินเอทิฮัดก็เยี่ยมเช่นกัน
ตอนนี้เรากำลังไปเอเชีย 11 เที่ยวบิน ไม่ใช่ KLM XNUMX เที่ยวบิน ห้าเที่ยวบินกับ China Southern
เราไม่เชื่อใน AIRFRANCE -KLM อีกต่อไป
เรียนคุณ Stigter
"สถานที่ที่ดีที่สุด" ตามที่คุณเรียกนั้นเป็นเพียงคะแนนที่ผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยสามารถได้รับจากการบินเป็นจำนวนมากกับ KLM -AIR FRANCE หรือโดยการจ่ายเพิ่ม อนึ่ง สิ่งนี้สามารถทำได้ง่ายๆ บนเครื่อง ไม่เคยประสบความสำเร็จได้จากการเป็นเพื่อนกับ สมาชิกในคณะกรรมการจัดอยู่ในชั้นเรียนที่ดีกว่านี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อการจ้างงานของผู้ที่เกี่ยวข้องหากสิ่งนี้เกิดขึ้นและยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิคเนื่องจากระบบการจอง
คุณสติกเตอร์ที่รัก คุณเอาแซนวิชลิงมาให้เราด้วย!
บังเอิญ ที่นั่งในซี-คลาสสามารถปรับเอนได้เต็มที่บนดรีมไลเนอร์ของเรา
ขอแนะนำให้คุณอ่านผลิตภัณฑ์ KLM อย่างละเอียดอีกครั้ง
นอกจากนี้ ไม่ใช่ Mr Eurlings แต่ Mr Elbers เป็น CEO ของ KLM มาระยะหนึ่งแล้ว
สุดท้ายนี้ ฉันอยากจะชี้ให้เห็นว่า KLM ได้รับรางวัลการบริการสำหรับบริการที่ดีที่สุดบนเที่ยวบินยุโรปเมื่อปีที่แล้วในยุโรป
คุณกำลังพูดถึงห่าอะไร
คุณมีอิสระที่จะเลือกคนที่คุณต้องการบินด้วย แต่อย่าพูดเรื่องไร้สาระ
ผู้คน 27000 คนพยายามสร้างความแตกต่างทุกวันท่ามกลางการแข่งขันที่ยากลำบาก
มันไม่ยุติธรรมสำหรับคนกลุ่มนี้ที่จะเอาเรื่องลิงมาล้อเล่นเพราะคุณเหมารวมว่าคุณจะได้ที่นั่งฟรีที่ใหญ่กว่าเพราะส่วนสูงของคุณ
ฉันคิดว่าเป็นเรื่องดีที่มีคนที่รับผิดชอบทุกอย่างที่เกิดขึ้นในพื้นที่ผู้โดยสารเป็นหลัก
คนที่ดูแลทั้งองค์กร รักษาภาพรวมของทุกสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่เกิดขึ้น
หรือต้องเป็น 2 ?
ดังนั้น Pro Purser หรืออย่างน้อยก็ในเที่ยวบินที่ยาวขึ้น
พนักงาน/สหภาพมักต้องการพนักงานมากขึ้นเพื่อทำงานบางอย่าง บริษัทน้อยลง
ความจริงมักจะอยู่ตรงกลาง
การประนีประนอมโดยที่ 1 Purser อยู่กับผู้อาวุโสในแต่ละช่องก็อาจใช้ได้ผลเช่นกัน
@รอนนี่
เมื่อฉันอ่านคำตอบของคุณ “”ในแต่ละส่วน…”” จะต้องมี “ผู้จัดการ” 3 คนในเที่ยวบินหนึ่งๆ
ในความเห็นของฉัน การฝึกอบรมมีความเท่าเทียมกันสำหรับผู้หญิงและผู้ชาย แม้ว่า "ผู้ถืออำนาจสูงสุด" จะมีสิทธิ์คัดค้านนักบินหรือนักบินร่วมเท่านั้น
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีความสามารถในการตัดสินใจได้อย่างสมบูรณ์แบบในความคิดของฉัน
ถ้าไม่ส่งเขา/เธอไปเรียนเพิ่มเติม
แต่ใช่สหภาพเหรอ??
หลุยส์