ถนนพลาสติก พัฒนาการที่ดีของประเทศไทย?
สถานทูตเนเธอร์แลนด์ในกรุงเทพฯ โพสต์ข้อความบน Facebook เกี่ยวกับการพัฒนาถนนที่ยั่งยืนจากพลาสติกรีไซเคิลโดย KWS Infra ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VolkerWessels ฉันคิดว่าข้อความนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อชี้ให้เห็นถึงความรู้เชิงนวัตกรรมของบริษัทดัตช์
อย่างไรก็ตาม อาจเป็นทางออกที่ดีสำหรับประเทศไทยในการจัดการกับกองขยะพลาสติกจำนวนมหาศาลที่ผลิตในประเทศไทย โครงการนี้ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น จึงยังบอกไม่ได้เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย แต่สถานเอกอัครราชทูตเนเธอร์แลนด์มีหน้าที่อย่างยิ่งในการประชาสัมพันธ์ถนนพลาสติกในประเทศไทยและประเทศใกล้เคียง อ่านข่าวประชาสัมพันธ์ของ VolkerWessels ด้านล่าง
แนวคิด
แนวคิดในการพัฒนาถนนที่ยั่งยืนซึ่งทำจากพลาสติกรีไซเคิล ซึ่งเรียกว่า PlasticRoad ได้รับการพัฒนาโดย KWS Infra; ผู้สร้างถนนที่ใหญ่ที่สุดในเนเธอร์แลนด์ และบริษัท VolkerWessels
Rolf Mars ผู้อำนวยการ KWS Infra กล่าวว่า "พลาสติกมีข้อได้เปรียบมากมายเหนือการก่อสร้างถนนในปัจจุบัน ทั้งในระหว่างการก่อสร้างและการบำรุงรักษา" “นอกจากนี้ยังมีความยั่งยืนมากขึ้น และการก่อสร้าง PlasticRoad ช่วยให้มีที่ว่างในถนน 'กลวง' ที่สามารถนำไปใช้ได้ เช่น สำหรับวางสายเคเบิลและท่อ หรือใช้เป็นที่เก็บน้ำ”
เป็นเอกลักษณ์
แนวคิด PlasticRoad เข้ากันได้ดีกับการพัฒนาต่างๆ เช่น cradle-to-cradle และ The Ocean Cleanup; ความคิดริเริ่มเพื่อล้างทะเลของ 'ซุปพลาสติก' พลาสติกรีไซเคิลและพลาสติกถูกนำไปแปรรูปเป็นชิ้นส่วนถนนสำเร็จรูปซึ่งนำไปใช้อย่างครบถ้วน ต้องขอบคุณการผลิตสำเร็จรูป ไม่เพียงแต่รับประกันคุณภาพ (ต้านทานการลื่นไถล การระบายน้ำ ฯลฯ) ได้ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังสร้างถนนได้รวดเร็วขึ้นอีกด้วย “เท่าที่เรารู้ เราเป็นคนแรกในโลกที่ทำสิ่งนี้” Mars กล่าว
สามเท่า
PlasticRoad เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่ไวต่อการกัดกร่อนและอิทธิพลของสภาพอากาศ ตัวอย่างเช่น มันสามารถจัดการกับอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +80 องศาเซลเซียสได้อย่างง่ายดาย และทนทานต่อการโจมตีของสารเคมีมากขึ้น เราประเมินว่าอายุการใช้งานของถนนจะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า
ห้องโถง
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ PlasticRoad คือโครงสร้างกลวงที่ติดตั้งง่ายบนพื้นผิวทราย องค์ประกอบอื่นๆ เช่น วงเวียนจราจร อุปกรณ์ตรวจวัด และจุดต่อเสาไฟจึงง่ายต่อการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ที่สำคัญกว่านั้นก็คือช่องว่างบนถนนยังสามารถใช้เป็นที่เก็บน้ำหรือรางน้ำสำหรับสายเคเบิลและท่อ เป็นต้น เนื่องจากน้ำหนักเบา การติดตั้งจึงไม่เพียงง่ายกว่า แต่ยังเหมาะสำหรับดินดานที่รับน้ำหนักน้อยอีกด้วย ซึ่งใช้กับเนเธอร์แลนด์อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง
การวางแผน
KWS Infra ยังไม่สามารถวางแผนสำหรับการก่อสร้างถนนพลาสติกเส้นแรกได้ Mars: “ศักยภาพของแนวคิดนี้ยิ่งใหญ่มาก ขณะนี้เรากำลังมองหาพันธมิตรที่ต้องการดำเนินการนำร่องกับเรา นอกจากผู้ผลิตจากอุตสาหกรรมพลาสติกและพลาสติกแล้ว เรากำลังนึกถึงอุตสาหกรรมรีไซเคิล มหาวิทยาลัย และสถาบันความรู้อื่นๆ” เทศบาลเมืองร็อตเตอร์ดัมได้ลงทะเบียนเพื่อทดลองงานแล้ว Jaap Peters จากสำนักงานวิศวกรรมของเทศบาลกล่าวว่า "เรามีความเห็นเชิงบวกอย่างมากเกี่ยวกับการพัฒนารอบๆ PlasticRoad" “ร็อตเตอร์ดัมเป็นเมืองที่เปิดรับการทดลองและการประยุกต์ใช้นวัตกรรมในทางปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีห้องทดสอบ (Lab op Straat) พร้อมให้บริการ ซึ่งสามารถทดสอบนวัตกรรมเช่นนี้ได้”
ประโยชน์ PlasticRoad
- PlasticRoad ประกอบด้วยวัสดุรีไซเคิล 100 เปอร์เซ็นต์
- แผ่นสำเร็จรูปที่ทนทานต่อสภาพอากาศและการสึกหรอ
- ถนนสามารถสร้างได้ในสัปดาห์แทนที่จะเป็นเดือน
- ถนนมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสามเท่า
- การบำรุงรักษาถนนน้อยลงและสั้นลง การจราจรติดขัดน้อยลงหรือไม่มีเลย และ/หรือทางเบี่ยงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์
- โครงสร้างกลวงทำให้มีพื้นที่สำหรับวางสายเคเบิล ท่อ และน้ำ เป็นต้น
- โครงสร้างน้ำหนักเบา ติดตั้งง่ายบนพื้นผิวทราย
- บรรทุกสินค้าน้อยลง การจราจรในการก่อสร้างจึงน้อยลง
- การใช้พลาสติกทำให้สามารถสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ได้หลายอย่าง เช่น การผลิตพลังงาน ถนนที่เงียบเป็นพิเศษ ถนนอุ่น โครงสร้างแบบโมดูลาร์
คำถามผู้อ่าน: คุณยังคิดว่าเป็นความคิดที่ดีสำหรับประเทศไทยหรือไม่?
ที่มา: ข่าวประชาสัมพันธ์จากเว็บไซต์ Volker Wessels
ฟังดูเหมือนเรื่องตลกของ April Fool ที่ชั่งน้ำหนักพลาสติก
ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงถนนที่มีคุณภาพซึ่งทำจากพลาสติกทุกชนิด
ความต้านทานการลื่นไถลของพลาสติกก็ดูเหมือนจะยากสำหรับฉัน จากนั้นคุณยังได้รับสิ่งต่างๆ เช่น การระบายน้ำ การซ่อมแซมถนน และการเข้าถึงสายเคเบิลใต้ถนน
หากคุณต้องตัดถนนเพียงครั้งเดียวเพื่อไปยังสายเคเบิลเหล่านั้น ดูเหมือนว่าฉันจะซ่อมแซมและฟื้นฟูความแข็งแรงได้ยากสำหรับฉัน
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เห็นภาพวาดว่าน้ำควรไปทางไหนเมื่อมีฝนห่าใหญ่ปกคลุมทั่วไทย
พลาสติกนั้นอยู่กลางแดดได้นานแค่ไหน? พลาสติไซเซอร์จะไม่หายไปอย่างรวดเร็วเหรอ? และฉันคิดว่าพลาสติกนี้จะใช้วัสดุใหม่เท่านั้น ผมยังไม่เห็นการแก้ปัญหาขยะเลย
อันที่จริงฉันคิดว่าผลกระทบของแสงแดดที่แผดเผาต่อพลาสติกนั้นจะเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด
อ่านเมื่อหลายปีก่อนในประเทศเนเธอร์แลนด์ ตอนที่พวกเขากำลังพิจารณาสร้างถนนทดสอบ ฉันคิดว่าทางตอนเหนือของเนเธอร์แลนด์ ไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกเลย บางทีมันอาจจะไม่ง่ายขนาดนั้น
'พลาสติกขี่' อยู่ที่ไหน? ถนนพลาสติกเหล่านี้ก็เสื่อมสภาพเช่นกัน
หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่ฉันอ่านรายงานของ KWS ใน Telegraaf ช่องของไทยได้แสดงวิดีโอของอาจารย์ชาวไทยที่พูดถึงการนำพลาสติกไปใช้บนถนนด้วย
ชายคนนี้แสร้งทำเป็นว่าเป็นความคิดของเขา แต่จะแปรรูปพลาสติกในแอสฟัลต์
หากถนนมีความยั่งยืน มันจะเป็นหายนะอย่างสิ้นเชิงสำหรับผู้สร้างถนนไทยที่ตอนนี้สามารถปรับปรุงถนนทุกๆ 5 ปี
แต่ผมคิดว่าคนไทยนิยมระบบพลาสติก
นี่จะเป็นการดีสำหรับประเทศไทยเพราะสามารถวางสายเคเบิลทั้งหมดไว้ในโพรงของพื้นผิวถนนและวางท่อระบายน้ำฝนอัตโนมัติได้
ยังไม่เห็นรางน้ำฝนอัตโนมัติ
นอกจากนี้ยังไม่ได้ลงนาม
แต่สมมุติว่าท่อระบายน้ำฝนเป็นโพรงกลางถนน คุณจะทำความสะอาดอย่างไร?
ท่อระบายน้ำขนาดใหญ่พอที่จะเก็บน้ำฝนบนถนนได้ทั้งหมด ยังทำให้สถานที่เต็มไปด้วยทราย ดิน หิน กิ่งไม้ และขยะ
ดังนั้นท่อเหล่านั้นจะอุดตันในเวลาไม่นานโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาจากความสูงที่ดึงออกมา (+/- 20 ซม.?) ของท่อระบายน้ำนั้นและแทบไม่มีปลายเพราะถนนนั้นเป็นแนวนอน (หรือควรทำ)
ฉันเชื่อว่านักประดิษฐ์ได้พิจารณาข้อโต้แย้งที่เกิดขึ้นที่นี่แล้ว
หากไม่มีสิ่งนั้น ก็จะไม่พบนักลงทุนและสิ่งนี้ก็จะยังไม่ได้รับการประกาศ
สถานเอกอัครราชทูตมีสิ่งอื่นที่ต้องทำ
ใช่ แต่ชาวดัตช์จะไม่เป็นชาวดัตช์หากพวกเขาไม่พูดถึงประเด็นเชิงลบทั้งหมดก่อน
ตัวฉันเองทำงานอย่างหนักกับพลาสติกรีไซเคิลเมื่อกว่า 30 ปีที่แล้ว รวมถึงการสร้างสนามเด็กเล่นที่มีเสาและไม้หมอนที่รีไซเคิลด้วยพลาสติกและยางรถยนต์เก่า ซึ่งยังคงอยู่หลังจากผ่านไป 30 ปีในทุกสภาพอากาศ
Gringo สำหรับผม มันไม่ใช่คำถามว่ามันดีสำหรับประเทศไทยหรือประเทศอื่นหรือไม่ สำหรับผมแล้ว คำถามคือควรพิจารณาอย่างจริงจังหรือไม่
เป็นโครงการจากกระดานวาดภาพหรือจากกล่องข้อเสนอแนะ
– พลาสติกไม่ให้น้ำผ่านทำให้เกิดการเหินน้ำ คุณสมบัตินี้ขัดกับจุดประสงค์ของ ZOAB อย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่เพียงแต่ซึมผ่านน้ำเท่านั้น แต่ยังดูดซับเสียงด้วย
– พลาสติก เช่น ยางมะตอย ไม่ทนทานต่อรถที่ติดไฟและติดไฟได้เอง
– การรับน้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนอย่างถาวรจากการจราจรบนถนนเป็นสิ่งที่เลวร้ายสำหรับพลาสติกที่มีช่องว่าง คุณไม่จำเป็นต้องมีจินตนาการเพื่อทำความเข้าใจว่าจะเกิดอะไรขึ้น
– การเดินสายและท่อต้องทนทานต่อความเสียหายทางกายภาพให้ได้มากที่สุด และเข้าถึงและเปลี่ยนได้ง่าย ในพื้นที่ปิดที่เป็นโพรงของ "พื้นผิวถนน" พลาสติกที่มีอันตรายทั้งหมดข้างต้น เห็นได้ชัดว่าควรนอนกับพื้นถนนข้างถนนจะดีกว่า
– “ประโยชน์” อื่น ๆ นั้น (ยัง) ไม่ได้รับการพิสูจน์ในทางใดทางหนึ่ง
สามารถคิดค้นวิธีแก้ปัญหาสำหรับปัญหามากมาย แต่คำถามยังคงเป็นประโยชน์หรือไม่
มีขยะพลาสติกจำนวนมาก สามารถสร้างขยะพลาสติกได้น้อยมากซึ่งเหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่คุณภาพสูง นั่นอาจหมายความว่าเราต้องสร้างขยะพลาสติกเพิ่มขึ้นอีกมากเพื่อให้ห่างไกลกับมันไม่กี่กิโลเมตร
ฉันคิดว่ามันเป็นความคิดที่ดี แต่ทำไม่ได้ในทางปฏิบัติ
ขอบคุณสำหรับการตอบกลับโดยละเอียดของคุณ ฉันเข้าใจการคัดค้านของคุณและผู้แสดงความคิดเห็นคนอื่นๆ แต่ลองมองในอีกมุมหนึ่ง
KWS Infra ได้พัฒนาแนวคิดที่จะเปลี่ยนปัญหาให้เป็นทางออก หากกองขยะพลาสติกกองมหึมาในโลกรวมถึงประเทศไทยสามารถนำมาใช้ประโยชน์ในลักษณะนี้ได้ ก็คุ้มค่าที่จะศึกษาและพัฒนาต่อไป
ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดคนหนึ่งเคยกล่าวไว้ว่า: "แผนใด ๆ สามารถถูกตอร์ปิโดได้อย่างง่ายดายด้วยข้อโต้แย้ง 100 ข้อ ซึ่งไม่มีประโยชน์ สิ่งที่ฉันต้องการได้ยินเป็นเพียงข้อโต้แย้งที่ดีสำหรับแผนการที่จะดำเนินการในทางใดทางหนึ่ง”
KWS Infra ได้ระบุแล้วว่าโครงการยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและกำลังหาพันธมิตรเพื่อดำเนินการพัฒนาต่อไป ยังเร็วเกินไปที่จะให้กำลังใจ แต่ยังเร็วเกินไปที่จะละทิ้งความคิดนี้
ไม่ว่าจะเป็นถนนพลาสติกจริงๆ เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์ ในความเห็นของฉัน KWS Infra สมควรได้รับเวลาและทรัพยากรในการหาทางออกทางเทคนิคและประหยัดสำหรับพลาสติกส่วนเกิน
เรียน กริงโก้
ก่อนอื่นฉันอยากจะบอกว่าฉันขอขอบคุณข้อมูลของคุณในบล็อก โดยทั่วไปแล้ว คำตอบของคุณมีความแตกต่างเล็กน้อย ฉันจะคิดถึงสิ่งนั้นถ้าคุณหยุด
แน่นอน ความคิดที่ดีสมควรได้รับการอธิบายเพิ่มเติม แต่เราต้องเป็นจริง เอริค ซีเนียร์ ทราบแล้วว่าได้อ่านแนวคิดเมื่อหลายปีก่อน เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่แนวคิดใหม่ ในเวลานั้น Erik กล่าวว่าผู้คนคิดเกี่ยวกับการสร้างถนนทดสอบ แต่นั่นไม่ได้เกิดขึ้น เงินเป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาความคิด เงินจะมีให้ก็ต่อเมื่อความคิดนั้นสามารถปฏิบัติได้จริงเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะชี้ให้เห็นถึงความไม่สามารถทำได้จริง และจะไม่มีเงินให้ ฉันยังอ้างถึงหัวข้อก่อนหน้าเกี่ยวกับ PVC ในทะเลเพื่อส่งเสริม "การฟื้นตัว" ของปะการัง ความคิดนั้นก็เช่นกันจะไม่สร้างผลลัพธ์ที่จำเป็นต่อการสร้างรายได้ ความคิดที่ดีคือการกำจัดมหาสมุทรของพลาสติกที่หลงทาง ดูเหมือนว่าแนวคิดดังกล่าวจะประสบความสำเร็จ ดังนั้นเงินดังกล่าวจึงได้รับการเผยแพร่ผ่าน Crowfunding
ขยะพลาสติกสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพระดับสูง เช่น สำหรับพื้นผิวถนน Wim van Beveren ตั้งข้อสังเกตว่าเขาทำงานอย่างหนักกับพลาสติกรีไซเคิลมาระยะหนึ่งแล้ว (อ้างอิงจากเขาเมื่อกว่า 30 ปีก่อน) เช่น สร้างสนามเด็กเล่น เทศบาลใช้เสาที่ทำจากพลาสติกรีไซเคิลมาหลายปีแล้ว และคุณสามารถเห็นผลิตภัณฑ์ประเภทนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ในร้านฮาร์ดแวร์ มีผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำและคุณภาพปานกลางเพียงพอที่จะกำจัดขยะพลาสติกกองโต ฉันจึงเชื่อว่าไม่ควรนำเงินไปลงทุนในผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีประโยชน์
นอกจากนี้ ความคิดเก่าในหน้ากากใหม่ไม่เพียงได้รับการเผยแพร่เท่านั้น คำสั่งซื้อของ Volker Stevin เต็มน้อยกว่าที่ต้องการ บริษัทมีความสนใจทุกประการที่จะสนับสนุนรัฐบาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้อัดฉีดเงินเข้าสู่โครงการ แน่นอนว่าโครงการ Volker Stevin แต่เป็นเงินของประชาชน. ดังนั้นสำหรับฉันการตัดกระเป๋า หาก Volker Stevin มั่นใจในความเป็นไปได้ของโครงการดังกล่าวมาก พวกเขาควรให้เงินสนับสนุนด้วยตัวเองและไม่สร้างความเสี่ยงให้กับผู้อื่น (เช่น รัฐบาล/ชุมชน) อาจเป็นโครงการที่สนุกสำหรับเลโก้
ขอขอบคุณสำหรับย่อหน้าแรกของคุณ ฉันไม่ใช่สายแข็ง ดังนั้นคุณสามารถคาดหวังการตัดสินที่เหมาะสมจากฉันได้เสมอ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการหยุดเขียนบล็อกเป็นเรื่องสนุกมากเกินไป ฉันสามารถแนะนำให้ทุกคนได้
สำหรับส่วนที่เหลือฉันจะพูดซ้ำสิ่งที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้: "เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์
ไม่ใช่นโยบายหัวหอกสำหรับประเทศไทยที่จะเป็นเด็กที่ดีที่สุดในชั้นเรียนเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นพวกเขาจะรอดูว่าพวกเราในเนเธอร์แลนด์เมื่อเรามีประสบการณ์สิบปีกับถนนดังกล่าวจะยังสร้างพวกเขาอยู่หรือไม่ .
และถูกต้องแล้ว
เรียนภาษาฝรั่งเศส
นโยบายของรัฐบาลไทยหลายๆ นโยบายไม่ใช่ “นโยบายหัวหอก” สองหรือสามสถานการณ์ควรจะเป็น ได้แก่นโยบายด้านถนนและการจราจรและนโยบายด้านน้ำ ดังนั้น ทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดจึงไม่ควรลงทุนในเครื่องเล่น "ป้องกัน" แต่ควรลงทุนในถนนที่ดี (ยางมะตอย) และนโยบายการจราจรที่ปลอดภัย ตลอดจนการป้องกันน้ำท่วมประจำปี สำหรับองค์ประกอบนโยบายเหล่านี้ พวกเขาควรใช้จ่ายเงินมากขึ้นซึ่งจะจ่ายให้กับตัวเองในระยะยาว เนเธอร์แลนด์เป็นประเทศที่มีความรู้ในด้านเหล่านี้และสามารถช่วยเหลือเรื่องนี้ได้เป็นอย่างดี
ถ้าคนไทยฉลาด (ไม่โง่) พวกเขารอผลลัพธ์และประสบการณ์ของถนนพลาสติกของเรา แต่ยังไม่มี (เท่าที่ทราบ) คำถามของผมคือ ทำไมเราถึงขายถนนพลาสติกในประเทศไทย ถ้าเราไม่สามารถขายระบบให้กับหินดาดที่นี่ได้?
ในทางกลับกัน มันจะเป็นโอกาสครั้งเดียวสำหรับประเทศไทยที่จะทำความสะอาดขยะพลาสติกของตัวเองและเปลี่ยนให้เป็นถนนในที่สุด มันจะส่งผลดีต่อประเทศชาติในจุดนั้น
ฉันจะมองโครงการ KWS ในเชิงบวกและช่วยคิดวิธีแก้ปัญหาที่มีความหมาย หวังว่าเราจะได้รับความร่วมมือจาก Studio Roosegaarde จาก Daan Roosegaarde พร้อมด้วยแนวคิดของเขาเกี่ยวกับ "ทางหลวงอัจฉริยะ" ซึ่งน่าสนใจในการเยี่ยมชมไซต์ของเขา
นกนางแอ่น