Vem kommer att få den högsta byggnaden i Thailand?
Ibland verkar det som ett lopp, vem som ska få den största och vackraste byggnaden i Thailand.
I ett annat inlägg skrev jag om Maha Nakhorn-byggnaden med en höjd på inte mindre än 314 meter, vilket gör den till den högsta byggnaden i Thailand. Det finns nu planer på att bygga ett Grand Rama lX Super Tower på 615 meter i närheten av Rama lX och Ratchadapisek Road. Grand Canal Land, ett av de största fastighetsbolagen i landet, planerar att skapa ett nytt affärsdistrikt (Central Business District of Bangkok – CBD) på en tomt som mäter 73 rai.
Utvecklarna tänker sig en struktur på 125 våningar som kommer att innehålla ett 6-stjärnigt hotell med 275 rum och ett kontorskomplex på 90.000 462 kvadratmeter. Byggkostnaderna för detta Super Tower uppskattas till 2020 miljoner euro. Planen är att denna byggnad ska stå klar XNUMX.
Designen av detta Grand Rama lX Super Tower tillhandahålls av den thailändska arkitektbyrån Architects 49, som grundades 1983 av Nithi Shapitanonda. Detta uppfyller också kravet på att endast thailändska arkitektbyråer får rita byggnader och inte utlänningar, som hänt tidigare.
Nithi föddes 1947 och gick på Chulalongkorn University och University of Illinois. På grund av sin kreativa design fick han äran att bli utsedd till "National-Artist" av arkitektur av kulturministeriet. Han fick många andra inhemska och utländska utmärkelser.
Frågan dyker alltmer upp om höjden ska vara en avgörande faktor för arkitektens och uppdragsgivarnas prestige. Även om avkastningen kan garanteras tillräckligt.
Frågan om höjden ska vara en avgörande faktor för prestige kanske kommer upp allt mer, men sedan urminnes tider har svaret varit ett rungande ja.
Faraonerna i Egypten överträffade redan varandra postumt med sina pyramider, striden mellan biskoparna ledde till allt större och högre basilikor, de mest framgångsrika affärsmännen tävlade på Manhattan i början av 20-talet, mindre storheter gjorde allt de kunde för att åtminstone med en tjudrade eller inte, hamnar också på en topp-så många-lista, sandlådestaterna kunde inte stanna kvar lite senare och Kina och resten av Asien måste åtminstone följa efter (helt i tradition).
Förutom de orter där eea finansieras uteslutande med petrodollar är lönsamheten för det mesta god. Å ena sidan på grund av de skyhöga markpriserna som motiverar de högre byggkostnaderna, å andra sidan på grund av den enorma uppmärksamheten (=fri reklam) i media.
Dessutom har skyskraporna onekligen ett imponerande utseende och lockar miljontals människor varje år för att njuta av en oöverträffad utsikt.
Den högsta byggnaden i en stad, ett land eller en värld är nästan per definition mer känd än den högsta, dyraste eller äldsta. Kolla upp det själv skulle jag säga.
De beräknade kostnaderna på 462 miljoner euro för det totala bygget är som jämförelse ungefär desamma som för renoveringen av Rijksmuseum i Amsterdam.
Byggtiden på 3 till 4 år är inte så spektakulär, om vi vet att Empire State Building uppfördes inom 30 månader i början av 14-talet.
För den som inte kan vänta har jag ett tips: En eller två nätter på Baiyoke Sky Hotel (rum 5511).
Slutligen har designen av mycket höga byggnader traditionellt sett varit en enorm utmaning för en arkitekt, med nya tekniker som utvecklas gång på gång. I den meningen är det också rätt att sådana projekt bidrar till prestige.
Jag är glad, FransAmsterdam, att Amsterdam inte deltar i detta. Sådana byggnader gör verkligen inte staden mer attraktiv. Hur som helst, i avsaknad av en vacker historisk stadskärna (som Bangkok) måste du göra något för att sticka ut. Dessutom finns det inte mycket kvar att förstöra där, faktiskt. Förresten: Amsterdam gör anspråk på att ha den högsta svingen i Europa på norra sidan av IJ!
Jag undrar hur många våningar parkeringsplatser de kommer att göra under jord.
Om folk vill gå till den byggnaden kommer de förmodligen inte att kunna hitta en parkeringsplats framför dörren.
Eller skulle de första tio våningarna över marken vara mer vettiga, på grund av de regelbundna översvämningarna i Bangkok.
Den största risken med ett sådant projekt är förstås att det blir ännu ett betongskelett.
I det här fallet ett mycket slående skelett, om de inte stannar förrän konstruktionen är långt framskriden.
I Bangkok finns tillräckligt med parkeringsplatser vid varje höghus. Fördelen med denna placering är att gatorna i det större området är ganska breda och därför har mycket utrymme, till skillnad från till exempel området i Silom med många höghus eller Sukhumvit med sina smala gator.
Dessutom är området kring det senaste projektet inte påverkat av översvämningar. Det har ett idealiskt läge nära stora artärer och Skytrain (till och från flygplatsen) och MRT (tunnelbanan). Och om jag har rätt, kommer snart en ny jordbana att följa inte långt bort (Cultural Center till Minburi).
Och tittar man på Bangkok så känner jag faktiskt bara till 1 byggnad som inte är färdigbyggd, i Chinatown, så det är lite nonsens att påstå att det blir ännu ett ofärdigt skelett. Projektutvecklarna och finansiärerna vill verkligen inte ta några risker, så avkastning förväntas.
En av grannarna tror jag kommer att bli ett nytt Unilever-högkvarter, en annan slående byggnad.
Designen som du tror endast görs av en thailändsk byrå är inte korrekt.
Vi arbetar tillsammans med ett kontor från Shanghai som har erfarenhet av dessa typer av höjder och strukturer.
Tillverkningen är också uppdelad mellan Kina och Thailand, i Thailand kommer ITD (saraburi) att stå för en stor del, i Kina finns det fortfarande 2 företag i kapp om att göra denna del.
Jan V