Den thailändska regeringen gör en stor insats med 56 stora infrastrukturprojekt för 2,4 biljoner baht
Den thailändska regeringen använder tunga vapen för att stärka ekonomin. I år och nästa år är det 56 stora infrastrukturprojekt värda 2,4 biljoner baht på gång. Detta inkluderar även höghastighetslinjen Thai – Sino från Bangkok till Nakhon Ratchasima, som ska börja byggas i mitten av september.
Vice premiärminister Somkid förklarade planerna vid ett seminarium på Thailands börs. Han kände att Thailand hade stått stilla i 20 år när det gäller infrastrukturarbeten. Dessutom måste Thailand omvandlas från en låglöne- och exportekonomi till en värdebaserad ekonomi.
Han betonade att det den här gången inte bara är planer, utan att byggandet av alla större infrastrukturarbeten kommer att starta före valet 2018. Dessa inkluderar motorvägar, höghastighetslinjer, tunnelbanelinjer, dubbelspårslinjer och utvecklingen av Eastern Economic Korridor med en investering i infrastruktur på 400 miljarder baht. Under de kommande fem åren kommer nya flygplatser, hamnar och logistiknav att läggas till.
Somkid sa också att efterföljande regeringar är juridiskt bundna att fortsätta med projekten. Detta slås fast i den nya grundlagen genom en artikel som hänvisar till den nationella strategiska utvecklingsplanen för de kommande 20 åren.
Källa: Bangkok Post
Hört från många människor med barn att ett nyligen infört barnbidrag på 600 baht i 3 år för nyfödda har redan ställts in vid 2:a betalningsmånaden eftersom pengarna i Bangkok har tagit slut, fick de veta av informationslinjen. Andra dåliga beskedet för tidigare denna månad sänktes också löptiden från 4 år till 3 år. Dags för
"ekonomisk tsar" att göra lite grundläggande inkomst- och utgiftsplanering innan man påbörjar några större projekt. Där inga förstudier, exploateringsöversikter, påverkan på statliga utgifter och framtida åtaganden publiceras. Fina bilder och ännu finare ord, men låt honom först introducera några grundläggande bidrag för den snabbt åldrande befolkningen och stillastående förlossningar.
Skulle bättre också investera i cykelinfrastrukturen, cykelvägar bort från de farliga vägarna, det vore en bra investering, främja cykling. Men ja, snarare bilen och mopeden (racingmaskiner).
Korrekt,
en bil betyder status...en cykel indikerar för en thailändare att du är en "luffare". Medan du i Nederländerna är mannen eller kvinnan med en vacker e-cykel från ett "premiummärke".
Kulturell skillnad...
ger,
Du vet att det också måste finnas leksaker för armén, för att tänka på en ubåt,
Allt skulle spenderas bättre på äldreomsorg, sjukvård, utbildning och så vidare
Men på, inget av detta, spelar prestige en stor roll,
Vad sägs om en kommentar jag läst, grannarna har också en sådan sak, med andra
Så vi behöver inga ord, om det inte är naivt.
Hur streetfood-folket måste försörja sig, som nu är förbjudna på många ställen,
Det verkar de inte oroa sig för just då, ja, eliten bestämmer här.
Precis som den "lilla mannen" binder sig med lån till telefon, tv och bil kommer regeringen att följa detta dåliga exempel och finansiera 56 oöverkomliga stora projekt med utländska pengar. (Laos har redan nästan sålt sig själv till Kina)
Kina, men även Japan, kommer att leverera höghastighetståg, så omsättning, finansiering, det vill säga lån, måste fortfarande ordnas. Amerika, som ser stämningen hänga med kineserna, för redan samtal med investerare med minister Aphiradi Tantraphorn från handelsministeriet om höghastighetslinjer och investeringar.
Ett stort ekonomiskt handelskrig är nära förestående!
En framträdande detalj. Om Thailand verkligen vill delta internationellt inom 20 år, måste det börja med lämpliga utbildningsinnovationer nu!
Väl genomtänkt är också att bredden på det kinesiska och japanska tåget är olika.
Så tågen kan inte köra över den andres räls.
Det japanska tåget går från Bangkok till Chiangmai och med tanke på biljettpriset kommer detta bara att användas av farangs, precis som det nuvarande nattåget. Och farang är lite bredare och större än andra, så ett brett tåg.
Linjen Nong Khai till Bangkok är att leverera fler kineser till shoppinggalleriorna i Bangkok. Och dessa är något mindre i storlek, så det räcker med en smalspår.
Jag är fortfarande osäker på om det är en höghastighetsbana eller om det är en vanlig järnväg.
Till en början ringde folk alltid högfart, men senare såg det ut att vara en järnvägsförbindelse på max 160 km i timmen.
Om gods dessutom ska transporteras är det troligen en vanlig järnvägslinje.
En höghastighetslinje kommer inte att göra några framsteg om ett godståg kör framför ditt höghastighetståg.
Och låt oss hoppas att det finns ett reservspår bredvid linjen, så att tåget fortfarande kan nås vid haveri.
Jag trodde att linjen inte kommer att besöka många stationer.
Och ja, Mr Prayut verkar ha satt Thailand på ett höghastighetståg mot staden Bank-Roet.
Ubåtar och annan militär utrustning. Nu en järnväg. Sälj din själ och frälsning till kineserna. Och hoppas sedan att Baht-bubblan spricker förr snarare än senare.
Vägytan som mitt hus ligger på, mellan två stora byar, har varit i behov av utbyte (bombkratrar) i flera år nu.
Tyvärr finns det heller inga pengar till reparationer från Bangkok.
Bara pengar igen för de där show- och prestigeprojekten.
Jan Beute.
Dessa investeringar är mycket bra.
Ännu viktigare är tanken att Thailand behöver förvandlas från en låglöne- och exportekonomi till en värdebaserad ekonomi.
Det innebär dock att investera i utbildning och skapa en mellanchef.
Att inse och leverera nu, det är mycket mindre enkelt.
Ett höghastighetståg kan aldrig vara en bra investering.
Det kommer alltid att finnas pengar inblandade.
Tåget anlöper bara ett fåtal stationer och frågan är om det är samma stationer som folk vill åka till.
Med tåg från station A till station B och sedan ytterligare några timmar på bussen och taxin till din slutdestination kommer att locka få människor.
Med tanke på den gigantiska investeringen kan detta aldrig bli lönsamt.
Om det är en järnvägslinje för transport av varor från Kina kan det bara vara en bra investering, men med tonvikten på "bara kanske".
Efter investeringen är du inte där, för efter det får du givetvis även utrustningsinköp, underhåll och allt annat som följer med.
Vill man föra det vidare till Kinas godstransporter kan Kina förmodligen skicka det billigare med flyg eller båt.
Det kommer de förmodligen också att göra, för att sänka transportpriserna.
Ja, och då kan och kommer många så kallade expats att kunna packa sina väskor, eftersom landet då blir oöverkomligt...sedan tillbaka till det kalla, prisvärda Nederländerna...och ta med sig den thailändska familjen...
Jisses, om de skulle kalla in alla de där experterna på Thailandbloggen så skulle det här landet vara okej 😉
Jag älskar tåg. Även i Thailand. Men ett höghastighetståg är inte nödvändigt för mig. Thailand skulle vara till stor hjälp om de hade vanliga tåg som snabbar upp lite. 120 mil istället för nuvarande bums som kör 50 skulle hjälpa mycket. För detta krävs också betydande investeringar i järnvägen. Och det fungerar bara om thailändarna tar tåget. Och det gör de inte.
De är tillåtna av mig: ju förr desto bättre. När vi är i Thailand har vi vår utgångspunkt för att besöka familj och vänner i landet från Bangkok. Med ett snabbtåg eller höghastighetståg till Korat kommer vi att vara mycket välkomna. Också samma sak som t.ex. HuaHin eller Chiangmai. Huruvida det japanska tåget som ska användas kan köra på ett kinesiskt järnvägsspår kommer att vara ett problem för oss. Det gläder thailändaren att ta reda på det med relevanta japanska eller kinesiska ingenjörer. Vi kommer i alla fall att använda oss av de val som thailändarna gör för sitt eget land. Som vi kommer att göra när vi besöker Paris i år efter att fransmännen valt en viss makron, och London nästa år trots att de har maj och brexit där. Vi kommer att nöja oss med det som är tillgängligt för oss. I den meningen håller jag helt med @Francois.
I och för sig är det inget fel med att en regering ger en hjälpande hand till ekonomin genom infrastrukturarbeten. Det händer över hela världen och i ett land som USA där det bara sker i dugg och snål, har folk nu fastnat med de bakade päronen eller dålig infrastruktur när det gäller vägar, broar och viadukter. Ett ekonomiskt beroende av en annan närliggande ekonomi behöver inte heller vara ett problem. Detta bevisar den nederländska ekonomins beroende av den tyska. Nederländerna kan inte stå på egna ben ekonomiskt, inte Thailand heller.
Nyckelfrågan är då om sådana projekt som en höghastighetslinje är förnuftiga investeringar (storlek, marknad, prissättning, kunder, miljö, avkastning på investeringar, sysselsättning, finansiering av byggnation, motstånd mot korruption) och dessutom om andra statliga investeringar (t.ex. inom utbildning, vattenförvaltning, jordbruk) inte vara mer brådskande och effektivare för detta lands framtid.