Transportminister Suriya Juangroongruangkit har förklarat att Pheu Thai-partiets vallöfte att införa ett schablonbelopp på 20 baht för kollektivtrafiken i Greater Bangkok för närvarande inte är en nyckelprioritering för regeringen. Han gjorde det klart att detta inte kommer att finnas på den policylista som presenterades för nationalförsamlingen denna vecka.
Medan regeringen är medveten om det ekonomiska trycket från nuvarande taxor på medborgarna, finns det mer angelägna frågor som kräver offentliga resurser. Ändå antydde ministern att förslaget om 20 baht-tullar skulle kunna omprövas under de kommande två åren.
När det gäller stora investeringar, särskilt de som syftar till att förbättra transportinfrastrukturen i den södra ekonomiska korridoren för att förbinda den thailändska kusten med Andamanska kusten, bekräftade Suriya att transportministeriet stöder dessa sömlösa vatten- och järnvägsprojekt.
Ett centralt fokus för regeringen är att minska logistikkostnaderna, särskilt eftersom transportkostnaderna i Thailand är relativt höga jämfört med andra länder. Som ett resultat kommer ministeriet att prioritera investeringar i järnvägssystem för att minska kostnaderna och hålla nuvarande råvarupriser stabila.
Slutligen betonade minister Suriya att premiärministern har gett tydliga instruktioner om fortsatta projekt som ligger inom nuvarande kapacitet. Transportministeriet är också villigt att påskynda de inledande investeringsfaserna av offentliga företag, i syfte att ge ekonomisk stimulans.
Källa: NNT- National News Bureau of Thailand
Måttet på 20 baht för MRT och BTS avbröts omedelbart eftersom de fick veta att det fortfarande finns utestående skulder på 100 miljarder baht som ska betalas av BMA (Bangkoks kommun så att säga), läste jag i den här bloggen den 5 september . Jag tror att detta är förklaringen och jag misstänker att regeringen inte letar efter en multipel av detta.
Jag tror att MRT äger stora landområden längs de olika linjerna värda flera gånger så mycket som 100 miljarder. Om de bara skulle sälja dem...... nog köpare.
Det handlar inte om marken eller andra tillgångar, MRT och BTS är privata och regeringen måste fortfarande betala 100 miljarder baht till dem. Helt skild från tillgångarna: Du har pengar/ägodelar, så vi betalar inte skulden till dig, det är vad ditt svar går ut på.
Löften...löften. Detta är det första långsiktiga löftet och sedan annullerats... Nästa Snälla!
Varken BTS (privat bolag) eller MRT (statligt bolag) är markägare, utan bara byggarna och operatörerna av tunnelbanelinjerna. Järnvägarna (SRT) äger mycket mark längs tunnelbanelinjerna.
Det stora problemet ligger i de olika kontrakt som Bangkok och staten har slutit för byggandet av tunnelbanelinjerna och själva tågen. Till exempel byggde BTS de två första linjerna, men inte förlängningarna till Samut Prakarn och Pathumthani. Dessa linjeförlängningar byggdes av staden Bangkok själv med BTS som operatör av tågen. BTS har hittills inte fått några pengar för de utökade delarna av BTS-linjerna. Och där ligger Bangkoks, Samut Prakarns och Pathum Thanis höga utestående skuld till BTS.
De röda linjerna och flygplatslinjerna tillhör SRT. Det gula och rosa på MRT. Och så är det de lila och gröna linjerna.
Och nästan alla olika linjer har sitt eget biljettsystem. Detta leder till höga kostnader för den dagliga pendlaren, eftersom en ny biljett måste köpas vid varje transfer.
Priset behöver inte alls vara 20 baht. Gör ett månads-/årskort tillgängligt för den dagliga resenären med hög rabatt och användbart på all kollektivtrafik. Turister och boende som bara ibland åker tunnelbana kan enkelt betala det aktuella priset.
MRT kan vara ett statligt ägt företag, men transportkoncessionen ligger i händerna på BEM (Bangkok Expressway and Metro), som sedan kör MRT-linjerna. BEM är börsnoterat och är då ett privat bolag med koncession fram till 2040.
BEm tar endast hand om implementeringen av de blå och lila linjerna.