Jag har tidigare skrivit två artiklar om det karakteristiska thailändska transportmedlet, tuk-tuk, som har dykt upp på den här bloggen. Den första var en artikel om ursprunget till samlor, som idén kom från Japan, se www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk
Den artikeln nämnde inte en tuk-tuk i Nederländerna, det hände bara i en artikel om en holländsk entreprenör som tillverkar tuk-tuk i Bangkok enligt europeiska standarder. Ser www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory
I den sista artikeln sägs det bland annat att någon 2007 började få godkännande och tillstånd att köra thailändsk tuk-tuk i Nederländerna och andra europeiska länder. Då trodde jag att tuk-tuk höll på att göra sin första bekantskap med Nederländerna. Det var helt fel tankesätt!
Martin Vlemmix
Martien Vlemmix, numera direktör för Mascotte Thailand och även grundare och ordförande för Thailand Business Foundation (tidigare MKB Thailand), lade nyligen upp ett foto på sin Facebook-sida av en förstasida på tidningen De Stem från 1989. Detta visar att han, eller faktiskt familjeföretaget Vlemmix Etalage från Breda introducerade de första tuk-tukarna i Nederländerna. Jag ville veta mer om det och bad Martien om ytterligare förklaring, det här är hans historia
Första Asienresan
På den tiden arbetade Martien och hans äldre bror Ad för sitt familjeföretag Vlemmix Etalage i Breda, som handlade med skyltdockor (dockor) och annat dekorativt material för skyltfönster och andra reklamändamål. I slutet av XNUMX-talet gjorde bröderna sin första resa till Asien. Anledningen var en inbjudan från en fabrik i Japan som tillverkade skyltdockor, där Vlemmix Etalage regelbundet köpte skyltdockor till holländska kunder.
"Eftersom Asien bara var "på frammarsch" och affärsvärlden surrade av rykten om att folk var tvungna att åka till dessa delar för bra inköp, bestämde vi oss för att göra det till en slags upptäcktsresa direkt. Vi besökte 5 länder på två veckor, från Japan till Thailand. Vi kom till varje land för första gången, så det var verkligen en spännande resa utan att veta om vi någonsin skulle kunna få tillbaka de höga kostnaderna, säger Martien.
Bangkok
Avslutningen på deras resa var i Bangkok, där Martien och Ad tillbringade bara en och en halv dag. "Som alla turister hade vi sett eller hört talas om tuk-tuks förut, men nu såg vi dem i verkligheten." Deras första intryck var att en tuk-tuk var väldigt dekorativ. Det var något nytt och skulle säkert sticka ut inom sitt område där butiker och företag ständigt letar efter nya sätt att förbättra försäljningen av sina produkter.
Första exklusiva distributionsavtalet i Europa
Martien och Ad såg goda möjligheter för tuk-tuk och rusade till fabriken, Polasith Tuk Tuk i Bangkok, den andra och sista dagen. Adressen till fabriken fick man helt enkelt från en taxichaufför. De slöt omedelbart ett muntligt avtal om exklusiv import över hela Europa. Ägaren till fabriken hade aldrig sålt en tuk-tuk till Europa.
Familjekonsultation
Tillbaka i Nederländerna hölls familjekonsultationer och, om så bara på grund av tuk-tukens dekorativa möjligheter, beslutade man att beställa 8 tuk-tuk i 5 olika modeller. Tanken bakom var att tuk-tukarna skulle kunna placeras i butiker och skyltfönster som uppmärksamhetsfångare, vid behov utan motor etc. Det verkade mer än tillräckligt för att försvara investeringen på den tiden. "Tuk-tukarna kostade cirka 3500 4000–XNUMX XNUMX USD på fabriken och vi tog den risken."
Publicitet
Martien: ”Då läste jag regelbundet veckotidningen Aktueel och jag visste att det fanns en egen avdelning för specialbilar i den tidningen. Jag kontaktade noggrant tidningen för att få något om tuk-tuk i det avsnittet. En reporter reagerade entusiastiskt när han hörde att tuk-tukarna skulle komma till Nederländerna och lovade att genast publicera 4 helsidor om det. På den tiden hade vi aldrig riktigt haft att göra med pressen och tyckte att detta var bra för att göra reklam för vårt företag….i skyltdockor och material…..
Under tiden hade dagstidningen De Stem också hört att vi skulle importera detta och ville till och med ha koll på den här historien. Vi blev förvånade och glada över att folk såg detta som en fantastisk nyhet och därför blev allt mer entusiastiska själva.”
Pappersarbete och kostnader
När de två containrarna med tuk-tukarna låg i hamnen i Rotterdam började pappersarbetet på riktigt. Tullen betraktade tuk-tukarna som motorfordon, så BPM fick betalas. Registreringsskylt eller inte var irrelevant och argumentet att tuk-tukarna bara skulle användas som inredning fann ingen fördel med tullen. Det var redan en ansenlig summa och sedan tillkom kostnaderna för de normala, höga importtullarna och såklart momsen. Med kostnaderna för sjöfrakt och transporter till Breda tillagda var det fortfarande ett dyrt projekt.
introduktion
Introduktionen av tuk-tuk ägde rum på Grote Markt i Breda. Det svämmade över av press på det planerade datumet, alla större tidningar var på plats inklusive ANP. Ingen tv än, det kom senare.
"Det faktum att de reviderade 256cc tvåtaktsmotorerna från Daihatsu (från Japan) lämnade efter sig en enorm rök med spillolja gjorde det bara mer spektakulärt. Vi fick åtminstone den uppmärksamhet vi ville ha. Frisk eller inte..."
Ingen registreringsskylt
Till en början fokuserade Vlemmix Etalage försäljningen av tuk-tukarna på potentiella kunder som ville köra runt dem på sin egen fastighet. På privat egendom, som stora campingplatser, semesterparker, golfbanor etc., behövdes ingen registreringsskylt. Under tiden hade kommunerna Oosterhout och Breda gett tillstånd att anordna turer, alltså utan registreringsskyltar. .
Säger Martien: "Kanske, i efterhand... lätt att prata...." Borde vi ha lämnat det där. När det gäller reklamkostnader hade det redan lönat sig länge eftersom vi aldrig haft så mycket fri pressuppmärksamhet för vårt företag.”
Ansökan om registrering av registreringsskylt
Icke desto mindre fastnade tanken på att få en registreringsskylt för tuk-tuk, speciellt när det visade sig att ett typgodkännande endast skulle kosta 400 gulden vid förfrågan hos Vägtrafikverket. ”Vi visste mycket, vi var inte i bilbranschen eller annan teknisk handel och att få tuk-tuk registrerad på en registreringsskylt för de 400 gulden, så att den också kunde köras på allmänna vägar, verkade attraktivt för oss. Det skulle bara öka möjligheterna till försäljning.”
Undersökning
”I ett fantastiskt samarbete med två inspektörer från Vägtrafikverket lyckades vi äntligen göra det. Männen var väldigt entusiastiska över att äntligen få besiktiga något speciellt istället för de tråkiga standardbilarna”, säger Martien. Tuktuken blev slutligen godkänd enligt lagen om trehjuliga motorfordon, som då fick ha tvåtaktsmotor.
Det godkännandet gick inte utan problem, totalt 12 saker fick justeras/bytas på tuk-tukarna. De måste begränsas i hastighet, så inte snabbare än 40 km och det måste till och med säkras på två sätt, mekaniskt och digitalt. Vidare 11 andra saker som att begränsa ratten, flytta batteri etc. etc. De förändringarna utfördes snyggt av en bilverkstad i Breda, men under tiden var kostnaderna såklart igång. Martien: ”Toppet på testet var provkörningen i Lelystad på en riktig testbana med sluttande kurvor för höga hastigheter. Och det för 40 km i timmen... det var ett skratt”.
TV
Martien säger: "Under tiden fortsatte pressens uppmärksamhet och vi var upprepade gånger på TV. Särskild uppmärksamhet i ett program av De Heilige Koe van Veronica, som filmade tuk-tuk på KMA-slottet i Breda. Vi har också varit med i olika andra TV-program, där vi fann uppmärksamheten i NOS-nyheterna som höjdpunkten.”
Försäljning
När tuk-tukarna faktiskt kom till försäljning och ett 10-tal redan hade sålts hade priset stigit till nästan 12.000 33 gulden. Martien berättar att totalt 3 med registrering har sålts i Nederländerna, bland annat till uthyrningsföretag för körbröllop och möhippa. Några för turer och även 800 stycken till Veronica att ge bort som pris i någon frågesport.. För de pengarna kunde man också köpa en liten bil och nettovinstmarginalen var ganska nedslående på endast XNUMX gulden, så att Vlemmix Etalage klarade sig med som ignoreras. Ur affärsmässig synvinkel tjänade mer pengar på att sälja skyltdockor och annat visningsmaterial med mindre ansträngning än en tuk-tuk
Slutligen
Martien avslutar med att konstatera att tuk-tuk-äventyret, som varade i cirka 4 år, var roligt, men det fanns pengar att tjäna. "Men ingen kan ta bort det roliga och spänningen med detta äventyr" Vlemmix Etalage gick tillbaka till verksamheten med försäljning av skyltdockor och dekorationsmaterial.
Det gick också dåligt i den grenen senare, men det är en annan historia. Martien suckar: "Nå...nu säljer jag Mascot-rullpapper i Thailand!
Under året för Venlo Floriade bodde jag i Nederländerna ett tag med ett burspråk nära ett trafikljus när jag hörde ett välbekant ljud och tittade ut. Det var sant! Jag sänker en vit Tuk-Tuk. Under den Floriaden såg jag dem många gånger efteråt, även när det regnade om de var professionellt stängda. det var mycket slit. Jag uppskattar att ca 3 var i drift och fortsatte att köra efter Floriaden. Inom ett år blev jag två gånger informerad av media om en dödsolycka med en Tuk-Tuk. Totalt var det 2 dödsfall. Jag minns att orsaken i 2 fall var en kollision med en trafikbacke med en trafikskylt. Jag tyckte de var roliga att se på holländska vägar, men jag hade inte intrycket att de hade en hastighetsbegränsare på sig. Men som det går med tunga motorer så monterades originalavgaserna vid besiktningen, vilket inte orsakar några bullerstörningar, men direkt efter besiktningen ersätts det av ett med de välkända bullerstörningarna. Jag hade tanken att de inte riktigt lämpade sig för holländska vägar.
Tillsammans med Peter van der Vorst, ja den bekanten, hade vi en intervju för Breda-radion. Kallas Beo. Vi var såklart där som hönsen och fick även ta en tur med utrustning och allt.
Till vår stora glädje fanns det också en riktig thailändsk chaufför som talade rimlig engelska. Det var ett väldigt trevligt möte och en väldigt trevlig liverapport.
Sen åt vi middag på Thai och då var bilden klar!!!
Det var 1989.
Gamla goda minnen!
Tuk tuk i Phuket. Jag har också åkt den några gånger. Jag föredrar att ta en taxi, det är säkrare och billigare.
Faran är inte bara tuk tuk utan föraren, som glömmer att folk kör den!
De ber om mycket pengar och om de inte håller med om det orimliga priset kommer det att resultera i slag och skador. De har alltid rätt när polisen ingriper, för de pratar thailändska och lurar polisen.
Jag har varit i Thailand i 12 år. Nu för en turist är detta något speciellt. Det finns också tuk-tuk-förare
som är ärliga och snälla.
Ah, Tuk Tuken. Har gått igenom mycket. Jag tycker att det är nyttigt. T.ex. för den bilfria ägaren som står med ett lass matvaror och sedan tar en sån där saker som släpper av honom/henne vid dörren för en liten peng. Flera personer för samma pris t.ex.. Det roliga var att jag i slutet av 70-talet tog en Tuk-Tuk (samlor är namnet) som körde så fort och svängde åt vänster att det högra hjulet lossnade och jag ramlade ur. Oroa dig inte, han stannade, jag gick in igen och vi gick igen i samma hastighet. Vi var båda tvungna att skratta åt det.
Den första Tuk Tuk jag någonsin såg var på Vismarkt, i centrala Breda. In i 1972! Fordonet visade sig vara privatägt av en invånare i det dåvarande "overflow-lägret" på Terheijdenseweg i Breda, mer känd som Cupido, som regelbundet uppträdde i Klapcot i Breda, runt midnatt med sitt munspel. Kanske fick familjen Vlemmix också inspiration därifrån till en affärsapplikation. Var ett slående framträdande i Breda på den tiden. Status för tillstånden är okänd. Översvämningslägret finns inte längre.
Det finns fortfarande ett fåtal holländare som tidigare har tagit med sig en eller flera tuk-tuk till Nederländerna på egen hand.
Plötsligt kom namnet Benno Punte från Almelo att tänka på.
Jag kände honom inte personligen, men hörde talas om honom genom en gemensam vän.
Här är en trevlig artikel om honom och hans tuk-tuk från Reformatorisch Dagblad från 1995:
https://www.digibron.nl/viewer/collectie/Digibron/id/tag:RD.nl,19950629:newsml_77a3677ac2733430a78ac9f17c605df5
Jag gifte mig i Edam i maj 1995 (med en thailändare) och vi hade en Tuk-Tuk som bröllopsbil.
Ja, det var de dagar!
Verkligen aldrig att glömma.
Men tuk-tuk-turer i Bangkok är inte heller att missa.
Njut av bruset, värmen och den oförglömliga blandningen av dofter. Jag fortsätter drömma om det.