14 mindre farliga dagar per år

introduktion

I min ”Strategic management”-kurs gav jag nyligen 38 studenter i uppdrag att analysera och komma med lösningar för trafikolyckor under de två huvudsakliga semesterperioderna i Thailand, nämligen Songkran och nyårsafton.

Vad händer?

Dejterna först

Tabell 1. Antal skadade och dödade under Songkran och nyårsafton, 2012-2016 (abs.)

På 5 års sikt har antalet skador med Songkran ökat med cirka 10 %; Nyårsafton visar en ökning med endast 4%. Under samma period stiger dödssiffran med 38 % under Songkran och 13 % på nyår. För första gången 2015 är semesterveckan i Songkran farligare än nyårshelgen när det kommer till dödsfall.

Tabell 2. Antal skadade och dödade under Songkran och nyårsafton, per dag (2012-2016 tillagd) (abs.).

Om vi ​​tittar mer i detalj på siffrorna per dag verkar ett mönster uppstå. De första och sista dagarna på semestern (dagen då thailändare reser till sitt semestermål eller återvänder hem) är inte lika farliga som de andra dagarna. De dagar då thailändarna inte reser eller reser kortare sträckor sker det fler olyckor, fler skador och fler dödsfall. Dag 3 och dag 4, mitt i 7-dagars semesterperioden, är de farligaste.

Övriga uppgifter:

• Cirka 70 % av de döda är förare av något fordon;
• Lika många dör på olycksplatsen eller på sjukhus. Cirka 7 % dör på vägen dit;
• De farligaste tiderna är 16.00 till 20.00 (där mörkret faller) och 00.00 till 08.00: tiden folk går hem efter festen;
• Cirka 75 % av de döda är män; 1/3 är yngre än 24 år;
• Nästan 60 % av dödsfallen inträffar på vägar i det egna distriktet;
• I 33 % av olyckorna är (för mycket) alkohol inblandat, i 33 % kör för fort och 18 % farliga omkörningar;
• Cirka 80 % av olyckorna gäller mopeder.

Dessa data leder till följande antaganden:

1. Skadorna och dödssiffran på semesterns första och sista dag är mer sannolikt på grund av hänsynslöst och oansvarigt körbeteende (som omkörningar, fortkörning, trötthet och baklucka) samt dåligt underhåll av motorfordonet;
2. Skadorna och dödssiffran de andra dagarna måste mer hänföras till fylleri;
3. Mest inblandade i dödsfallen är yngre thailändska män som kör sina mopeder för fort eller berusade, antingen tidigt på kvällen eller efter midnatt. De flesta av dem går under i sin egen miljö, by eller grannskap: en miljö som de känner väl.
4. Orsak och verkan

Orsakerna till trafikolyckorna skiljer sig fortfarande något åt ​​beroende på semesterperiod, dag och distrikt, men den allmänna bilden är:

1. rattfylleri: 33%;
2. fortkörning: 33%;
3. annat oansvarigt körbeteende (omkörning, skärning, baklucka, körning mot rött ljus etc.): 33 %;
4. kvalitet på vägen (yta, belysning) och på fordonet: 1 %.

Även om inga direkta orsaker till olyckor finns, finns det omständigheter som påverkar hur allvarliga konsekvenserna av en olycka är. Dessa är:

• Huruvida man ska bära hjälm eller inte;
• Huruvida bilbälte ska bäras av förare och passagerare i motorfordon;
• Människor som sitter bak i pickupen eller songtaew utan att hålla fast;
• Tillåt inte snabb passage för ambulanser med sirener.

lösningar

Lösningen är förstås att ta bort orsakerna till det felaktiga körbeteendet. Det verkar lättare sagt än gjort. Beslut måste fattas på olika nivåer, från strategi (långsiktigt tänkande) till operativa frågor (såsom kontroll, gripande, fällande dom). Jag begränsar mig här till lösningarna på problemen under nämnda semesterperioder.

Mänskligt beteende

Den främsta orsaken till eländet är mänskligt beteende. Det är inte så lätt att ändra, vi vet. Forskning om effektiviteten av juridiska sanktioner mot upprepat beteende av oacceptabelt körbeteende (inklusive fylleri) indikerar fyra faktorer som kan förändra beteendet:

1. den upplevda risken att bli arresterad om man gör något fel. Ordet känslomässigt är viktigt här. Det är inte så mycket den faktiska sannolikheten att bli gripen (vilket förmodligen är låg) utan tanken, känslan av att man nästan är säker på att bli tagen som ändrar beteende;
2. hastigheten på fällande dom för brott;
3. graden av säkerhet att man kommer att dömas;
4. det (emotionella) straffet. Det handlar inte bara om själva straffet utan också hur straffet, relaterat till brottets typ och allvar, uppfattas av gärningsmannen.

långsiktigt

I framtiden kommer det att vara möjligt att avsevärt minska antalet olyckor genom tekniska uppfinningar som eliminerar eller korrigerar mänskligt beteende i tid. Tänk på förarlösa fordon (även för mopeder!), hastighetsbegränsare och alla typer av sensorer (för att uppmärksamma trafikljus, andra trafikanter, fylleri etc.). Men vi är inte där än.

kortsiktigt

Vi fokuserar här på kortsiktiga lösningar för trafiksäkerhet under de två huvudsakliga semesterperioderna i Thailand.

• annonserade och oanmälda besiktningar, MED resultat

Hittills finns det regelbundna poliskontroller som huvudsakligen är bemannade dagtid. Men alla vet var "de är" och det är ingen som helst överraskning, och därför liten eller ingen effekt på beteendet (förutom att undvika inläggen). Resultaten av dessa kontroller publiceras efter semesterperiodens utgång och har ingen som helst effekt på den upplevda chansen att åka fast under perioden.

Vi rekommenderar införandet av ett system med aviserade och oanmälda kontroller för att ge allmänheten intrycket av att polisen potentiellt alltid (24 timmar om dygnet) kontrollerar överallt (alla typer av vägar, varje by). Detta sätt att öka den upplevda chansen att bli ertappad fungerar bara om resultaten av dessa kontroller tillkännages dagligen (antal kontroller, antal lagöverträdare, skillnad mellan aviserade kontroller och oanmälda kontroller, förväntad straffavgift). Kontrollerna bör inriktas på de farligaste situationerna och tiderna och på de grupper av trafikanter och fordon som är mest berörda.

Utöver detta bör polisen uppmana allmänheten att anmäla farlig körning på en central punkt. Med dagens teknikläge (mobiltelefon, instrumentpanelskameror) kan allmänheten verkligen bidra till trafiksäkerheten. Lagen bör tillåta att informatörerna skyddas och att det insamlade materialet (t.ex. instrumentbrädor) kan accepteras som bevis i domstol.

• snabb rättvisa

Ju längre tid det tar innan en person döms för ett brott, desto mindre blir effekten på det framtida repetitiva beteendet och den avskräckande effekten på andra trafikanter, även med högre straff.

Vi rekommenderar att man inför en form av summarisk dom under dessa två semesterperioder. Dessa domstolar bör helst fungera 24 timmar om dygnet. Förövare förs till den (improviserade) domstolen och en domare avkunnar en dom inom några timmar. Det är inte så svårt om gärningsmannen erkänner sig skyldig eller bevisningen är övertygande. Budskapet om denna snabba rättvisa är enkelt: om du bryter mot reglerna och du blir gripen kommer du att ställas inför rätta snabbt med möjligheten att din semester är över direkt. Detta gör också mer rättvisa åt (känslan hos) dem som på ett eller annat sätt är offer för kränkningen.

• bestraffning

Naturligtvis vill vi överlåta fastställandet av påföljden till den oberoende domaren. Ett antal forskningsresultat är dock värda att nämna. Det handlar inte bara om det faktiska straffet (bötesbeloppet eller ersättningen till offren, längden på fängelsestraffet) utan också det känslomässiga straffet. Forskning visar att båda påverkar beteendet hos förövare och andra. Några exempel:

1. Inte bara (tillfälligt) beslagta ett fordon, utan även förstöra det om underhållsskicket är dåligt (bilar, pickup) eller mopeden har trimmats;
2. Betala böter och skadestånd omedelbart. Ingen betalning, ingen frihet;
3. Förövare kan överklaga domarens dom men släpps inte mot borgen. De måste vänta i fångenskap på att deras fall ska höras;
4. Om den grips berusad kan gärningsmannen bli skyldig att anmäla sig till polisstationen varannan timme varje dag under semesterperioden, från 2:10.00 till 08.00:XNUMX, på fastande mage. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till förlossning under semestern och anmälningsskyldigheten kommer att gälla även för följande semesterperiod;
5. Att ta av körkortet (tillfälligt eller permanent) uppfattas som ett strängare straff än böter eller fängelse;
6. Överträdare av hastighetsgränsen (och/eller farligt körbeteende som baklucka och farlig sammanslagning) döms att vänta flera timmar innan de får fortsätta sin resa, t ex 1 timme för var 5:e kilometers hastighetsöverskridande eller väntan på trafikstockning ska lösas.

• polisens effektivitet

Förbrytare måste vara säkra på att de inte kommer att undgå straff om de blir gripna. Det här handlar om polisens arbete. Det finns ingen strikt efterlevnad av regler i Thailand, delvis på grund av polisens milda (och korrupta) attityd. Detta gäller även ockupationen av de permanenta kontrollpunkterna. Det är säkert – och inte mer än mänskligt – att polisen är mer överseende med kända lagöverträdare. Det finns två sätt att motverka denna attityd:

1. Kontrollteam skulle minst hälften bestå av poliser från ett annat distrikt. Med extra lön och bonusar (t.ex. 400 Baht per dag, som ska betalas i statliga lotterier) måste dessa agenter vara motiverade att arbeta i en annan region under de 7 dagarna;
2. En mobil polis per region som kontrollerar kollegornas arbete, oanmäld. Poliser som inte utför sina uppgifter ordentligt (utpressning, tagande av mutor, förstörelse av bevis, frånvaro utan förvarning) kommer att straffas enligt gällande regler och förfaranden. Meddelare av oacceptabelt polisarbete måste skyddas.