(Budilnikov Yuriy / Shutterstock.com)
THAI Airways International ngumumkeun yén tanaga gawé bakal ngurangan ampir lima puluh persén sarta jumlah pesawat bakal ngurangan tina 102 jadi 86. Maskapai nasional Thailand boga tujuan pikeun balik deui ka Profitability dina opat taun.
Kusabab reorganisasi utama, jumlah pagawé full-time bakal turun tina 27.944 ka 14.000. Perusahaan nganggap yén penerbangan bakal balik deui ka tingkat normal ku 2024. Sateuacana diumumkeun yén THAI ngalaman rugi bersih 141 milyar baht (3,8 milyar euro) taun ka tukang.
Kamentrian Keuangan, pemegang saham panggedéna THAI, sigana ngadukung rencana restrukturisasi maskapai. Diréktur Jéndral Pantip Kantor Kabijakan Perusahaan Nagara nyauran unsur-unsur konci rencana éta 'cukup ditarima', ngarujuk kana narik modal anyar, moratorium hutang sareng ngirangan tenaga kerja. Kamentrian bakal ngulik usulan restrukturisasi sacara rinci sateuacan nyandak kaputusan ahir.
Kamentrian Keuangan ngajual 2020 persén saham di THAI dina 3,17 pikeun ngirangan total saham ka handap 50 persén, hartosna maskapai éta henteu deui perusahaan milik nagara.
Sumber: Bangkok Post
Inpormasi latar anu pikaresepeun dina carita ieu, anu judulna tepat 'Ti kamulyaan nasional ka kaduhung nasional, sajarah Thai Airways International'.
https://thisrupt.co/business/thai-airways-national-glory-to-national-sorry/
Upami dina kaayaan anyar anjeun tiasa ngajaga 15% pangsaeutikna pesawat dina hawa sareng 50% pangsaeutikna tanaga, maka kuring pikir ieu nyarioskeun ngeunaan tenaga kerja ayeuna.
Penny tungtungna turun di THAI. Ayeuna jumlah ruteu, sanajan pangsaeutikna pesawat bakal otomatis hartosna pangsaeutikna ruteu. Hayu urang tingali naha aranjeunna tiasa nyandak kaputusan anu saé di dinya.
THAI ngapungkeun seueur teuing jinis pesawat. Kusabab anjeun kedah disertipikasi sacara misah pikeun unggal jinis, ieu ogé hartosna seueur pilot, anu ngan ukur tiasa disebarkeun dugi ka kawates. Ku cara ngurangan jumlah pesawat, surplus (mahal!) Pilot ogé bisa diréduksi jadi tingkat leuwih normal.
Léngkah salajengna ogé kedah ngirangan jumlah rute anu henteu nguntungkeun. Ayeuna (sahenteuna pra-Covid) ka Oslo, Stockholm sareng Copenhagen ?? Maksudna, jadi mun nyarita, sabudeureun sudut. Ditto Brussel, Paris, Frankfurt. Sareng kumaha upami Munich sareng Zurich (Munich kedah ngagaduhan status khusus). Terus oge Milan jeung Roma?? Ieu henteu tiasa diteruskeun, janten kuring nyangka yén sababaraha tujuan pasti bakal dibatalkeun di Éropa. Tebak; Kopenhagen, Brussel jeung Milan. Meureun Munich teuing.
Taya deui ngalayang ka Brussel. Ibukota Éropa, éta sarua jeung Thai Airways teu ngapung ka Bangkok. Sareng tong hariwang, pesawat éta salawasna pinuh sareng mareuman. Éta hal anu béda di Ethid. Sareng pilot ti maskapai SN Brussels ngapung sareng pesawat Thai Airways International. Tapi patarosan abdi, naha urang tiasa ngapung deui sareng Thai Airways International taun ieu ti kota mana waé? Ayeuna, kuring henteu ngalakukeun perjalanan ka nagara tanpa kedah nyetir atanapi dicandak atanapi nyandak angkot. Urang kedah diidinan asup ka Thailand heula sareng upami anjeun parantos divaksinasi anjeun moal kedah dikarantina salami 14 dinten. Sabab lamun teu kitu anjeun bakal ngapung jadi jauh jeung ngan bisa ngarasakeun warga satempat jeung sagala hal anjeun bisa nempo salila 14 poé. Abdi henteu nyangka saha waé anu ngalakukeun éta kecuali anjeun gaduh artos cekap. Geus maca sagala rupa hal dina koran Thailand basa Inggris online. Abdi wani angkat salami liburan Natal, tapi bakal tiasa ngaraosan nagara ieu salami 1 sasih dimana kuring betah, sanaos kuring henteu sering kadinya, tapi nalika kuring kaluar tina bandara di Bangkok, kuring bakal Kuring boga rarasaan imah sakuliah awak kuring, hal kuring euweuh boga di kota asal kuring.
Hayu urang ngarepkeun kuring tiasa ngabalikeun duit atanapi voucher deui saatos 14 bulan
Meureun moal aya nanaon
Naha parantos aya Corona 14 sasih kapengker?