"Elit politik nunjukkeun harga penerbangan anu ageung: saha anu masih diidinan angkat ka udara?"
Sigana mah ngapung ka Thailand, upamana, sakeudeung deui bakal jadi hal anu kaliwat pikeun jalma biasa, lamun urang percaya kana janji pemilu sababaraha pihak. Kalayan rencana anu teu jelas sareng usulan anu teu konsisten, disarankeun yén harga tiket maskapai naék sacara signifikan, sakapeung dugi ka 25% langkung seueur tibatan anu parantos dibayar. Bakal warga rata-rata geura-giru jadi glued kana taneuh?
Seueur partéy pulitik hoyong maksakeun langkung seueur pajeg kanggo penerbangan, kecuali JA21, PVV, FvD, BBB sareng BVNL, anu henteu hoyong naékkeun ongkos. Mayoritas pihak, kaasup VVD, sigana pikir maksakeun leuwih pajeg dina ngalayang mangrupakeun ide nu sae. VVD proposes mun pajeg minyak tanah - hal anu sektor aviation ayeuna migunakeun untaxed - leuwih beurat, bari SGP, D66 na ChristenUnie utamana hoyong tackle penerbangan pondok. Sigana mah patchwork tina proposal acak.
Sababaraha partéy pulitik nimbang-nimbang pajak anu gumantung ka jarak. Upami ieu kajantenan, tikét penerbangan ka Thailand € 800 tiasa ngan ukur € 1.000. Pikeun kulawarga rata-rata, liburan ka Thailand teras-terasan janten teu tiasa dibayar.
Malahan panalungtikan ku Stefan Grebe, ditugaskeun ku pamaréntah, nunjukkeun yén pajeg anu diusulkeun bakal ningkatkeun harga tikét sacara drastis. Tapi bantahan praktis, sapertos perjanjian penerbangan internasional, sigana ngahalangan kamungkinan rencana sapertos kitu dina jangka pondok.
Terus aya masalah 'pajeg frequent flyer'. Di dieu motif leres sigana kakeunaan: nargétkeun warga jegud anu seueur ngarambat. Sanaos elit paling sering ngapung, warga biasa paling sesah ku kanaékan pajak ieu.
Tina sudut pandang internasional, langkah-langkah Walanda ngan ukur nyababkeun panyaluran ka bandara asing, upami urang tiasa percanten kana peringatan para ahli. Jadi naon dampak nyata usulan ieu, lian ti ngarugikeun warga sorangan?
Pamustunganana, upami jinis ukuran ieu diteruskeun, hasil bakal diinvestasikeun dina penerbangan 'leuwih sustainable' atanapi jaringan karéta. Tapi patarosan tetep: di expense saha?
Sumber: NOS.nl
Anjeun parantos nyatakeun solusina sorangan: ngalayang ti luar negeri.
Ku jalan kitu, kuring teu nyangka pajeg minyak tanah teu adil, 'éta adil' ceuk kuring.
Sarerea mayar waragad tambahan pikeun bahan bakar pikeun polusi, iwal jalma anu ngapung.
Sareng tangtosna sanés bagian anu paling miskin tina populasi, sareng pasti tiasa ngadamel kontribusina.
Kanyataan yén minyak tanah bébas PPN nyaéta normal sabab diékspor sapertos sadayana anu aya dina kargo pesawat. Upami pungutanna kalebet bea cukai, maka éta mangrupikeun masalah domestik, sapertos gula, bako sareng seueur urusan anu sanés. Kuring henteu terang naon "pajeg" anu dimaksud dina tulisan éta.
Dick41
Sumuhun Rudolf,
Hayu urang mimitian ku ningkatkeun pajak minyak tanah saeutik-saeutik. Teras urang henteu ngaraos sapertos kitu, tapi perbendaharaan, sadunya, kitu.
Bea cukai anu langkung luhur dina rokok ogé moal aya bédana; Kecanduan nikotin teu tiasa diturunkeun ku pajeg anu langkung luhur.
Kuring ragu naha urang bakal ngapung kirang. Tingali kana harga bensin, teu saeutik kilométer anu didorong. "Carpooling" masih gagal sareng nalika urang sadayana nyetir mobil listrik, pamaréntah bakal ngamajukeun nyetir "hidrogen".
Kusabab éta saluran listrik tambaga ukuran pigeulang handapeun unggal trotoar tétéla mahal pisan!
Janten naon anu tinggaleun? Lamun pajeg minyak tanah naek, unggal wisatawan hawa bakal nyumbang.
Cukup adil!
Leres, Bert Burger kedah kerok deui pikeun sababaraha sén terakhir ...
Sabaraha kali ieu? Rencana demi rencana. Tapi lamun duit dimimitian cacah pikeun industri Walanda sarta sektor jasa, maranéhna bakal mundur duit maranéhanana. Atawa lain? Sambungan karéta gancang sareng Brussel sareng D-Dorf sareng nyetir langkung mirah (dina listrik) nyandak urang ka bandara dimana ieu langkung mirah.
Jenis rencana ieu kedah diurus dina tingkat EU. Nagara-nagara tatangga bakal seuri upami urang ngan ukur ngalaksanakeun ieu dina polder urang. Anjeun teu nargétkeun travelers bisnis sabab lalampahan maranéhanana mangrupakeun expenses bisnis deductible. Abdi henteu acan ningali éta lumangsung di Sénat ...
Éta diperkirakeun yén ieu bakal kajantenan, maskapai ngan ukur kedah ningkatkeun kaulinanna pikeun ngahontal penerbangan anu langkung sustainable.
Abdi ngarepkeun harga tambahan bakal dianggo pikeun ngembangkeun mesin anu langkung bersih.
Henteu heran pisan yén JA21, PVV, FvD, BBB sareng BVNL ngalawan éta, politik manuk onta ti tanah Walanda, ngan ukur ngaganggu dugi ka telat.
VVD hoyong pajak Éropa pikeun minyak tanah. Kalayan ieu, VVD saleresna nyarios "kami henteu milu", sabab pungutan sapertos kitu moal lami-lami diwanohkeun. Nganggap sajumlah ageung artos anu diinvestasikeun ku nagara-nagara Éropa pikeun "nyalametkeun" maskapai, kuring henteu ningali aranjeunna ngaleungitkeun maskapai anu sami ayeuna. Kusabab 10 atanapi 20% pangsaeutikna palanggan parantos ngabahayakeun pikeun seueur maskapai.
BBB hoyong sadayana mayar émisi anu didamel para patani.
FvD sagemblengna kaluar jalur.
Kami moal ningali deui BVNL saatos 22 Nopémber 2023
Ja21 bisa jadi senang jeung 22 korsi sanggeus 1. Nopember, teu relevan.
PVV mundur nalika Henk sareng Ingrid perhatikeun yén penerbangan liburanna ka panonpoé Spanyol aya dina bahaya janten teu tiasa dibayar.
Pondokna, loba kecap geulis (atanapi henteu), nu sia nanaon sanggeus Nopémber 22. Malah teu badai dina cangkir tea.
Baca artikel taliti, PVV sabenerna ngalawan leuwih pajeg dina ngalayang.
Sareng anjeun henteu nyarankeun yén PVV bakal mundur upami liburan ngalayang pikeun Henk sareng Ingrid langkung seueur!
Kuring ningali PVV meunang loba korsi.
PVV kanggo warga sareng ngalawan pangaruh luar.
Teu aya anu resep ningali liburan ngalayangna janten langkung mahal, khususna di jaman ieu dimana kahirupan di Walanda parantos janten mahal pisan.
Naek beus pikeun ngarasakeun cuaca haneut hese atawa anjeun kudu diuk dina beus salila 20 jam.
Abdi henteu nyangka Dennis tiasa maca saé pisan
Dina taun-taun ayeuna nalika rezim Rutte, nolak sareng ngaganggu jalma biasa parantos diangkat janten seni ku pamaréntah. Ieu ogé kasus kalayan niat pikeun ngémutan pajeg tambahan pikeun perjalanan udara supados urang nyandak penerbangan langkung sakedik. Anu beunghar diantara urang henteu paduli ngeunaan éta. Éta gé balik atoh. Kelompok panghasilan handap sareng tengah kedah ngalungkeun rencanana kana sampah atanapi mikir deui naha éta langkung saé pikeun nunda liburan ka Thailand. Jeung kuring, ceuk nu pensiunan, bakal jadi kurang kamungkinan kana indit ka Walanda pikeun nganjang kulawarga, komo kurang kamungkinan pikeun mantuan saha nu dipikacinta didatangan kuring di Chiangmai. Kusabab salaku rumah tangga normal di Walanda, nyimpen 5 tiket babarengan. Salian ti jadi salaki, salah saurang anak kuring ogé boga anak 3. Tapi hey, aya hal goréng di dunya.
Ukuran anu langkung saé pikeun ngaleungitkeun jalma tina pesawat nyaéta ngapung kirang langkung jarak anu langkung pondok. Nawiskeun jalma alternatif. Naek karéta ka Paris atanapi Barcelona hargana lumayan. Hiji ka Berlin nyandak hiji poé. Karéta wengi ka Wina henteu pikaresepeun sareng nyababkeun jet lag langkung ageung tibatan penerbangan wengi ka Thailand. Sambungan ti Schiphol ka tujuan Éropa kacida diperlukeun, kaasup extension nu disebut garis Kalér / Kidul. Sarta investasi dina pesawat leuwih efisien sarta cleaner nu meakeun kirang. Ieu masih kasus nu dina ruteu perjalanan pang populerna di Éropa karéta téh mindeng dua kali mahal ti pesawat. Rute anu menonjol nyaéta ti London ka Barcelona: sapuluh dugi ka tilu puluh kali langkung mahal tibatan pesawat Ditambah sadaya waktos (liburan) anjeun leungit. Ngan dina jalur ti Amsterdam ka Warsawa karéta kabukti leuwih murah batan pesawat.
Pamaréntah Walanda bakal hadé mikirkeun ukuran anu langkung cerdas pikeun ngajantenkeun penerbangan langkung sustainable. Pulihkeun biaya ti warga biasa beuki ngasingkeun politikus. Datangna 22 Nopémber, leres-leres bakal aya pukulan.
https://www.deingenieur.nl/artikel/zo-kan-de-luchtvaart-in-europa-duurzaam-worden
Kritik anjeun tiasa ngadamel kabinét Rutte téh nya éta utamana "Randstad" pamikiran (ku kituna popularitas BBB na Omtzigt, tapi éta sakabéh sagigireun titik). Ti Randstad ka Berlin, ti Randstad ka Paris, ti Randstad ka….
Tapi perpanjangan jalur karéta Amsterdam - Groningen - Bremen - Hamburg, anu dilobi ku jalma-jalma di Walanda Kalér mangpuluh-puluh taun, sanés mangrupikeun barang di Den Haag. Malah tackling simpang di Zwolle na Meppel teu prioritas. Kauntungannana ngalegaan jalur karéta Amsterdam - Groningen ("Lely Line") nyaéta anjeun tiasa teras angkat ka Berlin sareng saluareun ngalangkungan Bremen, Hamburg. Atawa sambungan ka nagara Skandinavia. Tapi euweuh ieu dianggap penting di Den Haag. Tapi sakumaha ogé dituduhkeun (ku Soi), jalma di Amsterdam leuwih resep ngapung ka Berlin ti Schiphol dina 1 jam ti méakkeun 9 jam dina karéta. Dina waragad luhur. Ti Groningen éta rada béda, sabab total waktu perjalanan teu jauh béda dina sagala hal.
Nyieun ngapung leuwih mahal pikeun nyieun bentuk angkutan séjén leuwih pikaresepeun téh saeutik sabalikna. Naha karéta téh jadi leuwih mahal? Naha teu tiasa langkung mirah? Diaku, ngalayang ka London sareng Barcelona 10 kali sadinten tiasa seueur teuing, tapi sigana éta mayar. Kanyataan yén penerbangan sapertos kitu henteu diperyogikeun sanés hartosna penerbangan ka Amérika Serikat, Afrika sareng Asia kedah langkung mahal. Alternatipna nyaéta ku kapal. tapi teras anjeun ogé kedah nyayogikeun akomodasi sareng tuangeun pikeun jalma salami 2 dugi ka 3 minggu sareng éta tetep mahal. Aya ngan saukur aya alternatif pikeun lalampahan ka Thailand. Penerbangan ka Thailand kedah janten mahal pikeun nyegah perjalanan di Éropa!
Jigana sagala fuss ngeunaan aviation téh nonsensical.
KLM, antara séjén, sibuk renewed armada na. Kapal terbang anu langkung tenang sareng nganggo bahan bakar anu sakedik.
Dina basa sejen, fokus kana inovasi jeung pangwangunan.
Tapi di Walanda mah urang Sunda mah tara pisan ngancurkeun barang. DAF, Fokker, KLM (dijual ka Air France) sarta geura-giru Schiphol?
Fokus kana inovasi sareng pamekaran sanésna ogé sigana hiji-hijina jalan.
Sapertos ngahasilkeun listrik, langkung seueur alternatif anu kedah dipilarian atanapi dianggo deui pikeun transportasi.
Baheula, sababaraha hal anu parantos diciptakeun anu ayeuna tiasa janten alternatif anu saé.
Spanyol bakal ngagunakeun deui zeppelin modern dina 2026, contona.
Salaku awam a, Kuring nyebutkeun éta alternatif pohara alus pikeun jalma nepi ka 1000 kilométer
Bangkok …… Korat dua jam penerbangan pikeun kuring.
Kargo nepi ka 7000 kilométer mungkin.
Upami sadayana penerbangan pondok sareng penerbangan kargo ku zeppelin, dunya bakal langkung saé.
Tapi bakal rada pajeulit jeung duit antara pamaréntah jeung dunya angkutan.
https://ap.lc/xgKqV
Naon anu henteu janten langkung mahal dinten ayeuna, ampir sadayana di supermarkét, tempat katering, jsb. Hargana dugi ka 30% langkung mahal, sakapeung langkung seueur. Sabaraha kali sataun teu libur goers ayeuna ngapung 1, 2 meureun 3 kali sataun. Abdi henteu hariwang teuing ngeunaan rencana ieu, kuring kedah ngaliwat heula.
Sareng anjeun tiasa milih dina bulan Nopémber ...
Sapinuhna satuju, naon panik leuwih nanaon.
Ngalayang geus jadi kokotor mirah kana waktu jeung ogé bisa jadi bit leuwih mahal.
Pikeun mimitian ku, mayar jalma anu dibayar rendah anu ngalakukeun pagawéan beurat di Schiphol langkung saé.
Kalayan sagala grumbling ngeunaan elit anu hoyong ngapung langkung mahal pikeun pagawé, wisatawan hilap yén samentawis éta aranjeunna maksakeun batur-baturna anu miskin pikeun nyered koperna asup sareng kaluar tina cecekelan pikeun sapédah sakedik ku cara anu goréng pikeun aranjeunna. kaséhatan.
Ngawadul ngeunaan 'kaum elit' tapi samentawis teu malire sareng henteu langsung nyiksa tukang bersih sareng kuli.
munafik éra.
Tapi babaturan alus teuing! Abdi henteu ngahukum saha waé. Kalayan hormat.
Oh, anjeun teu nyangka yén Éropa Wétan jeung Inggris bakal milu dina omong kosong ieu, lajeng urang ngajalankeun saeutik ku mobil, méakkeun sapeuting di London atawa dimana wae di, contona, Polandia, Praha, jeung saterusna. ngapung.
Ka Wétan kalawan maskapai ti sandbox tur aya minyak tanah waragad kirang ti cai.
Aranjeunna terus ngobrol ngeunaan Éropa, nu teu aya tur moal aya, tapi kuring 1% yakin yén sagalana bakal jadi leuwih mahal di dieu.
Henteu masalah kan? Lajeng abdi bakal balik on libur pikeun hiji atawa dua poé kirang.
Jeung disebutkeun nice ngeunaan Bélgia atawa Jerman.
Aya hal goréng hariwang ngeunaan poé ieu.
Anu matak kuring dina tulisan éta nyarios yén tikét ka Thailand tiasa gampang angkat tina 800 dugi ka 1000 euro, upami henteu ayeuna sakitar 1000 euro pikeun penerbangan langsung, sanaos, sapertos kuring, anjeun mesen 7 bulan sateuacanna, janten cacah winnings anjeun sarta milih bijaksana dina 22. Nopember.
Anu mimiti, kuring manggihan istilah "elit" pisan disturbing. Ieu lain argumen tapi leuwih ti hiji cara pikeun nempatkeun jalma kalawan pamadegan béda ti anjeun dina lampu goréng. Anjeun oge teu nyadiakeun argumen. Pribadi, abdi bakal manggihan eta éra hébat lamun tiket jadi leuwih mahal sabab lajeng bakal hésé pisan pikeun kuring nanggung aranjeunna, tapi anjeun katuhu. Tapi teras anjeun kedah ngajantenkeun karéta langkung mirah sareng langkung diaksés.
Teu aya BP,
Naon anu anjeun hartosna, "ngaganggu" pisan?
Nu nulis artikel téh katuhu sanggeus kabeh; yén elit ngajadikeun leuwih ngagunakeun airplanes.
Sarta ku kituna ogé nyumbang leuwih kana sagala nambahan.
Anjeun pikir éta éra yén anjeun teu tiasa deui ngapung atanapi naek karéta.
Beuki sering "elit" ngagunakeun penerbangan, aranjeunna mayar langkung seueur, sareng teu aya anu lepat.
Lamun urang ngabandingkeun harga ngalayang jeung bentuk angkutan sejen, kayaning karéta atawa mobil, ngapung geus jauh pilihan cheapest pikeun dekade. Jadi masih aya rohangan pikeun naékna harga. Hiji tiasa resep atanapi henteu, tapi éta kumaha pikir pamaréntah.
Nyebutkeun yén seueur jalma henteu tiasa deui liburan ka Thailand, contona, sigana rada kaleuleuwihi. Jieun tiket 25% leuwih mahal. Éta paningkatan € 700 pikeun jumlah nyebutkeun € 175. Lajeng harga pikeun tikét sarua jadi € 875. Kalawan kulawarga tilu jalma nu bakal hartosna hiji expense tambahan tina 3 x € 175 = € 525. Oke, Éta teu senang, tapi dina pamadegan mah euweuh alesan nyerah libur. Jalma bade atoh.
Upami ieu teraskeun, anu kuring henteu ningali kajantenan, éta bakal janten panyesuaian harga anu sanés. Henteu aya anu héran sareng teu aya anu khusus, ngan 'sapertos biasa'.
Dupi anjeun noticed nu boro manggihan tiket langkung mirah ti 1000 euro deui? Harga target anjeun € 700 parantos lami ngaleuwihan.
Hampura... Ngapung jeung Etihad ti 16 Nopémber nepi ka 13 Pébruari 2024 pikeun € 524.–. Bener sareng leres….
Hapunten…. Ieu ngajadikeun kuring jadi ambek…. Pikeun kuring, hiji tikét pesawat waragad sahenteuna € 1100 per jalma, gumantung kana libur sakola AND ogé kaping nu tangtu, lajeng kuring kudu kasampak taliti pisan. Upami anjeun ka luar musim-musim éta, anjeun leres-leres tiasa nampi éta pikeun € 700-800. ngapung. Tapi teras aya salawasna jalma anu nawiskeun harga ridiculously low keur off-musim. Abdi henteu tiasa liburan ka Thailand salami 3 sasih kusabab nuju damel... Ku jalan kitu, anjeun teu kasampak deukeut. Upami anjeun angkat 2 dinten sateuacanna, anjeun ayeuna bakal mayar € 461 (14-11-2023 ka 13-02-2024 AMS - BKK sareng Etihad). 20% on 461 nyaeta € 92 tambahan. Sanajan kitu, 20% tina 1100 nyaeta 220 tambahan.. Cemburu? Enya.
Pajak penerbangan sareng anu aya hubunganana di Walanda sareng Bélgia nunjukkeun sakali deui kumaha leutikna urang. Teu bisa dipercaya kumaha urang mawa sakabeh dunya turun ka tingkat urang.
Bélgia, 200×250 km jeung Walanda, 600×250 km mangrupakeun nagara anu delightfully leutik sarta gampang meuntas ku beus jeung karéta.
Di dua nagara ieu, politisi hese ngarti yén aya nagara sapertos AS, Rusia, Brazil, Chili sareng Argentina dimana anggota kulawarga sering cicing 1600 km, jarak anu masih sesah dijambatan ku karéta. Naha anjeun ogé hoyong tuang kalkun dina Natal sareng adina cikal anjeun anu cicing di Tierra del Fuego?
Henteu, anjeun cicing di NL atanapi Be sareng yakin yén dunya ngan ukur pasagi 250 x 500 km.
Di Thailand, jalma-jalma kedah cicing dimana aranjeunna damel. Ti Phuket ka Chiang Mai jarakna 1700 km. Hukuman aranjeunna kalayan denda pajak penerbangan anu luhur pikeun angkat ka baraya di Chiang Mai ti Phuket...
Di Be sareng Nl anjeun tiasa mudik sareng dugi ka bumi sonten.
Jalma ngan ukur terang dunya pikeun dimana aranjeunna cicing.
Jeung nu ngajadikeun jalma sempit-pikiran jeung pondok-sighted.
Abdi henteu tiasa ngahontal éta.
Ukuran éta henteu ngahasilkeun naon waé dina total perjalanan udara, bahkan di Éropa, kecuali artos dina laci.
Bandara keur diwangun di loba nagara.
Sigana mah sikep nonsensical tapi simbolis.
Tingali kana ruang udara sareng pariksa sadaya pesawat ti Walanda.
Bédana teu katingali.
https://www.flightradar24.com/51.50,-0.12/5
Panginten para elit politik sorangan kedah masihan conto anu saé.
"Aturan teh tapi henteu keur kuring"
Ngalayang merlukeun loba suluh, ku kituna ngahasilkeun loba CO2, sarta pemanasan global mangrupakeun masalah serius. Pajak CO2 mangrupikeun alat anu saé pikeun ngirangan produksi CO2.
AS jeung Cina ayeuna teu boga pajeg pikeun bahan bakar penerbangan, nagara Éropa boga pajeg cukup low, kuring maca di Walanda 12 cents per liter.
Ngalayang téh internasional, jadi sigana wijaksana pikeun nyobaan nyieun perjangjian internasional ngeunaan waragad tambahan.
Anjeun kudu nyieun trade-off antara waragad ngalayang jeung iklim, tapi sigana dilawan keur kuring nu ngapung bakal jadi leuwih mahal. Perbaikan efisiensi ngabantosan, tapi terbatas sareng lambat. Sajauh kuring prihatin, akhir minggu di Barcelona langkung saé ngaleungit.
Piet, naha saur anjeun CO2 anu nyababkeun pemanasan global? Kusabab loba batur nyebutkeun kitu? Nya, kuring yakin batur leres nalika aranjeunna nyarios yén pangaruh CO2 leutik pisan sareng panonpoé, contona, ageung pisan. Di sagigireun loba faktor séjén.
Sigana mah aya sababaraha jenis paksaan pikeun meakeun kirang. Éta goréng pikeun saalam dunya. Sahenteuna kuring teu resep komunisme éta.
Anu hébat ngeunaan blog ieu nyaéta sadayana tiasa ngémutan pendapat.
Nanging, sok penting pikeun ngabédakeun antara fantasi sareng fakta 😉
Hanjakal, pangaruh CO2 dina iklim geus cukup kabuktian.
Éta ogé sigana jelas pikeun kuring yén urang salaku Walanda gaduh pangaruh anu teu pati penting dina ieu.
Éropa sareng Amérika parantos ngusahakeun ngirangan émisi CO2 mangtaun-taun.
Hanjakalna, paningkatan CO2 ku Cina sareng nagara-nagara di Asia Tenggara langkung ageung tibatan panurunan di Éropa sareng Amérika digabungkeun.
Total émisi CO2 di dunya ku kituna masih ngaronjat.
Urang tiasa ngajantenkeun ngapung di Éropa langkung mahal, tapi di seueur nagara beuki seueur penerbangan anu diterbangkeun.
Tétéla, bias Calvinistic nangtukeun kaputusan urang.
Balon anu sami diulang-ulang, sigana: pajak penerbangan, tapi éta kedah Éropa sabab upami henteu, éta moal jalan. Éta sigana bakal kajantenan dina sababaraha waktos sabab masalah ieu aya dina agenda di sababaraha nagara, tapi bakal peryogi sababaraha taun sateuacan Éropa tiasa ngahontal kompromi cai dina ieu diantarana.
Leres, ngalayang saleresna henteu saé, tapi jaringan karéta api (HSL) anu saé anu ngamungkinkeun anjeun ngarambat lancar ti (ibukota) kota ka (ibukota) kota kalayan harga anu saé kedah tetep janten kanyataan dina hiji dinten. Éta ogé butuh taun. Sareng nalika sadayana tos siap: angkutan umum Éropa anu saé, éta kedah diatur ku cara anu sanés kelas handap sareng tengah anu ngajantenkeun perjalanan panjang sakali sataun janten mahal teuing. Éta gélo upami warga rata-rata henteu tiasa deui sacara réalistis nganjang ka kulawarga atanapi réréncangan di buana sanés bari bangsat anu beunghar ngapung jauh, nganggo atanapi henteu nganggo pesawat sorangan. Tagihan pikeun frequent flyers bakal adil. Tapi coba ngarobah éta kana ukuran praktis anu saé. Bakal aya seueur rapat sareng diskusi ngeunaan ieu.
"Kami parantos ngalihkeun artos ka" sering flyers "sawaktos bea cukai / pajak ningkat.
Janten upami aya paningkatan € 100,
sarta anjeunna flies 10 kali, anjeunna earns € 900, = leuwih ti hiji holidaymaker ngalayang tunggal.
Sareng ieu bakal ngalegaan jaringan karéta Éropa.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/luchtvaart/co2-uitstoot-luchtvaart
Tumbu metot ti pamaréntah urang.
Émisi Co2 tina penerbangan sipil nyaéta 2-3% tina total.
Sanaos kuring satuju kana pajak minyak tanah, ngirangan émisi éta mangrupikeun coretan dina margin. Leungit, Jigana kudu dituluykeun sabab ngawengku loba émisi diukur dina kg.
substansial.
Urang teu bisa ngalakukeun nanaon, disebutkeun masalah bakal ngabéréskeun sorangan ngaliwatan kursus sababaraha ratus taun sabab bagian badag tina dunya geus euweuh habitable. Hasilna, populasi turun drastis. Sapertos anu parantos kajantenan ka sato ingon-ingon dunya.
Populasi dunya ayeuna utamana bakal perhatikeun ieu finansial sabab sagalana jadi leuwih mahal atawa euweuh sadia. Ngan ukur parobahan sistem, nyaéta jauh tina ékonomi pasar global, tiasa mastikeun yén hal-hal bakal ningkat pikeun iklim sareng umat manusa dina jangka pondok.
Panginten langkung saé upami urang henteu suksés.
Bumi bakal terus muter jeung alam bakal cageur tanpa manusa, (atawa manusa minimal), dina hubungan jeung sésana.
Bandingkeun sareng jalma anu ngagaduhan kanker anu tiasa diubaran tapi henteu ngalakukeun nanaon kusabab éta henteu nyeri, tapi ngawadul ngeunaan gatal-gatal dina tonggongna anu anjeunna henteu tiasa ngahontal.
Anu terakhir ngalambangkeun hal-hal anu bakal robih dina kahirupan sapopoe, anu baheula nyaéta ngeunaan masa depan.
Homo sapiens mangrupikeun wujud manusa anu dominan salami 70.000 taun.
Kami netep 10.000-15.000 taun ka pengker, sateuacan éta aya sakitar 5 juta pemburu sareng pangumpul. (Saluruh dunya).
Kira-kira 5000 taun ka tukang, bentuk duit mimiti muncul alatan urbanisasi, tapi nilaina tetep sarua nepi ka 200 taun ka tukang.
Hal-hal anu leres-leres dileungitkeun ku panemuan sareng pamekaran minyak, sateuacan éta aya batubara sareng kai salaku sumber énergi, anu ogé henteu saé pikeun lingkungan, tapi anjeun tiasa ngurilingan éta, sanaos lalaunan.
Kaayaan urang ayeuna utamana alatan kamajuan 150 taun ka tukang, diukur sacara lega. Jigana manusa boga waktu kurang pikeun ngeureunkeunana sarta leuwih atawa kirang ngajaga status quo.
Tapi dina sagala hal, urang kedah pamit ka kahayang urang pikeun produk jeung jasa anyar sabab maranéhna, sanajan dipigawé sustainably, mastikeun yén serangan di planét urang terus. Umat manusa kedah nyingkirkeun ide yén sadaya kabeungharan éta aya pikeun urang sareng kedah dianggo pikeun kamakmuran urang. Tanpa mikiran akibat tina kalakuan urang
Lebetkeun diri dina Budha sareng diajar yén teu aya anu nangtung nyalira, yén sadayana nyambung sareng peryogi silih. Nu bakal aya tungtungna kahayang alam pikeun toléransi manusa.
Naha urang leres-leres mikir yén upami 18 juta urang Walanda ngapung kirang, ieu bakal mangaruhan 8 milyar jalma anu bakal maju sacara ékonomi sareng ogé hoyong ngapung.
Naon waé anu dilakukeun ku nagara perangko moal aya pangaruhna, kecuali urang yakin yén urang tiasa nyalametkeun dunya ku nyaluyukeun kabiasaan urang.
Sajauh émisi CO2 prihatin, panurunan di Éropa sareng Amérika dina taun-taun ayeuna kedah dipertimbangkeun sareng paningkatan ageung di Cina sareng Asia Tenggara ogé kedah dipertimbangkeun.
https://ourworldindata.org/grapher/annual-co-emissions-by-region
Sanajan aviation tanggung jawab sababaraha persén émisi CO2 di sakuliah dunya, faktor séjén kayaning oksida nitrogén ogé maénkeun peran sahingga diperkirakeun yén dampak sabenerna ngalayang kira 3 kali leuwih gede dibandingkeun CO2 nyalira. Pikeun katerangan tingali:
https://www.atmosfair.de/en/air_travel_and_climate/flugverkehr_und_klima/climate_impact_air_traffic/
Sajaba ti éta, aviation sakuliah dunya diperkirakeun ganda.
Pertimbangkeun yén séktor sanés tiasa janten langkung sustainable langkung gancang sareng dina sababaraha taun aviation bakal pas janten emitor panggedéna.
Contona, produksi listrik bisa dilaksanakeun rélatif gancang tanpa suluh fosil. Ayeuna yén solusi sapertos panél surya ogé janten mampuh pikeun nagara-nagara anu langkung miskin (sareng hargana tiasa langkung turun kalayan unggal paningkatan skala produksi), pamekaran ieu bakal diteruskeun.
Sabalikna naon anu diklaim ku seueur jalma, nagara sapertos India sareng Cina ogé bakal langkung difokuskeun kana transisi énergi. Logis yén kelas menengah anu ngembang di dinya bakal ngapung langkung seueur sareng émisi mimitina bakal ningkat rada, tapi sababaraha taun ka hareup aranjeunna ogé bakal ngahontal puncak émisi di dinya sareng ngiringan turunna.
Pas aya surplus listrik beresih jeung murah, urang bisa ngagunakeun éta listrik pikeun ngapung dina hidrogén (nepi ka sababaraha sarébu kilométer jauhna, alatan kapadetan énergi na) jeung minyak tanah sintétik (anu hartina anjeun leungit malah leuwih listrik dina nyieun. eta, tapi kalawan nu bisa ngapung antar benua sarta ogé ngagunakeun pesawat ayeuna).
Jigana hiji pajeg lumrah dina ngalayang téh rupa, salami teu jadi ekstrim teuing jeung lamun proceeds sabenerna dipaké pikeun merangsang alternatif leuwih sustainable.
Boh jumlah wisatawan bakal ngurangan sabab jadi mahal teuing, atawa sabab jadi panas teuing di dinya.
Éta sigana bakal mahal teuing sareng panas teuing.
Jigana harga tikét bisa naek ka € 2.000. Lajeng sahenteuna mob na asos bakal tetep jauh di Thailand. Hayu aranjeunna angkat ka Spanyol atanapi Yunani.
Aya loba duit antara asos jeung rabble,
yén maranéhna datang ka salametan sakuliah dunya kalawan loba fanfare jeung noise.
Bapak atawa Nyonya 'Naon deui', kumaha lucu nu ngahubungkeun panghasilan handap ka rabble jeung aso's ... Patsers ogé bisa jadi rada irritating! Sareng... anjeun ngaharepkeun Spanyol sareng Yunani anu saé ...
Naon respon pathetic jeung trivial, anjeun teu boga hal sejenna penting pikeun ngalakukeun?
Ieu henteu nyumbang kana cara naon waé pikeun diskusi anu bermakna ngeunaan tulisan ieu.
Janten anjeun nyarios yén saha waé anu ngagaduhan panghasilan rata-rata, kerja keras, daék sareng sanggup mayar harga tiket ayeuna (geus langkung mahal) sareng angkat liburan ka Thailand sareng kulawarga atanapi nyalira digolongkeun dina kategori rabble sareng asosiasi. !
Tonton siaran via tautan di handap ngeunaan eksploitasi pilot maskapai anggaran. Aranjeunna bobo di kabina. Kacilakaan nungguan kajadian...
https://www.npostart.nl/zembla/12-10-2023/BV_101410144
Éta gélo nu bisa ngapung mudik ka Ibiza pikeun 30 euro?
Dimana jalma ngora nginum sorangan nepi ka maot sarta ngayakinkeun diri yen aranjeunna gaduh liburan nice?
Anu ogé tiasa janten éfék samping anu saé nyaéta jalma-jalma miskin anu ngahijikeun artos pikeun pura-pura beunghar di Thailand salami sababaraha minggu ayeuna ngajauhan. Ieu ngaheéat awéwé hiji disappointment pait nalika aranjeunna pikir maranéhna geus kapanggih hiji Jurusalamet jegud anu, dina pamariksaan ngadeukeutan, teu boga kontribusi structurally kana karaharjaan kulawarga kabogohna.
Pulitikus teu paduli sabaraha mahal ngapung jadi, sabab teu kudu mayar sorangan. Sareng pikeun kuring, Bélgia caket, janten salami teu aya perjanjian internasional, teu aya anu hariwang. Ku jalan kitu, kuring bakal terus indit, sanajan eta janten 25% leuwih mahal.
Nalika kuring masih cicing di Walanda, Dordrecht, Kuring flew ti Schiphol dua kali.
Nuluykeun kalawan Air Berlin ti Düsseldorf, gampang diakses ku ICE ti Utrecht.
Sareng tangtosna sering sareng Thai Airways ti Zaventem, karesep kuring..
THE HAGUE - Nagara Walanda geus nyokot saham di Air France-KLM. Kabinet ayeuna geus kaala 680 persén biasa pikeun 12,68 juta euro, Menteri Wopke Hoekstra (Keuangan) ngumumkeun salila konferensi pers. Pamustunganana, pamaréntah hayang ngalegaan stake ka opat belas persen.
Ieu dirasa perlu pikeun ngajaga kontrol.
Éta artos kedah dieusi deui, sanés? Duit pajeg urang dipaké pikeun éta.
Pikeun saham KLM, NOT keur urang Groningen, teu keur sangu kolot, euweuh saham.
Jadi, urang Walanda mayar leuwih deui. Jeung nagara seuri deui.
Kusabab na aranjeunna ngatur polusi AND shareholders.
2 mentri ngalawan silih? Keuangan versus lingkungan?
Meureun sagalana invented by "the think tank" Hiji organisasi di Walanda pamaréntah, dimana arrangements dubious dijieun. Dimana karyawan pamustunganana mundur dina cimata.
Kungsi ningali Jette sareng Marjan Rintel (CEO KLM) babarengan dina TV. Éta ngeunaan gangguan bising KLM.
Ayeuna kuring ngagaduhan ide yén Jette leres-leres hoyong larangan penerbangan sareng éta. Sanajan kitu, ceuk Marjan, noise éta gangguan sarta éta naha manéhna meuli pesawat anyar, quieter.
Kuring dipikacinta dua ekspresi raray, Jette salaku asjemenou jeung Marjan salaku, enya, anjeun teu nyangka éta. Kocak. Sahenteuna éta kumaha datang ka kuring.
Hiji mentri henteu terang naon anu dilakukeun ku anu sanés
Kuring heran jenis bonus manehna meunang. Kedah kantos maca CEO KLM Air France meunang 900000 euro bonus!!
Anu bakal mayar éta, amis dear Gerritje
Oh, 2018 CEO anyar KLM Air France
Ben Smith bakal earn 9 euro per taun salaku CEO Air France-KLM - tapi total santunan na tiasa jumlahna € 4,25 juta.
Kuring bakal nyebutkeun nyokot jauh hiji juta pikeun mayar pagawe nyata.
Nagara Walanda ogé pemegang saham panggedéna di Schiphol. Upami anjeun maéhan KLM, sabagian ageung Schiphol tiasa nuturkeun.
Jadi nagara keur motong ramo sorangan kénca jeung katuhu, sarta Walanda lajeng asup pikeun ngimbangan.
Karéta? Naha anjeun émut ka Freya? Dimana éta barang ayeuna? Hargana ngan 300 juta, teu nanaon.
Tur éta kahayang Walanda kiwari
Atmosfir ngandung kira-kira 0,04% CO2. Naon anu anjeun pikahariwangeun? Ngobrol bareng jeung pamaréntah hartina anjeun ngaku aya masalah jeung rengking pamaréntah.
Nya di Fortune (20 Séptémber 2023) aya pernyataan khusus ku B. Gates, anjeunna ningali seueur kaleuleuwihan iklim di dinya:
Iklim sanes tungtung pangeusina. Janten planét bakal saé.
Leres, tiket ka Thailand janten langkung mahal, tapi éta henteu aya hubunganana sareng iklim, tapi éta mangrupikeun dalih pikeun parebut ngahasilkeun langkung seueur artos sahingga ngeusian kantongna.
Langkung seueur artos pasti moal ningkatkeun iklim.
Abdi kacida ajak sadaya complainers di luhur anu nganggap ngapung mahal teuing pikeun pariksa kaluar video di handap.
Ieu jelas nunjukkeun yén aya anu lepat sareng penerbangan sacara gembleng. Kuring reuwas sanggeus ningali laporan ieu.
link: https://t.ly/RcyR3