Wilujeng sumping di Thailandblog.nl
Kalayan kunjungan 275.000 per bulan, Thailandblog mangrupikeun komunitas Thailand panggedéna di Walanda sareng Bélgia.
Ngadaptar pikeun newsletter e-mail bébas kami sarta tetep informed!
Newsletter
Setélan basa
Nilai tukeur Baht Thailand
seponsor
komentar panganyarna
- Johnny B.G: "Kuring biasana masihan tip anu saé dina tungtungna pikeun ngimbangan." Ieu naon eta sadayana ngeunaan, katuhu? Seueur urang Thailand anu pelit
- Nicky: Cara panggampangna nyaéta ngaliwatan basa Inggris. Ngagunakeun Walanda anjeun biasana meunang rusuh lengkep,
- GeertP: Dear Frans Naha anjeun hoyong nikah pikeun hukum atanapi pikeun Buddha? Anu terakhir henteu aya akibat pikeun kapentingan anjeun upami anjeun henteu dina waktos anu sami
- Freddy: Halo, kuring henteu acan kantos ngabéréskeun pajeg pajak kuring kalayan niat yén otoritas pajeg moal ningali éta ... Henteu kantos nampi patarosan dina taun-taun ieu, AI
- Johnny B.G: Naha éta ogé tiasa aya hubunganana sareng kanyataan yén 90 dinten lumayan panjang? A 2-minggu tetep pamundut ngajadikeun sagalana jadi loba gampang
- Sacri: Tarjamahan mesin ampir henteu pernah dianggo saé pisan pikeun basa tonal anu unik sapertos Thailand atanapi Cina. Thais ogé ngagaduhan kompleks
- Walter: Kuring masih boga kaprihatinan yén loba jalma ngan kacau (punten pikeun babasan dipaké) lajeng ngalawan paribasa.
- Henk: Contona, ulikan badag dina jurnal médis ngarah The Lancet nunjukeun yen sakuliah dunya leuwih m
- Werner: Aneh pisan. Lonceng alarem hurung dimana-mana sareng anjeun henteu perhatikeun bédana ti sateuacanna. Pamajikan Thai kuring geus boga kuring
- Eric Kuypers: Walter, putra anjeun mimitina kudu ménta idin gawé sarta dunungan bakal nerapkeun pikeun ieu. Naha éta sasarengan sareng kecap '
- Eric Kuypers: Frans, anggap anjeun ayeuna gaduh mancén nagara tunggal jeung mancén, hal pasti bakal robah kana nikah. mancén AOW Anjeun
- Eli: Sadayana aya akibat. Candak katingal dina ramatloka SVB atawa nempatkeun pilarian dina situs ieu. Nalika anjeun nikah sareng anjeun
- Johannes: Kuring teu nyangka jalma kalawan (leutik) barudak diwenangkeun dina korsi kaluar. Maksudna nyaéta jalma-jalma ieu
- aad: April sok haneuteun pisan di Thailand, nya? Perhatikeun euweuh bédana ti taun saméméhna Jeung yén jalma maot kusabab
- Chris: Aya ogé anu salah urus. Kuring nyéwa apartemen 2 kamar di Bangkok pikeun 4.000 baht per bulan (kaasup cai sareng listrik).
seponsor
Bangkok deui
menu
Kadatangan Bandara Bangkok
Payil
mata pelajaran
- kasang tukang
- kagiatan
- advertorial
- agenda
- Patarosan pajeg
- Patarosan Bélgia
- Tetempoan
- Aneh
- Budha
- ulasan buku
- tihang
- Krisis Corona
- kabudayaan
- Diary
- dating
- Minggu ti
- Dossier
- Pikeun teuleum
- ekonomi
- Hiji dinten dina kahirupan....
- Kapuloan
- Dahareun jeung inuman
- Kajadian jeung festival
- Festival Balon
- Bo Sang Payung Festival
- Balapan kebo
- Festival Kembang Chiang Mai
- Taun Anyar Cina
- Partéi Bulan pinuh
- Natal
- Lotus Festival - Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Bola Api Naga
- Perayaan Taun Anyar
- Phi ta khon
- Phuket Festival Sayuran
- Festival rokét - Bun Bang Fai
- Songkran - Taun Anyar Thailand
- Festival kembang api Pattaya
- Expats na retirees
- AAW
- Asuransi mobil
- Perbankan
- Pajeg di Walanda
- pajeg Thailand
- Kadutaan Bélgia
- otoritas pajeg Belgian
- Buktina hirup
- DigiD
- Hijrah
- Pikeun nyéwa imah
- Meuli imah
- dina mémoriam
- pernyataan panghasilan
- poé karajaan
- Biaya hirup
- Kadutaan Walanda
- pamaréntah Walanda
- Asosiasi Walanda
- wartos
- Ngaliwat
- paspor
- Pensiun
- Sim
- Distribusi
- Pilkada
- Asuransi sacara umum
- pisa
- Damel
- Rumah Sakit
- Asuransi kaséhatan
- Flora jeung fauna
- Poto saminggu
- gadget
- Duit jeung keuangan
- sajarah
- kasehatan
- amal
- Bulan
- Ningali imah-imah
- Dihurungkeun
- Khan Peter
- Koh Mook
- Raja Bhumibol
- Hirup di Thailand
- Pamiarsa Kintunan
- Telepon pamaca
- tips maca
- Patarosan pamaca
- Masarakat
- pasar
- Pariwisata médis
- Tengah
- Kahirupan peuting
- Warta ti Walanda jeung Bélgia
- Warta ti Thailand
- Pangusaha jeung pausahaan
- Atikan
- panalungtikan
- Ngajalajah Thailand
- ulasan
- Luar biasa
- Pikeun nelepon ka aksi
- Banjir 2011
- Banjir 2012
- Banjir 2013
- Banjir 2014
- Hibernasi
- pulitik
- mere sora
- Carita perjalanan
- Reizen
- Hubungan
- balanja
- média sosial
- Spa & kasihatan
- olahraga
- Kota-kota
- Pernyataan minggu
- Pantai
- basa
- Dijual
- Prosedur TEV
- Thailand sacara umum
- Thailand jeung barudak
- tips Thailand
- urut Thailand
- Pariwisata
- Kaluar
- Mata uang - Baht Thailand
- Ti redaksi
- Harta
- Lalulintas jeung angkutan
- Visa Short Tetep
- Lila tetep visa
- Patarosan visa
- Tikét maskapai
- Patarosan minggu
- Cuaca jeung iklim
seponsor
Tarjamahan Bantahan
Thailandblog ngagunakeun tarjamahan mesin dina sababaraha basa. Pamakéan inpormasi anu ditarjamahkeun mangrupikeun résiko anjeun nyalira. Kami henteu tanggung jawab pikeun kasalahan dina tarjamahan.
Baca pinuh kami di dieu bantahan.
Royalti
© Copyright Thailandblog 2024. Sadaya hak ditangtayungan. Iwal disebutkeun béda, sagala hak informasi (téks, gambar, sora, video, jeung sajabana) nu manggihan di situs ieu beristirahat kalawan Thailandblog.nl jeung pangarang na (blogger).
Panyandakan Alih Sakabeh atawa parsial, panempatan dina situs séjén, baranahan dina sagala cara sejen tur / atawa pamakéan komérsial inpormasi ieu teu diwenangkeun, iwal idin ditulis express geus dibales ku Thailandblog.
Ngahubungkeun sareng ngarujuk kana halaman dina halaman wéb ieu diidinan.
imah » Patarosan pamaca » Sabaraha awak dina pesawat dina penerbangan internasional panjang
Sabaraha awak dina pesawat dina penerbangan internasional panjang
Pembaca anu dihormat,
Kuring parantos sababaraha diskusi sareng réréncangan ngeunaan sabaraha awak kapal dina penerbangan internasional anu panjang, sareng sabaraha basa anu aranjeunna tiasa nyarios. Sugan ieu ogé béda ti masarakat ka masarakat?
Hiji-hijina hal anu kuring mendakan dina internét nyaéta 1 pramugari atanapi pramugari per 50 jalma.
Sabaraha jalma anu awakna diwangun? Sabaraha basa anu béda anu tiasa diucapkeun ku awak?
Wasalam,
Marc
Sabenerna rada patarosan konyol panginten. Kusabab éta béda per perusahaan sareng ukuran pesawat. Éta ogé masalah dimana hiji meunang staf kiwari. Misalna Emirates kadang gaduh langkung ti 24 basa, pramugari sareng pramugarina asalna ti seueur nagara.
Samentara maskapai Rusia ngalayang ampir sacara éksklusif sareng Rusia deui sareng ngan ukur Inggris anu diucapkeun salian ti Rusia.
Ulah nganggap yén aya hiji guideline tetep, tapi alam per parusahaan jeung pesawat. Sedengkeun pikeun awak kabina, éta bakal leuwih dibereskeun.
Lamun ngapung jeung Émirat, éta 10 Nationalities. Sareng upami anjeun ngapung nganggo A380, éta mangrupikeun salaki sareng pamajikan 15 dugi ka 20 pramugari sareng pramugari!
ngan google: http://www.myairlineflight.com/flight_crew.html
Émirat gaduh triple 7 +/- 15 awak anu nyarios 11 basa. Tapi éta Émirat.
Wilujeng enjing.parantos ngapung sareng ethihad sareng emirat sababaraha kali.
Aranjeunna nyarios 17 basa sareng 380 tingkat ganda dina unggal kompartemen
Dibagi ku awak permanén.
Salam Theo
Gumantung kana jenis pesawat. Abdi parantos nyarios 50 panumpang ka 1 pramugari di kelas ékonomi. Usaha tangtosna kirang sareng kelas 1 nyaéta 1 ka 1.
Panungtungan waktos ngapung sareng Emirates dina A380 sareng 9 pramugari (henteu saurang lalaki) dina ékonomi. Ngagaduhan paningkatan kana Usaha sareng aya 4 pramugari dina 32 panumpang.
Kuring terang yén di China Airlines bahkan pilot henteu mampuh
nyarios basa Inggris anu leres.
https://youtu.be/1NDqZy4deDI
Anu mimiti, utamana gumantung kana jenis pesawat - aya badag, malah leuwih badag sarta raksasa. Jeung kumaha fléksibel maranéhna nungkulan bisnis, eco atawa kamungkinan masih munggaran. Sarta kadangkala ogé sabaraha pax on dewan - aranjeunna henteu salawasna lengkep pinuh sarta biasana aya aturan pikeun sahanteuna 1 per jadi loba pax. Anjeun meureun bakal ngarambat eco-maka anjeun malah moal ningali kalobaannana.
Saterusna, memang tina maskapai, tina total durasi hiber jeung naha éta maskapai biasa atawa anggaran. Ieu lumaku malah leuwih kana basa nyarita. Éta tangtosna pikeun awak dina kapal, sanés anu aya di kabina. Hiji-hijina sarat nyaéta yén aranjeunna kedah (dina prinsipna) tiasa nyarios basa Inggris - anu henteu nyatakeun kumaha saéna sareng tangtosna aranjeunna parantos suksés ngaréngsékeun pendidikan sateuacana. Jumlahna aya ti 8 dugi ka 24/25 atanapi langkung seueur dina AB380 éta. Aya aturan IATA pisan ketat pikeun hareup.
Kusabab jenis ieu patarosan sieun di forum ieu utamana ditanya ku urang Belgians / Flemish: ngan di KLM anjeun tiasa pastikeun yén sahenteuna bagian tina awak bakal nyarita Walanda (teu merta Flemish) jeung di AF Perancis - teu merta Wallon. Jaman nalika SABENA masih ngapung ka BKK (enya, kuring parantos ngalaman) balik deui sateuacan taun 2000.
Sanaos sakali di EY=etihad kuring tiasa ngalaman yén pramugari éta Flemish sahingga ogé tiasa nyarios éta. Utamana maskapai Gulfy sering gaduh awak multibasa (tapi utamina ti nagara-nagara anu gajihna rendah, sapertos Romania, Bulgaria, Thailand, India). Utamana sareng penerbangan transit, ampir sok aya awak Thailand dina leg ka BKK - hargana langkung murah.
Jumlah pramugari sareng pramugari henteu ngan ukur ditangtukeun ku jumlah panumpang. Ogé alatan jumlah kaluar darurat (panto) hiji pesawat, nu sahanteuna hiji kudu hadir per kaluar darurat. Éta awak minimum. Lajeng gumantung kana kumaha pinuh pesawat meunang. Masarakat kuring terang prinsip anu disebut jumper sareng dina taun-taun ayeuna anjeun ogé ditunda sayaga. Maksudna, anjeun henteu ditelepon dugi ka écés yén pesawat langkung lengkep ti anu disangka.
Bisi wae: beuki kaluar darurat, beuki awak.
Jumlah basa anu diucapkeun dina kapal éta variabel. Dina penerbangan ka Thailand, Cina, Korea jeung India, kitu ogé Brazil jeung nagara séjén di Amérika Kidul, leuwih sering dipake tinimbang dibikeun ka jalma anu nyarita basa lokal. Abdi sering dikirim ka Brazil kusabab abdi tiasa nyarios Portugis, salian ti Jerman, Inggris sareng Walanda. Tapi kami ngagaduhan pramugari lokal sareng pramugari ka tujuan Asia anu disebatkeun di luhur anu tiasa ngabantosan sabangsana langkung saé.
Mémang béda pikeun unggal perusahaan. Anu ogé dilakukeun di perusahaan kuring nyaéta upami, contona, kelas munggaran henteu pinuh, anjeun kedah ngabantosan ékonomi. Sabalikna, upami kelas munggaran pinuh sareng rekan-rekan dina ékonomi langkung gancang ngabéréskeun jasa, jalma-jalma di kelas bisnis sok kedah ngabantosan di dinya, supados sadayana palayanan tiasa réngsé langkung gancang sareng panumpang tiasa bobo atanapi nonton pilem, atanapi naon waé.
TJA
FAA nyatakeun yén "awak kabin" anu mumpuni kedah aya di unggal panto nalika badarat sareng angkat.
Janten Boeing 737 sareng Airbus A320 gaduh 4 panto, janten 4 awak kabin WAJIB hadir.
Waktu kerja maksimum nyaéta 8.30:30 am kalayan perpanjangan XNUMX menit. Janten dina penerbangan anu langkung panjang anggota staf tambahan ngiringan.
Eva Air ti BKK mun AMS, salawasna boga awak ganda. Éta langkung seueur ti anu diperyogikeun sacara sah.
Ron, éta naha parusahaan kuring teu mawa staf tambahan. Dina penerbangan sapuluh jam ka Bangkok, kuring istirahat sakitar sajam dugi ka dua jam, gumantung kana tungtung jasa sareng waktos penerbangan anu saleresna. Antara jasa jeung lamun dulur di awak geus dahar, hiji satengah beristirahat sarta satengah séjén boga tugas lalajo. Ieu parantos dibahas sateuacan penerbangan dimimitian sareng gumantung kana panto dimana anjeun linggih nalika badarat sareng lepas landas.
Sagalana gumantung saeutik kana jumlah panumpang, jumlah anggota awak, lilana hiber sarta lilana jasa jeung waktu poé hiber. Ogé ulah poho arah anjeun ngalayang.
Ngalayang ka BKK sareng UIA dinten Saptu. Nalika kaluar tina pesawat, anu anyar ngantosan di lounge.
Anu kuring diperkirakeun nyaéta awak ganda pikeun penerbangan 12 jam.
6 lalaki kabina
6 ka 8 kahiji jeung kelas bisnis
jeung 16 pikeun wisatawan.
Sora geulis alus keur kuring jeung observasi kuring pikeun 777-300
Kuring teras ngitung lalaki sareng awéwé atanapi 30.
Tapi ogé bakal gumantung kana jasa.
Oh kuring anggota skyteam, 63 + sarta WIA aya.
Sampurna diatur sagalana. Ogé di Swiss jeung Lufthansa ku jalan. Maat UIA ngéléhkeun masalah sercurity jeung adat istiadat kalawan verve.
Ngan 1 dasar prioritas dibuka di Dusseldorf. Jadi butuh waktu anu cukup lila ti check-in ka gerbang, kira-kira 20 menit.
Di Kiev ti pesawat ka pesawat handapeun pangawal éh patugas bea cukai dua péstol clapper.
Sarat IATA tina awak kabin minimum diperlukeun: 1 ca (cabin attendant) per 50 korsi dina unggal panumpang mawa hiber. Janten henteu paduli naha aya panumpang na. Ieu sarat kaamanan penerbangan. Maskapai penerbangan nangtukeun basa mana anu kedah diucapkeun ku CA, tapi kalancaran dina basa Inggris mangrupikeun syarat IATA. Naon anu janten basa Inggris anu lancar diinterpretasi ku cara sorangan di Éropa Kidul sareng Asia. KLM ogé merlukeun 2 basa séjén. Éta béda per masarakat. Tapi Inggris mangrupikeun basa internasional standar.