Saolah-olah mustahil: henteu 2 triliun baht, sakumaha anu direncanakeun ku pamaréntah sateuacana, tapi 3 triliun baht, panitia strategi Kementerian Perhubungan hoyong alokasi pikeun karya infrastruktur.
Panitia mertahankeun lolobana proyék pamaréntah saméméhna tur nambahkeun proyék anyar dina widang aviation jeung angkutan cai.
The junta saméméhna mutuskeun pikeun freeze rencana pikeun pangwangunan opat jalur-speed tinggi. Anjeunna henteu nganggap garis-garis éta sacara ékonomis giat sareng éta bakal ngahasilkeun tabungan 800 milyar baht. Proyék anu ditambihan ku panitia ngadorong biaya dugi ka 3 triliun baht.
Somchai Siriwattanachoke, sekretaris permanén Kamentrian Angkutan sareng pupuhu panitia strategi, nyatakeun yén karya infrastruktur bakal dilaksanakeun antara taun payun sareng 2022.
Dina 19 Juni, anjeunna bakal papanggih jeung Prajin Juntong, nu nyekel portopolio urusan ékonomi di NCPO. Numutkeun ka Somchai, proyék penerbangan sareng angkutan cai parantos ditambihan dina pamundut Prajin. Rencana 2 triliun utamina disayogikeun pikeun perluasan jaringan jalan sareng proyék karéta api.
Prioritasna nyaéta ngagandakeun 1.364 kilométer jalur karéta api dina genep rute. Proyék anyar kalebet pangwangunan palabuhan laut jero, perluasan bandara Suvarnabhumi sareng Don Mueang, pangwangunan fasilitas kontrol penerbangan énggal sareng mésér pesawat énggal pikeun Thai Airways International.
Ngan refresh memori Anjeun. Rencana 2 triliun pamaréntah sateuacana dialungkeun ku Mahkamah Konstitusi sabab bakal dibiayaan di luar anggaran, anu bakal ngantunkeun parlemén kaluar tina gambar. Ngeunaan pembiayaan 3 triliun baht, tulisan éta ngan ukur nyatakeun yén Kementrian Perhubungan bakal konsultasi sareng Biro Anggaran.
(Sumber: Bangkok Post, 13 Juni 2014)
Janten beuki pikaresepeun pikeun ngabandingkeun ukuran ayeuna sareng rencana anu leres-leres 'henteu tiasa ditampi' pamaréntahan terakhir. Naon anu disebut populisme odious ayeuna parantos ditingkatkeun kana "balikna kabagjaan masarakat", kalebet pertandingan maén bal gratis. Pembiayaan dubious (tina hak maén bal dibeuli pikeun sangu béas) ayeuna disebut pendekatan decisive. Sareng rencana anu rada megalomaniac di luhur henteu ditarik, tapi dilegaan (écés sanés pikeun kapentingan pamangku kapentingan khusus, tapi pikeun sakumna jalma). Pondokna, pamaréntah saméméhna teu ngalakukeun nanaon nu gélo, tapi kudu leuwih akun tina sapasang kuda méwah séjén anu rék dahar ti lapak sarua.
Jan
Anjeun nuju rada pondok-sighted.
Mémang, total harga bakal ningkat, tapi rencana idiot pikeun garis-speed tinggi bakal ngaleungit.
Sareng kamungkinan anu ageung pikeun transaksi moneter anu teu jelas.
Anu ayeuna nuju digerakkeun nyaéta perencanaan sareng palaksanaan karya infrastruktur anu parantos mangtaun-taun, sapertos kitu, dina hotplate anu kirang fungsina.
Duka kali rel téh sarta geus dipikabutuh pikeun taun pikeun ngurangan harga angkutan ridiculously luhur ampir sagalana, angkutan jalan meakeun subsidi sarta éta sangar mahal.
Diperkirakeun yén seueur produk anu henteu turun hargana, tapi bakal langkung stabil.
Ngalegaan palabuan laut peryogi pisan, naon anu aya ayeuna seueur biaya anu telat.
Kaamanan Aviation di na sabudeureun Thailand teu bisa dihindari, kapasitas bener dina tungtung tali na.
Perluasan dua bandara utama di Bangkok teu bisa dihindari ku ayana tumuwuhna lalulintas hawa ka, ti jeung ngaliwatan Thailand.
Kaseueuran rencana ngajantenkeun langkung seueur padamelan sareng perbaikan dina kaayaan ékonomi anu tiasa langsung atanapi henteu langsung nguntungkeun populasi.
Pangwangunan sareng operasi jalur HSL sabagéan ageung bakal nguntungkeun…China, tangtosna kamungkinan anu ageung pikeun… éta leres.
Mémang, perencanaan janten 50% langkung mahal.
Tapi kalawan konsekuensi realistis.
Jigana jeung harepan.
Sareng kumaha saur anjeun ngeunaan jaringan karéta api di Thailand? Ok lain karéta speed, tapi jadi naon.
Sadayana kedah tiasa ningali, sanaos anjeun sanés teknisi sapertos kuring.
Éta sakabéh parabot kareta api sagemblengna tur utterly dipaké kaluar.
Na kuring teu ngawangkong ngeunaan rel jeung sleepers nembe direnovasi, tapi ngeunaan stock rolling.
Pilihan junta nyaéta neraskeun éta sampah lami salami sababaraha taun deui.
Karéta api di Thailand tiasa dibandingkeun sareng musium anu masih jalan.
Jigana ieu geulis, Abdi bogoh karéta jeung sajarah, tapi geus tinggaleun jaman
Aya deui pilihan antara hiji ongkos heubeul jeung karéta-speed tinggi.
Tétéla bobos heubeul jeung anyar can kungsi ngadéngé éta.
Jan Beute.
Karéta Hispeed henteu nyandak anjeun ka seueur tempat.
Sareng biasana ka tempat dimana anjeun ogé tiasa angkat ku pesawat.
Sareng Thailand mana anu daék sareng sanggup mayar tikét HST éta, khususna upami perjalanan ku beus murah. Sareng harga Minivans langkung handap. Sareng jalma anu langkung saé nyandak pesawat, anu ogé murah.
Nya, HSL di Thailand, kuring henteu nyangka éta bakal janten proyék anu tiasa dilaksanakeun,,,, sareng kunaon,
Masih aya rute dimana urang Thailand henteu kedah mésér tikét sareng farang.
Argumen karyawan karéta api nyaéta yén urang Thailand teu gaduh artos kanggo tikét sareng tiasa ngarambat kalayan bébas. sareng aranjeunna tetep ningali urang farang salaku urang asing anu beunghar.
Mémang, upami anjeun henteu ngantepkeun seueur warga Thailand mayar tikét, kumaha pangropéa bakal dibayar?
Kumaha supir dibayar sareng inspektur tikét, jsb
Lajeng HSL, bakal aya rasa panasaran sakeudeung jeung sababaraha panumpang, lajeng bakal luntur sabab harga tikét pikeun Thais teuing tinggi.
Modernisasikeun anu lami nganggo karéta anu langkung saé, miceun bangku kai, mayar sadayana, sareng hal-hal bakal langkung saé.
Ku jalan kitu, éta saé kalayan nostalgia kuno ieu, dina jalur anu pondok, tapi ngan ukur ngarambat 11 jam dina bom sapertos kitu.
Upami anjeun gaduh artos pikeun cicing di Thailand, anjeun mangrupikeun urang asing anu beunghar.
Bisi wae, loba richer ti loba urang Thailand.
Sareng ogé langkung beunghar tibatan seueur urang Walanda anu henteu kantos mampuh nanggung tikét ka Thailand.
Sareng pangropéa éta?
Muhun, éta pisan telat.
Kuring nganggap yén karéta api mangrupikeun pamilik lahan utama (sadayana lahan sapanjang jalur karéta api, sering disayogikeun sacara ilegal sareng imah).
Sababaraha duit bakal datangna ti dinya ogé.