Ngadatangan Téknis Thai Airways
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Atas ondangan Martien Vlemmix, pupuhu MKB Thailand (ayeuna: Thailand Business Foundation), kuring jadi bagian tina delegasi UKM anu ngadatangan perusahaan ka Thai Airways International Technical Department, anu aya di Bandara Suvarnabhumi di Bangkok.
KLM
Kunjungan unik ka Thai Airways Maintenance and Repair Company ieu dimungkinkeun ku karyawan KLM Technical Service Thailand. KLM mangrupa pasangan penting pikeun Thai Airways, sabab aya hiji partnership contractual aimed dina pangropéa sarta perbaikan Boeing 787. Ku kituna kunjungan parusahaan ieu disiapkeun jeung diawasan ku pagawe lokal tina KLM Téknis Service.
Delegasi
Rombongan pamilon dina wisata ieu ampir 20 urang sareng éta mangrupikeun perkenalan munggaran kuring ka sajumlah anggota UKM éta. Ampir sadayana pangusaha sareng perusahaan sorangan, anu ngan saukur resep ningali balik layar perusahaan penerbangan. Kuring pendak sareng sababaraha pengusaha katering, fotografer lepas, batur anu ngagaduhan lembaga terjemahan, desainer halaman wéb, panitia wisata sapedah sareng produsén bumbu kuliner khusus sareng sambal.
Persiapan jeung kaamanan
Situs Téknis Thai Airways mangrupikeun bagian tina Suvarnabhumi sahingga janten daérah anu diwatesan. Pamilon dibéré daptar panjang aturan sateuacanna anu aranjeunna kedah taat. Salaku conto, pakean anu pas ditunjukkeun (calana panjang, henteu aya selop), pamilon kedah ngaliwat pamariksaan kaamanan sababaraha kali, tangtosna tetep pasporna sayogi, henteu nyabak atanapi naek kana naon waé dina hanggar sareng henteu pencét tombol atanapi tombol naon waé. ngagunakeun jamban dina pesawat. Poto tiasa dicandak di tempat anu ditunjuk ku pemandu wisata. Tangtosna, sadaya gedong sareng hanggar sacara praktis teu aya haseup, tapi di ditu di dieu aya tempat-tempat dina hawa kabuka dimana perokok anu kecanduan tiasa nyandak sababaraha puffs.
ngarumbayan
Nalika sumping, saatos dipariksa kaamanan di lawang, kami disambut ku karyawan KLM sareng dua pemandu wisata ti Thai Airways. Di kamar rapat kami dijelaskeun ngeunaan perusahaan, kagiatanana, peraturan anu berlaku sacara internasional sareng peraturan kaamanan anu disebatkeun pikeun sémah sakali deui dijelaskeun sacara rinci.
parusahaan
Dinas Téknis Internasional Thai Airways nyayogikeun pangropéa sareng perbaikan kanggo sadaya pesawat Thai Airways ampir 100 sareng pesawat ti sababaraha maskapai sanés ti Thailand sareng nagara-nagara sakurilingna. Salaku tambahan, jasa disayogikeun ka pesawat ti langkung ti 50 maskapai anu nganjang ka salah sahiji tina tilu bandara internasional Thailand (pangropéa garis).
Dina Suvarnabhumi aya sababaraha wangunan jeung hanggar badag dina aréa 240.000 méter pasagi, dimana karya ieu dilaksanakeun. Dina wangunan utama aya sagala rupa kantor jeung kamar pasamoan, dimana karya geus disiapkeun jeung réngsé. Salaku tambahan, aya gedong-gedong sanés dimana aya bagian-bagian khusus perusahaan. Ieu kalebet gudang bagian anu ageung, departemén dimana mesin dilereskeun sareng dirobih, departemén anu sami pikeun ban pesawat sareng departemén dimana Parancah, tangga, sareng sajabana didamel atanapi dilereskeun, anu dipikabutuh pikeun ngalaksanakeun padamelan saleresna dina pesawat. .
Pausahaan employs ampir 4000 urang, sanajan teu kabeh di lokasi kami dilongok, sabab ogé boga fasilitas pangropéa sarta perbaikan di bandara Don Muang di Bangkok jeung bandara U-Tapao deukeut Pattaya / Sattahip.
Biaya pikeun perusahaan anu kuat ieu sakitar 10% tina total biaya Thai Airways. Disebutkeun yén reorganisasi parantos dilaksanakeun salami sababaraha taun, anu kedahna tina barang biaya ka barang kauntungan. Ieu kudu dihontal ku, antara séjén, reorganisasi internal (saeutik staf), gawé babarengan hemat ongkos jeung pabrik pesawat jeung maskapai séjén (kayaning KLM) jeung ngalaksanakeun pangropéa sarta perbaikan, utamana pikeun maskapai leutik di wewengkon.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Pamariksaan
Anu paling penting nyaéta pesawat anu angkat sok dina kaayaan téknis anu sampurna. Kasalametan hiber penting pisan, tapi kanyamanan pikeun panumpang sareng awak ogé penting. Inspeksi terus lumangsung, anu tiasa digolongkeun kana derajat anu béda. Dina pengarahan éta, sémah dijelaskeun kumaha pamariksaan rutin pesawat lumangsung
Pamariksaan anu paling umum dilaksanakeun sateuacan angkat unggal pesawat. Éta mangrupikeun padamelan minor dina platform, anu dilaksanakeun ku tim insinyur taneuh. Ieu mangrupikeun mékanika pesawat khusus anu sacara saksama mariksa pesawat dina waktos anu singget. Sajauh mungkin, pamariksaan visual dilaksanakeun, tapi bagian-bagian ogé dipariksa nganggo daptar pariksa sareng diganti upami diperyogikeun. Salian daptar ieu, bottlenecks anu disebatkeun ku awak penerbangan sateuacana ditaliti sareng dipiceun upami diperyogikeun. Henteu aya pesawat anu bakal angkat ka hawa tanpa pamariksaan sareng persetujuan resmi. Upami ieu tiasa nyababkeun telat angkat, anjeun salaku panumpang kedah nampi éta.
Pangropéa anu langkung ageung tina pesawat lumangsung unggal 4 dugi ka 5 minggu (gumantung kana jumlah jam ngapung). Pesawat bakal lebet ka hanggar pikeun sadinten pikeun ngajalanan pamariksaan sareng perbaikan sareng ngagantian bagian-bagian, sedengkeun luar sareng interiorna bakal dibersihkeun sacara saksama.
Ieu dituturkeun ku pamariksaan anu langkung serius, anu dilaksanakeun unggal 18 bulan. Ieu ngandung harti saminggu di hanggar komo deui bagian tina pesawat anu subjected ka pamariksaan, jeung mesin hususna narima perhatian diperlukeun.
Tungtungna, pangropéa paling éksténsif, anu - gumantung kana jumlah jam ngalayang - lumangsung unggal 5 nepi ka 6 taun. Pesawat ieu disimpen dina hanggar salami 5 dugi ka 6 minggu teras sacara harfiah dihurungkeun ka luar. Éta waktu salila unggal screw, unggal nut, unggal lampu, unggal tombol jeung loba bagian séjén - rata-rata hiji pesawat diwangun ku ngeunaan 30.000 bagian - dipariksa sarta, lamun perlu, repaired atawa diganti. Mesin ogé lengkep dipisahkeun sareng dirobih, bahkan diganti upami diperyogikeun.
Anjeun tiasa maca sacara rinci ngeunaan sadaya jasa anu Thai Airways Technical tiasa nawiskeun di: www.thaitechnical.com/index.html
Perda
Thai Airways Téknis dianggo sareng sistem jaminan kualitas dumasar kana ISO 9001:2000 sareng ISO 14001:2004. Sadaya prosedur sareng metode kerja kedah saluyu sareng ieu. Salaku tambahan, perusahaan kedah nyayogikeun sarat tina sababaraha otoritas penerbangan, sapertos FAA Amérika sareng EASA Éropa. Anjeun ogé tiasa mendakan sertipikat mana anu sayogi dina tautan anu kasebat. Pikeun ngawaskeun kualitas, pamariksaan kontinyu dilaksanakeun pikeun mariksa naha prosedur sareng metode kerja dijaga saluyu sareng aturan.
hanggar
Tungtungna - sanggeus dipariksa kaamanan sejen - urang diwenangkeun asup ka hanggar nu. Hiji wangunan kolosal impressive, abdi estimasi, 300 méter panjang, 40 méter luhur jeung 150 méter jero. Rada saeutik béda ti garasi dimana anjeun geus ngalereskeun mobil anjeun sarta tangtu béda ti bengkel biasana kotor dimana mopeds na skuter anu repaired atawa disadiakeun ku minyak anyar.
Hanggarna sepi, beresih - anjeun tiasa tuang di lantai - sareng sadaya bahan sareng alat anu diperyogikeun diatur rapih. Henteu aya sora, tapi sanés hartosna teu aya kagiatan. Aya 4 pesawat di hanggar pikeun sababaraha jinis pamariksaan sareng padamelan nuju lumangsung. Dina hiji pesawat kuring ningali sakelompok lalaki ngarambat dina pesawat sapertos sireum. Aranjeunna nuju nyeuseuh exterior utama. Mesin dipasang dina alat anu sanés sareng kuring ningali sahenteuna 3 teknisi damel dina jangkungna anu lumayan, linggih dina mesin éta atanapi nangtung di gigireunana dina platform tangga.
Urang tiasa ningali bagian jero A380, awak lebar dua dek Airbus. Kuring geus teu flown kalawan monster kitu acan sarta sanggeus nempo dek luhur jeung handap kalawan barisan sajajalan korsi kelas ékonomi, Abdi teu kedah. Bisa mawa rata-rata kira-kira 550 panumpang, keur kuring mah siga pesawat angkut pasukan.
Tangtosna, pamilon nyandak seueur poto, khususna nalika urang ogé diidinan ningali kabina Boeing 777. Di dinya, seuseueurna sémah kedah calik dina korsi pilot supados diabadikeun. Poto éta pasti bakal dipasang dina halaman Facebookna. Tong néang poto kuring di éta tempat, sabab kuring henteu kedah dipoto janten supir beus anu diagungkeun (ngan ukur ngabodor!). Kuring aya di dinya, salaku buktina anu kalebet dina tulisan ieu dina poto grup, dimana anjeun tiasa ningali kuring di baris kadua, di beulah katuhu.
tungtungna
Ieu mangrupikeun dinten anu pikaresepeun, saé pisan tiasa ningali balik layar Téknis Thai Airways sareng sakelompok urang Walanda tina latar anu béda. Hatur nuhun ka MKB Thailand pikeun inisiatif, ka KLM, anu ngamungkinkeun sareng Thai Airways Technical, anu ngabagéakeun kami kalayan ramah sareng nunjukkeun ka kami.
- Pesen Dipasang deui -
Lamun sagalana geus jadi alus, Kuring sabenerna heran naha maranéhna atawa ampir blacklisted alesan kaamanan. Aranjeunna masih ngan boga 4 ti 7 béntang di Airlinessafety
Teu aya dina carita kuring anu nyarios yén Thai Airways Technical nyaéta "saé éta".
Kami ngan ukur nganjang sareng henteu ngalaksanakeun pamariksaan numutkeun standar ISO.
THAI aya dina pangawasan anu langkung ageung (di sababaraha nagara kalebet Australia) kusabab prosedur henteu diturutan leres, sertifikasi henteu kahontal atanapi leungit.
Pikeun nempo naon konsékuansi utama ieu bisa boga, ngan kasampak dina sajarah China Airlines; loba kacilakaan/kajadian alatan kurang dilaksanakeun pangropéa sarta perbaikan, hasilna ratusan korban jiwa. A330 THAI anu ambruk dina alat irungna (3 taun ka pengker) ogé mangrupikeun conto prosedur pangropéa anu henteu dituturkeun.
Upami hal-hal éta parah pisan pikeun Thai Airways, aranjeunna moal ngapung ka Éropa. Éropa sareng Amérika gaduh undang-undang sareng peraturan anu paling ketat ngeunaan kasalametan penerbangan sipil. Unggal nagara gaduh otoritas penerbangan sipil sorangan - di Éropa ieu EASA - anu sadayana gaduh undang-undang sareng peraturan sorangan ngeunaan kaamanan penerbangan. Ieu teu salawasna kudu cocog unggal lianna. Ieu tiasa hartosna yén operator ti nagara-nagara tangtu tunduk kana paningkatan pangawasan di hiji nagara sanés di nagara sanés. Ieu henteu salawasna aya hubunganana sareng pangropéa anu telat atanapi kirang, tapi tiasa ogé kusabab lisensi pilot, protokol anu béda sareng anu sanés. Salaku tambahan, Boeing sareng Airbus maksakeun syarat anu ketat pikeun pangropéa. Sadaya jasa pangropéa tunduk kana protokol Boeing sareng Airbus. Sadaya pangropéa dipariksa sareng disertipikasi dumasar kana protokol éta. Upami aya kajadian sareng Boeing atanapi Airbus mendakan yén protokol ieu nyimpang, perusahaan ieu moal nanggung tanggung jawab.
Pondokna, ngan ukur nyarios yén Thai Airways henteu aman sabab aya dina pangawasan "ditingkatkeun" kusabab alesan "teu dipikanyaho" mangrupikeun omong kosong. Malah lamun nempo sajarah kacilakaan ngalibetkeun pesawat Thai Airways, euweuh indikasi anu ngabalukarkeun pangropéa telat. Janten anjeun tiasa ngapung sareng Thai Airways kalayan raos aman!
Teu aya anu nyebat THAI teu aman sareng sakumaha anu kuring parantos nyerat, Otoritas Penerbangan Australia gaduh mamang ngeunaan nuturkeun protokol THAI. Hal anu anjeun ogé nunjukkeun sareng anu ogé didokumentasikeun sacara éksténsif dina internét (dina situs anu dipercaya, nyaéta). Nyiapkeun protokol mangrupikeun hiji hal, nuturkeun aranjeunna sanés. Kuring boga gambaran yén ieu téh 1% kasus di THAI. Kalawan hal ka "kajadian roda irung" 99-8-9, ieu jelas NOT kasus na Airbus ogé geus blamed Thailand pikeun ieu. Anjeun bisa jadi teu resep, tapi éta leres tur bisa kapanggih documented!
THAI teu aman, tapi naon kagagalan nuturkeun prosedur bener bisa ngakibatkeun dipikawanoh tur bisa jelas katempo dina sababaraha kacilakaan China Airlines.
Kuring henteu ngageroan saha waé pikeun nyerah THAI, tapi nyarios yén THAI gaduh reputasi anu saé teuing pikeun kuring. Hal ieu ogé dipikawanoh dina industri penerbangan yén budaya Asia, nu hiji heubeul atawa punjul teu contradicted, geus ngabalukarkeun sababaraha insiden. Musibah hawa di Tenerife dimana pilot KLM Van Zanten ngagaduhan jalanna parantos ngabuka panon perusahaan Kulon dina hal éta.
Thailand teu boga hak badarat di AS!!! FAA parantos masihan Thai Airways Cat II salami pamariksaan kaamanan, anu hartosna aranjeunna henteu dibéré hak badarat!
Ipar Thai kuring damel di Thai Airways salaku insinyur mesin, anjeunna henteu nyarios atanapi ngartos kecap Inggris, nalika kuring naroskeun ka pamajikan kuring upami aranjeunna gaduh manual bengkel Thailand, anjeunna nyarios henteu, ngan ukur dina basa Inggris, tapi Instruktur Thailand parantos ngajelaskeun ka anjeunna kumaha sadayana jalanna. Tina naon anu kuring tingali nalika anjeunna sumping ka bengkel kuring sareng katingalina teu resep kana alat Snap On kuring, kuring henteu percanten ka anjeunna ngalereskeun sapédah kuring, tapi anjeunna nunjukkeun poto anjeunna damel dina mesin pesawat. Kuring parantos nyarios ka langkung seueur mékanika pesawat, kalebet ti Angkatan Udara, tapi éta henteu langkung saé.
Lanceuk kuring Thailand nyaéta pensiunan guru mékanika mobil. Abdi tiasa ngajamin yén anjeunna henteu acan tiasa ngagentos oli mobil kuring. Anjeunna nampi gelar sarjana di Univ dina yuswa 58 (ayeuna 63 taun). Éta nyarios seueur ngeunaan tingkat pendidikan substandard Thailand
Palayanan on-board ogé parantos dikirangan kusabab Thai Airways, sapertos ampir sadaya maskapai sanés, henteu luput tina pangjurung pikeun ngirangan biaya kusabab malaise umum dina penerbangan.
Dina taun 90-an, CI, China Airlines, nyéwa seueur pilot anu sumping langsung ti angkatan udara Cina atanapi Taiwan.
Salah sahiji kacilakaan pangbadagna China Airlines dina 16 Pébruari 1998 ngalibatkeun hiji Airbus 300-600. Dua pilot ngalayang pesawat kasebut disewa langsung ti Angkatan Udara Taiwan. Pilot Angkatan Udara gaduh latihan penerbangan anu béda
Tapi ranking ogé bisa maénkeun peran, utamana diantara pilots kalawan latar militér.
Anu teu dipikanyaho ku seueur jalma nyaéta KLM Engineering & Maintenance mangrupikeun salah sahiji pamaén panggedéna dina pangropéa pesawat sareng ngalaksanakeun pangropéa pikeun 20+ maskapai di dunya. Pangropéa diwangun ku cék A, B, C jeung D, anu dumasar kana jumlah take-offs, jumlah jam ngalayang jeung / atawa periode nu tangtu. Cék A nyaéta cék pangropéa pangleutikna, dituturkeun ku B, C sareng D sakumaha anu dijelaskeun dina tulisan.
KLM E & M ogé boga salah sahiji toko cet pesawat panggedena di dunya sarta mesin bay badag dimana mesin diuji dina kaayaan paling ekstrim (cuaca simulated).
Hatur nuhun Bacchus pikeun tambahan ieu.
Abdi badé nyerat carita khusus ngeunaan KLM E&M di Thailand.
Abdi panasaran pisan, Gringo!
Kuring geus salawasna flown kalawan Thai Airways non-stop ti Zaventem tur salawasna miboga layanan alus di kelas ékonomi.
Tulisan anu saé, kuring ngarepkeun kuring tiasa ngalakukeun kunjungan ieu di tempat anjeun, sareng sadaya pesawat jarak jauh A380 anu paling nyaman, kuring ngagaduhan hak istimewa tina sektor Frankfurt-Bangkok sareng bakal ngalakukeun deui, hanjakalna A380 aya dina jandela..
Coba Emirates sabab ngapung pisan sareng A380. Upami aya hiji pesawat anu anjeun resep ngapung, éta mangrupikeun A1 sabab ampir teu aya rasa karusuhan sabab ageung ageung sareng éta ogé tiasa disababkeun ku desain supados anjeun henteu perhatikeun nanaon. Sareng dinten Saptu kamari kuring ngapung nganggo Boeing 380 ti Wina ka Bangkok sareng salami 777 jam tina 8 jam ngalayang kuring ngarasa saolah-olah kuring aya di pameran di atraksi liar, kuring henteu kedah ngaduk kopi, bahkan. salaku anggota klub mil tinggi anjeun teu kudu pindah sabab Boeing 10 ngurus unggal gerakan. Sakali anjeun ngalaman A777, sagala pesawat sejenna bakal kuciwa a iwal anjeun resep sababaraha aksi bari ngalayang.
Nalika kuring maca sadaya pesen ngeunaan Thai Airways sareng pangalaman anu sanés sareng sababaraha perusahaan, kuring kedah seuri, seueur anu rada di luar bebeneran atanapi bebeneran sorangan. Dugi ka 1988, Thai Airways aya dina kolam renang pangropéa sareng B747 di KLM sareng KSSU, pesawat Thailand teras dirawat di bumi, kumaha kuring terang ieu, ayeuna kuring aya di dinya. Kuring digawé pikeun KLM pangropéa utama jeung pangropéa garis pikeun ampir 30 taun. Dina 1988, KLM ngirimkeun rupa-rupa departemén pangropéa pesawat ka BKK pikeun mantuan pangropéa utama mimiti Thai Airways B747, dina waktu éta masih di bandara Don Muang. Anjeun tiasa mikir naon anu anjeun pikahoyong ngeunaan cara damel Asia, tapi tungtungna aranjeunna ngalakukeunana. Kuring geus ka Jakarta, Singapura, Hongkong, Cina pikeun pitulung sarta di mana waé cara gawé béda jeung hasil nu sarua, aya kalana kuring ogé kungsi jurus, eh, naon ayeuna?
Janten pamiarsa anu dipikacinta, éta henteu goréng teuing, kuring ogé ngapung ka sababaraha tempat sareng Thai Airways, sareng ngagaduhan penerbangan anu saé.
Salam, Jan