Kacilakaan jalan di Thailand: masalah sosial!
Unggal taun aya loba tatu sarta maotna salaku hasil tina lalulintas. Numutkeun Tairjing Siriphanich, Diréktur Institut Médis Kacilakaan sareng Bencana, masalah ieu tiasa langkung perhatian dina agenda politik.
Kalayan slogan 'Don't Drink Drive', sikep jalma dina lalu lintas kedah dirobih. Sikep laconic Thailand pikeun masalah ieu tanggung jawab pikeun jumlah maotna jalan anu luhur. Thais teu kabetot dina masalah lalulintas ieu. Kacilakaan aya hubunganana sareng musibah atanapi karma sareng éta mangrupikeun bagian tina "hirup".
Numutkeun Organisasi Kaséhatan Dunia, aya kira-kira 20.000 maotna jalan unggal taun, tapi jumlah ieu langkung luhur. Pulisi ngan ukur ngadaptarkeun maotna jalan di tempat, sanés anu engké maot di rumah sakit.
Numutkeun ka Sopon Mekthon, sekretaris kaséhatan nagara, 28.241 urang parantos dirawat di rumah sakit saatos kacilakaan lalu lintas. Tina ieu, 200 urang bakal tetep cacad saumur hirup. Biaya rumah sakit diperkirakeun 1,4 milyar baht. Henteu ngan ukur ngeunaan jumlah maotna sareng tatu anu ageung dina lalu lintas unggal taun, tapi tungtungna ogé ngeunaan biaya sosial anu ageung sareng leungitna tanaga gawé.
Nalika ningali statistik WHO ngeunaan maotna jalan di Thailand, sahenteuna 385 urang maot tina lalu lintas unggal minggu. Alesan utama nyaéta nyetir dina pangaruh. Salila Songkran, ieu geus 110.000 supir mobil jeung motor mabok. Ngebut ieu kalibet dina 24 persén kasus jeung nyetir gagabah dina 16 persén, utamana motong kana pamaké jalan séjén. Motorcyclists accounted pikeun 80 persén sadaya kacilakaan, SUVs accounted pikeun 10 persén jeung mobil panumpang jeung taksi accounted pikeun 4 persen.
Tairjing mamatahan pamaréntah pikeun merhatikeun serius masalah lalulintas ieu sarta henteu ngan salila "libur".
Sumber: Majalah Hello
Ku teu sangka urang Thais teu butuh inuman pikeun kalakuanana mabok di lalulintas. Gawéna saé tanpa éta ogé! Ayeuna, jalma-jalma tarung temperance di Thailand. Wajib. Paréntah pamaréntah. Bir abdi disimpen di supermarket. Hampura, jalma nunjuk kana jam. saran abdi: Larang mobil jeung masihan bébas rein ka booze nu! Masalah direngsekeun!
Lamun mimitina pulisi geus euweuh korupsi jeung enforced aturan harder, éta bakal jadi lengkah kahiji dina arah katuhu. Teras ningkatkeun denda sareng nyita kendaraan upami henteu mayar.
Nyebrang jalan-jalan anu tangtu di Pattaya (kalebet Jalan Pantai) mangrupikeun perjuangan sapopoé pikeun nyalametkeun kahirupan anjeun. Pameuntasan lampu lalu lintas anu indah di Pattaya anu hargana ngan ukur $ 6.000.000 henteu tiasa dianggo deui sareng nalika éta anjeun kedah hariwang yén anu di tukangeun anjeun ogé bakal eureun, sabab taksi baht biasana ngalangkungan RED.
Niat pamarentah ngahesekeun ujian teori teh hade jeung hade, tapi teu ngarobah mental.
Sabenerna, 28.000 korban per taun teu goréng teuing, dibere kabiasaan Thais jeung farangs dina lalulintas.
Leres, Thailand mangrupikeun nagara anu paling seueur maotna jalan, saatos Libya, sareng aturan lalu lintasna mangrupikeun anu pangsaéna di dunya. Jadi pasti aya nu salah. Abdi hoyong nyebatkeun sababaraha faktor anu ogé nunjukkeun yén ngarengsekeun masalah éta henteu gampang:
1. Kapercayaan Thailand rendah ka pamaréntah;
2. konsumsi alkohol dina kombinasi kalayan pamakéan jalan;
3. meuli off ngalanggar komo kejahatan (nyetir dina pangaruh oge kajahatan di Thailand) sahingga Ngahindarkeun hukuman nyata;
4. kawenangan agén dina tugas;
5. Thais jegud anu ngancam nelepon batur dina otoritas saméméh maranéhna meunang tikét;
6. kurangna palajaran patalimarga;
7. betah nu batur meunang lisénsi supir maranéhanana di dieu
8. hirup ti poé ka poé, atawa ku alur: karunya tapi ogé kadang-kadang rurusuhan;
9. teu mikirkeun balukar tina kalakuan sorangan nepi ka kajadian;
10. budaya macho di kalangan nonoman lalaki (beunghar: mobil gancang; miskin: moped gancang)
Dear Chris,
Jumlah fatalities jalan di Walanda naek ti 1000 dina 1950 jadi 3500 dina 1970 lajeng laun turun ka kirang ti 1000 kiwari. Jumlah maot jalan rélatif pikeun Walanda dina taun 1970 sakitar 2/3 tina jumlah ayeuna di Thailand
Janten kuring gaduh patarosan pikeun anjeun: kumaha anjeun ngajelaskeun jumlah anu kawilang ageung maotna jalan di Walanda dina 1970? Jeung ragrag sanggeus éta?
Aya loba bebeneran dina sapuluh alesan anjeun masihan luhur. Tapi upami anjeun sadar yén langkung ti 80 persén maotna nyaéta pengendara roda dua sareng anjeun ningali jumlahna di Walanda, kuring nyangka yén tilu faktor langkung penting: 1 kanaékan gancang dina lalu lintas motor, 2 adjustment katinggaleun sistem jalan pikeun kanaékan éta sarta 3 (geus ngalakonan jeung dua) campuran lalulintas slow sarta gancang.
Saliwatan, pangalaman kuring yén urang asing di Thailand nyetir ampir sami sareng Thailand sareng Thailand di Walanda nyetir sapertos Walanda (sanaos kuring ngan ukur gaduh dua pangalaman sareng anu terakhir, janten kabeneran). Kumaha saur anjeun nu nyebutkeun?
sumber Internét:
"Dina 1950 (di Walanda) aya utamana loba maotna jalan diantara cyclists jeung pejalan kaki. Saatos éta, paningkatan anu seukeut dina jumlah maotna jalan diantara para pengendara moped sareng khususna anu nyicingan mobil dipasang, sareng modus transportasi ieu janten langkung penting pikeun pola umum.
Logika nyebutkeun yén paningkatan dina lalulintas motorized teu bisa sorangan jadi alesan.Faktor explanatory nyaéta kabiasaan manusa atawa - dina hal ieu - adaptasi kirang kabiasaan kana kanaékan lalulintas. Sacara logis, sistem jalan anu katinggaleun henteu tiasa janten faktor ogé. Faktor manusa ogé maénkeun peran di dieu, nyaéta henteu nyaluyukeun paripolah lalu lintas anjeun dina waktosna sareng / atanapi henteu cekap pikeun kaayaan éta.
Abdi henteu kantos ningali urang asing anu nyetir ngalawan arah lalu lintas nganggo moped, mobil atanapi pick-up na (sumawona beus) supados henteu kedah nyimpang. Thais ngalakukeun. Sareng kuring henteu acan ningali di dieu yén perwira pulisi anu ningali ieu ngaluarkeun tikét pikeun lalaki atanapi awéwé.
Ergo: kaayaan di Thailand ngajantenkeun pangguna jalan anu ngancam kahirupan Thais.
Kuring ngalakukeun jeung ngalakukeun eta sorangan unggal poe sakola pikeun mawa anak kuring ka sakola aman.
Kasusna nyaéta sakola ayana di jalan opat lajur anu sibuk tanpa réservasi pusat.
Nyebrang jalan sesah sareng usaha anu bahaya, mobil langkung gancang tibatan 80
Ku kituna kuring ngajalankeun ngalawan lalulintas keur 100 méter sangkan teu kudu meuntas jalan.
Ratusan jalma ngalakukeun éta dua kali sapoé pikeun nyegah maotna jalan.
Ku kituna didieu sistem jalan geus katinggaleun jumlah lalulintas.
Sabagéan tanggung jawab nyaéta skéma mobil munggaran pamaréntahan Yungluck.
Moderator: Punten ulah ngobrol.
Mimiti ngajarkeun Thais kumaha leres ngajalankeun mobil atawa moped (ampir teu mungkin).
Aya loba statistik ngeunaan inuman & drive, sarta statistik bisa dipedar ku cara naon baé, conto leutik: (éta dimaksudkeun pikeun jadi lucu) Di Bélgia, statistik nyebutkeun yén 25% sadaya kacilakaan alatan supir mabok. Naon ari éta hartosna? …. Éta hartosna yén 75% kacilakaan disababkeun ku supir anu henteu ngagaduhan nginum!
Dumasar kana alesan éta, kuring nginum pint sateuacan kuring nyetir ka mana waé, janten kuring ngirangan kacilakaan.
Kuring ogé sok nyandak bom sareng kuring dina pesawat, sabab nurutkeun statistik henteu pernah aya dua bom dina pesawat anu sami.
Salian ti dua guyonan ieu, lalu lintas di Thailand tetep bahaya, nempatkeun hiji Thailand di tukangeun roda sareng anjeunna janten jalma anu ramah janten jalma anu luar biasa egois.
Seueur pisan pikeun pendapat kuring anu hina.
Anu ngabalukarkeun paripolah Thailand, kalebet dina lalu lintas, langkung jero. Kurangna pendidikan anu pikasieuneun mangrupikeun salah sahiji panyababna. Lajeng kakurangan lengkep diajar ngadenge, diajar mikir, diajar kritis mangrupa hasil sabab 1. Ieu lajeng handap yén euweuh hiji diajar nungkulan konflik. Tundukan patologis kana seragam, otoritas sareng jalma luhur ogé henteu ngabantosan. Ieu sigana cukup keur kuring. Kadaharan pikeun psikiater, saur kuring.
Abdi émut yén dina awal taun 60-an di sakola dasar di Walanda kami nampi pelajaran lalu lintas ti perwira pulisi, anu engké disimpulkeun ku uji nyetir praktis dina sapédah ngalangkungan désa.
Kuring nanya ka putri abdi (Thailand) ngeunaan eta sababaraha taun ka pengker ... euweuh palajaran lalulintas anu dibikeun boh di sakola primér atawa sekundér. Kuring masihan anjeunna palajaran naék kana motor nalika umurna 15, teras anjeunna tiasa naék motor. Kuring maksa manehna pikeun meunangkeun SIM nya sabab tanpa SIM anjeun teu diasuransikeun. Meuli helm tapi teu dipake. Awalna masih dina karanjang, tapi éta geura-giru réngsé.
Di kampung kami di kalér Thailand aya cék lalu lintas dina waktos anu tetep (Salasa isuk-isuk sareng akhir bulan) sareng dina dinten-dinten éta aya langkung seueur helm, tapi helm dina karanjang ogé cekap pikeun neraskeun nyetir. Masih nyimpen 300 baht. Ayeuna sanés biaya upami anjeun ngabandingkeun éta sareng denda lalu lintas di NL, tapi pikeun seuseueurna Thais éta rugi.
Pondokna: mimitian ngadidik para nonoman sarta jumlah maotna jalan meureun bakal ngurangan.
Gerard judged eta sagemblengna salah. Anjeunna masihan putrina lisénsi supir sareng pelajaran nyetir sareng nyatakeun yén anjeunna kedah nganggo helm, sareng waktosna, ieu henteu diperyogikeun deui.
Seuseueurna murangkalih maot kusabab teu nganggo helm, sanaos kolotna terang, nalika saurang murid anu umurna 15 taun maot kusabab henteu nganggo helm, 150 urang sakelas sumping ka ngaben na.
Tapi 70% di antarana ogé henteu nganggo helm.
Jeung pulisi teu nyadiakeun informasi tapi senang pikeun ngumpulkeun 200 TB salian gaji, nu teuing low.
Jigana urang sadayana terang sabab. Seueur anu didadarkeun di luhur leres sareng henteu peryogi katerangan deui. Aya kakurangan anu ageung pikeun nyandak sareng ngalaksanakeun tanggung jawab. Anjeun ngan ukur ngalakukeun naon anu anjeun pikir leres. Kuring nyobian ngenalkeun aturan lalu lintas di kampung urang sareng éta peryogi dukungan sabab anjeun henteu ngagaduhan sanksi éta salaku panitia lingkungan. Sajumlah pamuda, di handapeun umur 15 sareng tanpa lisénsi nyetir, nganggap yén éta kedah ngajantenkeun kampung janten teu aman kalayan kalakuan motorna. Ieu lumangsung kalawan toléransi kolotna. Maranéhanana kudu diajar salaku ngora salaku motivasi maranéhanana. Oge tatangga, urang Amerika mikiran kitu teu kaharti. Tapi enya anjeun ningali seueur urang asing anu adaptasi kana paripolah anu teu tanggung jawab Thailand. Tunggang motor jeung barudak dina eta, mindeng pisan ngora tanpa helm jeung korsi ditangtoskeun. Mun mungkin, mangka geus jadi motto.
Tadi peuting kuring nyetir tukangeun pulisi motor sareng anjeunna ngagaduhan dua bikers di payuneun anjeunna di jalan Sukhumvit di Pattaya. Standar pulisi nganggo helm tapi tali gado leupas. Kami approaching a U péngkolan dimana tanda badag (kusabab loba kacilakaan saméméhna) prohibits sakabeh lalulintas ti ngagunakeun eta jeung nebak naon. Leres, sadaya tilu ngan saukur nyetir ngalawan tanda sareng perwira pulisi henteu ngalakukeun ieu, tapi bagian tina éta. Janten pundung. Urang bakal ngadangu sareng ningali seueur ieu kusabab seueur urang Thailand anu langkung terang. Aranjeunna teu ningali bahaya sabab geus dibawa nepi ka cara nu ti umur dini.
Seuseueurna urang Thailand teu hormat atanapi henteu hormat kana hukum. isuk ieu (ku sapédah) Kuring diitung mopeds nu NO plat nomer jeung / atawa NO kartu asuransi valid atawa NO kaca spion jsb. Dina 6 jalan (di puseur kota) kuring diitung (approx.) 35 mopeds TANPA plat nomer jeung 68 tanpa kartu asuransi valid. Kuring diitung ieu kalawan persis 100 mopeds ngeunaan 6Km. panjang jalan. Di tukangeunana aya 7 mobil tanpa plat. Narikna, kantor pulisi utama jarakna 500 méter.
Minggu isuk-isuk kuring disambut ku 2 petugas anu tugasna (saragam) anu ngaparkir mobil layananna di tukangeun pick-up anu parantos diparkir dina zebra. Taya réaksi ti éta dua kana mobil salah parkir di hareup aranjeunna. Pulisi di dieu museurkeun turd a, naha moped boga plat lisénsi, asuransi atawa naon. Putra tatangga kuring umur 7 taun naek moped sareng adina umur 5 taun di tukangeun, patugas pulisi cicing 5 imah, saha anu terang ieu malah ningali sareng ngabagéakeun barudak kalayan ramah nalika aranjeunna nyetir. Tanggapan = 0 !!.
Jigana alesan anjeun ngan bisa parkir mobil anjeun dina zebra nu tanpa masalah téh nya éta bener henteu masalah keur pedestrian naha maranéhna meuntas on zebra atawa dina sagala manteng acak séjén tina jalan. Tanda jalan teu aya fungsina di Thailand. Tanyakeun ka Thailand naon hartosna garis padet… anjeun terang, éta garis di tengah jalan sateuacan tikungan buta atanapi jalur anu nandaan jalur darurat (taktak teuas?).
metot ningali dimana artikel dimimitian ku: perhatian dipénta ti politikus keur loba kacilakaan lalulintas.
Pikeun geuwat nyebut loba conto na abuses di lalulintas teu solusi, Jigana. Atawa pikeun ngabandingkeun atawa nganalisis.
Aya seueur hukum, tapi penegakna tiasa béda. Candak nu abuses di kuil macan, nu geus dipikawanoh tur lega dilaporkeun pikeun taun, tapi ngan dina minggu kaliwat geus aksi dicokot. Ogé panyalahgunaan dina perikanan: ukuran anu dilaksanakeun nyaéta undang-undang énggal, tapi EU nungtut penegak sareng ku kituna percaya yén tindakan anu teu cekap dilaksanakeun.
Sarerea pasti sadar kana panyalahgunaan lalu lintas, tapi henteu aya tindakan anu dilakukeun ku pamaréntah (contona, penegak anu langkung saé ku pulisi). Jeung alesan pikeun ieu ...? Kuring pribadi mikir yén pamingpin pulitik teu paduli naon anu lumangsung dina lalulintas, sarta kuring nganyatakeun sorangan modestly. Di Thailand aya mentalitas 'unggal lalaki pikeun dirina' sareng ngan ukur nalika kapentingan sorangan aya résiko, aranjeunna nyandak tindakan ... 80 maotna sadinten henteu diperhatoskeun, tapi sakali dina kaayaan karusuhan politik, jumlah anu sami. lajeng ngarasa yén nagara éta dina bahaya. Tapi alesan anu leres….
Seueur anu parantos diomongkeun sareng diserat ngeunaan éta sareng leres-leres pikasieuneun sabab éta henteu perlu. Anu jadi sababna loba pisan, anu jadi sabab utama atikan anu goréng. Anjeun oge ningali antics aneh jeung anjeun ngan kudu ngajalankeun pisan defensively. Kuring yakin Thailand rengking nomer 2 pikeun fatalities jalan per kapita.
Tapi lamun nempo statistik, kalawan ngeunaan 80% motosai korban sarta ngeunaan 10% korban van/beus, gambar Sigana pisan béda pikeun motorist individu. Ampir kawas di Walanda.
Nuluykeun ngajalankeun pertahanan. Jeung preferably salaku saeutik-gancang dina poék. Pastikeun anjeun gaduh asuransi anu saé sareng kaméra dasbor. Éta anu pangsaéna anjeun tiasa laksanakeun teras anjeun kedah pasrah.
Salaku pensiunan boga sakola nyetir kalayan layanan leuwih ti opat puluh taun, abdi maca kalawan minat carita ngulang deui ngeunaan kabiasaan lalulintas kamikaze di Thailand. Ngeunaan paripolah korup tina aparat kapulisian sareng kawenanganna dina ngaluarkeun denda lalu lintas anu sering anjeun tiasa mésér pikeun apel sareng endog kalayan sababaraha kaahlian.
Kuring geus datang ka Pattaya saprak 1979 sarta geus hirup ngaliwatan jaman Amerika. Dina bulan Désémber, nalika konvoi sapertos kitu dileupaskeun, Pattaya dibalikkeun. Dina bar spanduk badag kalayan: tentara Amérika anjeun wilujeng sumping. Pasokan katresna pelesir ieu replenished kalawan treuk ti interior jeung salaku Westerner anjeun nangtung di sela bari sabab Pattaya ngan nempo tanda Dollar.
Kuring geus katempo Thailand, sarta Pattaya hususna, robah ti désa fishing ka kota bustling dimana ngan ngeunaan dulur kapanggih naon maranéhna pilari. Dina Walking Street, tukang ngaput kedah ngadamel jalan pikeun bar sareng Gogo, éta parantos janten jalan anu pikaresepeun.
Tapi naon salahna ieu? Urang bisa manggihan jenis ieu wewengkon hiburan di Walanda dina ngan ngeunaan unggal kota utama jeung lamun salaku holidaymaker a teu kudu tipe ieu hiburan, teras tetep jauh. Program makers rutin manggihan perlu sangkan Thailand kasampak kawas nagara palacuran sarta annoys kuring pati. Nagara ieu ngagaduhan seueur tawaran, alam anu éndah, tuangeun anu saé, jalma anu ramah sareng hargana. Anjeun kedah hormat sababaraha undang-undang sareng henteu ngaremehkeunana.
Tapi kuring digress, ayeuna lalulintas. Kuring ogé geus katempo parobahan éta, jeung hanjakalna dina cara négatip. Alkohol maénkeun peran anu penting, tapi henteu ngan ukur sareng Thailand, urang Asing ogé terang ngeunaan éta. Kalayan seueur inuman sareng mesin anu nyaring sareng ngagorowok, aranjeunna nyobian ngingetkeun séks awéwé, hilap yén aranjeunna ngan ukur nengetan mandi Thailand dina saku tukangna.
Tapi anu langkung parah nyaéta budak ngora anu mundur anu balap ngaliwatan aliran lalu lintas dina moped dina kecepatan anu luhur pisan tanpa aya panyalindungan.
Teras tukang motor, oge negatip kitu? Kuring geus ngumbara sakuliah Thailand dina taun kuring jeung bisa disada gélo, tapi sacara umum kuring hormat ka supir mobil Thailand sarta hususna keur supir treuk. Kaulinan sareng sinyal péngkolan nunjukkeun naha nyusul atanapi henteu saé. Tangtu aranjeunna kadang nyusul on tepi, tapi oh, maranéhna nyieun spasi tambahan saeutik. Kuring henteu terang dimana aranjeunna diajar éta, tapi wawasan lalulintas dina tingkat anu luhur.
Sareng enya, lalu lintas di Thailand umumna gancang, tapi éta henteu kedah bahaya. Nyebrang jalan dalapan jalur anu sibuk ogé tiasa waé tanpa lampu lalu lintas, tapi anjeun kedah ngawasaan téknik.
Kuring geus pernah katempo hiji ramo tengah diangkat dina lalulintas di Thailand atawa overwrought honking motorists tukangeun kuring, tapi anjeun kudu wani nyetir! Anjeun kudu indit babarengan jeung lalulintas ieu mangka anjeun ngabentuk persatuan, tapi lamun teu bisa mangka anjeun teu milik jeung anjeun bakal aya bewara nu.
Aya période nalika éta hadé pikeun cicing kaluar jalan bari, kayaning kalawan Songkran, tapi lajeng deui alkohol jeung zat séjén anu ngarobah lalulintas kana roulette Rusia, tapi naon anu anjeun pikir ngeunaan karnaval di Walanda. salaku conto?
Thailand parantos kasep dina konsumsi alkohol sareng masih teu ngalakukeun nanaon pikeun ngaleungitkeun scum di jalan. Langkung seueur aturan sareng lampu lalu lintas moal ngajantenkeun lalu lintas langkung aman, mentalitas kedah diurus, tapi mimitian ku di sakola.
salam,
Peter.
Di Buddha Abdi henteu ngartos kumaha anjeun, salaku urut instruktur nyetir, tiasa nyarios yén wawasan lalulintas di dieu dina tingkat anu luhur. Kuring geus cicing di Thailand salila kira 10 taun ayeuna, dina waktu éta kuring geus dipigawé ngeunaan 250.000 km dina mobil, 15.000 km dina motosai jeung ngeunaan 35.000 km dina sapédah (ogé méré sudut pandang nu rada beda) dina des Buddha urang. cara. Kuring boga mobil Thailand jeung lisénsi supir motor sahingga geus spent sababaraha waktos di Thailand lokasi ujian nyetir, nu mangrupa lulucon sorangan. Abdi tiasa ngajamin yén seuseueurna pangguna jalan Thailand henteu terang naon anu aranjeunna lakukeun, sumawona aranjeunna gaduh wawasan lalulintas anu saé. Panginten anjeun ngadasarkeun pendapat anjeun kana kanyataan yén sadayana dilakukeun tina cuff kalayan ampir henteu aya aturan sareng, cukup héran, éta masih 'sering' lancar; kumaha oge, eta oge mana salah pisan sering.
Urang bisa ngobrol ngeunaan eta panjang sarta pondok; angka pamustunganana boga kecap panungtungan. Hanjakal.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/