Chiang Rai sareng bersepeda….

Di jalan ka curug Khun Kon

Chiang Rai mangrupikeun ibukota propinsi anu paling kalér - eponymous - Thailand, wawatesan (saarah jarum jam ti kidul) propinsi Phayao, Lampang sareng Chiang Mai sareng Myanmar sareng Laos. Mekong perkasa - Mae Nam Khong - ngabentuk wates jeung nagara dimungkinkeun.

Éta sanés kota gedé, leres pisan henteu sabanding sareng Chiang Mai, anu perenahna sakitar 180 km ka kidul-kulon; leuwih leutik dina skala, tapi masih cukup badag pikeun nawarkeun fasilitas nu bisa jadi dipikaresep ku lila-cicing Walanda sarta Belgians, naha pensiunan atanapi henteu. Pikeun ngaran tapi sababaraha: salian ti rumah sakit pamaréntah badag, opat rumah sakit swasta, hiji 'mall balanja' badag (Central Plaza), dua supermarket 'Big C', hiji stadion maén bal jeung klub profésional (Chiang Rai United), sababaraha. lapangan golf jeung rupa-rupa pilihan réstoran. Pikeun maranéhanana anu boga nightlife dina daptar kahayang maranéhna: aya ogé éta, sanajan dina skala rélatif kawates. Upami pamandangan bar anu rame mangrupikeun prioritas pikeun anjeun, kuring henteu nyarankeun Chiang Rai.

Akomodasi anu loba, kalawan hostels backpacker-berorientasi basajan tur hotél 5-béntang - jeung sagalana di antara maranéhanana extremes. Pikeun stayer lila aya rentang alus imah jeung condos pikeun diobral jeung nyewa. Tingkat harga - sareng henteu ngan ukur pikeun perumahan - masih rada handap di dieu tibatan di tempat sanés di Thailand.

Di luhur minangka bubuka pikeun pangalaman pribadi (bersepeda) kuring di Chiang Rai. Kuring mimiti datang ka dinya dina bulan Nopémber 2014, dina pakansi. Kuring cicing di luar kota, di Homestay Chiang Rai di Désa Ban Hong O. Kuring langsung ngarasa betah di dinya sareng ti pangkalan anu akrab kuring angkat sapédah - Toony, urang Walanda anu ngajalankeun bisnis sareng pamajikanana Phaet, gaduh bicycles hébat geus siap pikeun sémah - ngajajah wewengkon. Éta tétéla janten cara anu saé pikeun langkung terang nagara, populasi sareng budaya. Taun saterusna kuring balik dua kali, dina 2016 malah tilu kali. Samentawis waktos kuring ogé patepang sareng awéwé Thailand anu diklik pisan sareng éta naha kuring ayeuna cicing di Chiang Rai ngan ukur 8 bulan sataun - dibagi kana 2 période - kanggo taun katilu.

Ciri, jigana, kota Chiang Rai nyaeta alam teu pernah jauh.

Malah ku sapédah anjeun 'di luar' ti titik mana wae di kota dina sapuluh menit, dina héjo, antara sawah atawa di pasir caket dieu. Éta sapédah mangrupikeun 'alat gerak' anu paling penting; Kuring parantos ngalaksanakeun sababaraha mil sareng éta. Pikeun lila kuring dipaké salah sahiji bikes Toony urang, a Fuji MTB kalawan 29 "roda, tapi dua satengah taun ka tukang mah meuli kawilang basajan, tapi kabuktian padet MTB aluminium kalawan 27.5" roda, rem disc hidrolik jeung 27 gear. Brand LA, sareng 'Made in Thailand'. Henteu dibandingkeun sareng sapédah gunung karbon téknologi tinggi anu kuring gaduh di Walanda - bédana beurat, contona, langkung ti 6 kg - tapi hargana ogé sasuai...

Sapanjang Mae Kham di kalér propinsi

Nalika kuring nganteurkeun sapédah, kuring kedah nyimpulkeun yén 'teknisi' (sapertos anu disebat ku anu ngajual) sigana henteu kantos calik dina sapédah: setangna miring teu di tengah, tuas rem dina posisi. nu sipatna sagemblengna unusable (kénca miring ka luhur, katuhu ampir vertikal ka handap). Dina numpak munggaran kuring manggihan sapédah teuas pikeun pedal: rem disc tétéla jadi loba sered, hasilna ngerem konstan. 'Hilap' ngagentos caliper rem… Aya deui anu hilap: dina tungtung tunggangan anu munggaran, kuring nangtung dina pedal dina nanjak pas sateuacan puncak teras ngan ukur ngahindar tina kacilakaan. Tétéla yén kabayang pungkur ieu insufficiently aman tur ditarik kaluar tina disebut dropouts tina garpu pungkur ku usaha kuring, ngabalukarkeun sakabeh hal pikeun meungpeuk. Kituna bakal datangna saperti teu heran, sanggeus sababaraha masalah teknis engké, abdi ninggalkeun pikeun bisnis sejen pikeun pangropéa.

Kuring ayeuna geus pedaled leuwih ti 20.000 km dina sapédah ieu di propinsi geulis ieu, tanpa teuing nasib goréng sapanjang jalan. Sababaraha ban kempes - (ampir) sok tabung jero cadang tambah barang napel dina ransel kuring, sarta pompa napel pigura - sarta sakali ranté rusak. Kasalahan kuring sorangan, kuring terang éta 'réngsé' tapi parantos ditunda ngagantian sakedap…. Saprak harita aya ogé dua link ranté sarta punch dina ransel éta. bagian ngagantian kualitas alus, kayaning ranté sarta kaset ti dunya-kawentar Shimano, sarta hususna ban, nyaeta considerably langkung mirah dieu ti di Nagara Low kami on Laut Kalér, sarta aranjeunna ampir sok dipasang haratis - siap bari maneh antosan!

Panonpoé jeung méga poék, deukeut Mae Lao, tapi kabeneran panonpoé meunang kaluar…..

Sajauh alat-alat sejen anu patali: Kuring salawasna siklus kalawan helm on. Éta barang-barang henteu beuratna langkung ti sababaraha ratus gram dinten ieu, ogé ventilated ogé; sarta ku kituna euweuh halangan pikeun usaha hébat, malah dina iklim tropis. Di Walanda, helm sapédah parantos hartosna bédana antara hirup sareng maot pikeun kuring dina kacilakaan serius sareng sapédah balap, janten anjeun henteu kedah ngajelaskeun pentingna pikeun kuring. Saterusna, iwal rides kota pondok, pakean Ngabuburit husus sarta sapatu. Kuring boga pedals nu bisa Anjeun pake jeung sapatu biasa / sendal dina hiji sisi jeung klip dina sapatu Ngabuburit anjeun dina sisi séjén.

Ngabuburit anjeun gaduh kontak gancang di Thailand. Upami anjeun ngaliwat ka désa anu sakedik atanapi henteu aya wisatawan (sareng pasti henteu aya pengendara sepeda…) anjeun bakal sering ngacungkeun jempol, sering dibarengan ku patarosan 'pai nai' - kamana anjeun? Kuring sering ngagorowok 'pai tiau', anu kuring nunjukkeun (mugi-mugi) kuring ngan ukur ngurilingan sareng teu aya tujuan anu leres. Sanaos anjeun lirén pikeun ngeusian deui suplai cai anjeun atanapi mésér tuangeun, anjeun gancang ngagaduhan hakna. Salian ti 'pai nai' anu teu bisa dihindari, jalma-jalma hoyong terang ti mana anjeun asalna, naha anjeun 'lajang', sabaraha lami anjeun di Thailand, sabaraha lami anjeun, jsb. Jawaban kana patarosan anu terakhir, digabungkeun sareng ngabuburit. , ngahasilkeun cukup kejutan…. Abdi nampi wilujeng sumping anu paling indah di hiji désa di wétaneun kota: saurang lalaki anu, kalayan wai a, ngagorowok nyaring ka kuring 'Wilujeng enjing tuan guru'! Salam ti guru basa Inggris di sakola anu katingali saé….

Di jalan ka Mae Suai

Kuring ogé diondang kana méja di hiji pernikahan di jalan. Kuring cycled ngaliwatan hiji désa tapi kudu eureun di hiji pulisi nu keur ngatur lalulintas datang. Anjeunna motioned kuring ka lokasi pihak sarta geuwat sababaraha urang datang sarta nyandak kuring sarta seated kuring dina méja. Kuring ninggalkeun bir nu ditawarkeun - Kuring masih boga jalan panjang - tapi sangu jeung hayam jeung sayuran asup…. Dina momen kitu kuring hanjelu yén pangaweruh kuring ngeunaan basa téh kawates, tapi teu detracted tina pangalaman haneut.

Anjeun oge ngalaman mantuan: lamun kuring keur nangtung wae sapanjang jalan pikeun ngaganti ban a, batur mindeng eureun ningali lamun Abdi peryogi pitulung. Salaku conto, supir taksi ngabantingkeun rem nalika anjeunna ningali kuring, muka kalapa sareng ngaluarkeun pompa sapédah ageung. Éta langkung gampang tibatan pompa mini dina sapédah kuring! Conto sejen: Kuring meunang ban kempes, 30 km alus ti imah jeung kuring kungsi - ieu mah sapédah sorangan - nanaon jeung kuring, komo pompa a. Teu jauh deui aya nu dagang ban mobil/bengkel, tapi teu boga nanaon pikeun ngalereskeun ban sapedah kuring. Henteu masalah: salah sahiji mékanika naek kana skuter-Na, motioned pikeun kuring nanjak dina tonggong jeung tahan sapédah, sarta drove kuring ka bengkel motor di hiji désa 3 km jauh. Anjeunna ngantunkeun skuter anu anjeunna damel sareng langsung angkat damel ngalereskeun ban kuring. Lalaki anu mawa kuring hayang pisan teu nanaon jeung santunan nanaon. Tagihan pikeun ngabenerkeun ban éta 20 baht… Anjeunna nampik nyandak langkung seueur, janten kuring ngagaleuh és krim pikeun anjeunna sareng bantosan na di seberang jalan, sareng turun ogé…. Ogé dina kasus ranté pegat kuring disebutkeun tadi, kuring gancang narima bantuan sarta boga warung kopi drove kuring, unsolicited, jeung mobil na ka toko sapedah, 10 km jauh.

Sapanjang Mae Kok, walungan anu ngalir ti Myanmar ngaliwatan Chiang Rai sarta ngalir kana Mekong

Abdi henteu kagolong kana anu nganggo kacamata berwarna mawar sareng henteu nganggap kuring naif, tapi ieu - sareng anu sanés - pangalaman parantos nyumbang kana karaharjaan kuring di Thailand.

'Euweuh tujuan nyata' Kuring wrote luhur. Mémang, sering kuring henteu gaduh éta nalika kuring angkat. 'Perjalanan mangrupikeun tujuan', sareng 'éta sanés ngeunaan tujuan, éta ngeunaan jalan ka dinya': klise anu bahkan dikaitkeun ka Buddha, tapi anu kuring ngabagikeun hartosna. Kuring milih arah - anjeun sacara harfiah tiasa angkat ka arah mana waé di dieu - sareng ngantepkeun éta gumantung kana rarasaan kuring, dina kaayaan poé, naon anu kuring sapatemon atanapi ningali sapanjang jalan. Nalika ngabuburit di polder Walanda anu datar, kuring biasana milih arah dumasar angin: ngalawan angin di dinya, sareng angin di tukang. Di dieu anjeun boro kudu tumut kana akun. Tujuan ogé loba di propinsi ieu; Tangtosna ogé gumantung kana jarak anjeun: sabaraha kilométer anjeun tiasa / anjeun badé nyetir? Perjalanan anu pangpanjangna di dieu, parantos dua taun ka pengker, ti hiji désa kiduleun kota dugi ka Mae Sai - wates nyebrang ka Myanmar. Perjalanan babak 150 km, tapi ampir datar.

Sieun kuring moal ngéléhkeun éta 'rekor' deui, tapi éta ogé henteu penting. Éta ngeunaan pangalaman, kasenangan anu anjeun alami, kapuasan anu dipasihkeun ku sapédah sareng faktor-faktor éta henteu gumantung kana panjangna perjalanan. Kalayan umur, kakuatan otot murni turun (atanapi Thais cicingeun ngajantenkeun naékna langkung curam dina sasih-sasih anu kuring teu aya di dieu?), Tapi daya tahanna langkung laun, untungna. Contona, dina yuswa 74 kuring masih bisa pedal 80 - 120 km sababaraha kali saminggu kalawan relatif betah, kaasup sababaraha climbing, sarta kuring nganggap sorangan pisan untung jeung éta.

Kebo tiis dina saluran irigasi kiduleun kota. Jalan anu sepi sapanjang terusan langkung ti 50 km, saé pikeun pengendara sepeda

Naha henteu bahaya pisan yén sapédah di Thailand, langkung bahaya tibatan di Bélgia atanapi Walanda? Jawaban kuring kana éta patarosan téh bernuansa.

Leres, éta langkung bahaya sabab lalu lintas langkung kacau sareng paripolah sasama pangguna jalan langkung teu tiasa diprediksi tibatan di Bélgia sareng Walanda. Éta 'kurang bisa diprediksi' ogé lumaku pikeun beungeut jalan: hiji menit anjeun nyetir on aspal alus tur lempeng, momen salajengna ujug-ujug liang, retakan sarta kadang edges luhur muncul dina eta, lamun anjeun teu cukup waspada - atawa ngan henteu. jadi ajeg - bisa mungkas numpak sapédah Anjeun prematurely tur mimitian hiji bubuka pikeun perawatan médis Thailand. Anu mimiti, jalur sapédah? Aya boro wae jeung lamun aya, aranjeunna ogé dipaké salaku tempat parkir atawa salaku jalur tambahan pikeun mobil jeung motor.

Henteu, éta henteu langkung bahaya upami, sadar kana kerentanan anjeun, anjeun nyaluyukeun paripolah nyetir anjeun, anjeun nyetir sacara defensif, anjeun henteu ngan ukur nganggap yén pangguna jalan sanés ningali anjeun atanapi yén anjeun ngagaduhan jalan anu leres anu anjeun pikir anjeun berhak. ka, mun anjeun tetep sirah anjeun nepi, tetep pilari jauh ka hareup, tapi dina waktos anu sareng terus 'maca' beungeut jalan langsung di hareup anjeun. Dina eta leuwih ti 20.000 km jeung sapédah sorangan jeung sababaraha rebu kilométer saméméhna jeung sapédah tina Homestay Chiang Rai, ngan sababaraha kaayaan lumangsung dimana kuring teu disangka - sarta teuas - kapaksa ngerem. Ampir sok dibalukarkeun ku tukang ojek atawa skuter, anu nyusul kuring di beulah katuhu, teras langsung ngerem hareupeun roda hareup kuring sareng belok ka kénca. niat? Abdi henteu percanten éta, rada kurangna total wawasan lalulintas.

Babarengan kamungkinan pikeun buka 'off road' (off aspal, nyaeta), alam unpredictable tina beungeut jalan mangrupakeun alesan alus pikeun milih hiji MTB. Teras anjeun gaduh gagang lega, garpu suspénsi sareng ban lega 50mm, sahingga kontrol sareng stabilitas anu cekap dina permukaan anu henteu rata. Sanaos kuring ogé gaduh seueur kilométer sapédah jalan di Éropa, kuring sorangan - éta ogé bakal umur kuring - bakal ngarasa langkung rentan dina ban 24mm biasa di Thailand.

Balik deui ka tujuan éta, atanapi kakuranganana: kamana perjalanan kuring, naha 'direncanakeun' atanapi henteu, nyandak kuring? Kuring parantos nyebatkeun kota wates Mae Sai, tapi kuring ogé dugi ka Chiang Saen bersejarah, di Mekong, sababaraha kali. Kuring ogé rutin nganjang ka Phan, kota utama salajengna sapanjang Jalan Raya 1 kiduleun Chiang Rai, ogé Mae Suai sapanjang jalan utama ka Chiang Mai. Perkebunan teh Choui Fong anu éndah, teu tebih ti Doi Mae Salong ogé mangrupikeun titik balik anu pikaresepeun. Mae Chan, Ta Khao Plueak, Waduk Huai Sak, seueur curug sareng Hot Springs - Abdi tiasa ngadamel daptar panjang anu pikaboseneun ku kituna kuring bakal ngantepkeun conto ieu.

Dina perjalanan kuring sacara alami ogé rutin ngaliwat 'hotspot' wisata anu terkenal, sapertos Taman Singha, Kuil Bodas, Kuil Biru sareng Wat Huai Pla Kang kalayan patung bodas raksasa katingali ti kajauhan, sadayana dina radius 5 - 15 km ti puseur dayeuh. Kuring jarang eureun di dinya; Kuring geus tangtu dilongok aranjeunna, tapi teu salaku - teuing mimiti - titik stopping dina lalampahan panjang dimaksudkeun.

Éta pasti patut nganjang deui jeung leuwih difokuskeun - sarta éta lumaku pikeun sakabéh propinsi Chiang Rai, kanyataanna!

Bisi wae, kuring miharep pikeun siklus sabudeureun dieu pikeun lila. Sabab, sakumaha ceuk Albert Einstein:
Hirup teh ibarat naek sapedah. Pikeun ngajaga kasaimbangan anjeun anjeun kedah tetep gerak '

Dikintunkeun ku: Cornelis