Rencana ambisius pikeun jalur laju di Thailand
Dina bulan-bulan anu bakal datang, rencana anu munggaran bakal dilaksanakeun sacara konkrit sareng jalur gancang-gancang anu munggaran antara Bangkok sareng Korat bakal diwangun. Ieu henteu hartosna yén teu aya tindakan salajengna anu bakal dilaksanakeun samentawis éta. Bangkok kedah dihubungkeun sareng Rayong sareng Koridor Ékonomi Wétan (EEC) "ujung tombak" ku cara HSL.
Boh pamaréntah sareng SRT (karéta api nagara) kerja keras pikeun ngamimitian jalur 193 kilométer sagancangna. Hal ieu teu kirang katingal salaku proyék pamor pamaréntah Prayut Chan-o-chan pikeun elevate basisir wétan ka "proyék bisnis booming" dimana infrastruktur mangrupa sarat dasar.
Jalur laju ieu bakal nutupan daérah di propinsi Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan sareng Rayong. Bandara Don Mueang, Suvarnabhumi sareng U-Tapao sareng palabuhan Map ta Phut, Laem Chabang sareng Chuk Samet ogé metropolises wisata Pattaya disambungkeun ka Bangkok. Ieu merlukeun sambungan pikeun duanana industri jeung wisatawan.
Pikeun ngajawab masalah populasi ngeunaan harga ongkos, SRT nimbang operasi sababaraha karéta jeung tiket diadaptasi. Jalur Kota anu disebut bakal nganjang ka sababaraha kota dina laju 160 kilométer. Jumlahna aya 10 stasion parantos kacatet, kalebet Pattaya.
Aya minat hébat ti sisi Jepang dina proyék EEC sarta loba hayang investasi di wewengkon ieu. Sajumlah 215 milyar baht parantos dianggarkeun pikeun proyék HSL, anu ditanggung babarengan ku pamekar Thailand sareng Jepang.
Harepan éta sadayana "dina jalur" dina taun 2023!
160 km per jam sanes HSL.
Sareng kuring masih heran naha karéta bakal janten karéta dina gambar.
Maca ogé tetep hésé pisan. Pikeun nyumponan kahariwang masarakat ngeunaan ongkos, SRT nganggap ngagunakeun karéta béda. The City Line kalawan 160 km kituna versi langkung mirah na karéta HSL kituna ogé bakal datangna jeung tiket leuwih mahal.
HSL dijalankeun dina tegangan mains béda ti karéta normal.
Lagu anu aya di Walanda nganggo 1.500 volt sareng HSL kedah gaduh 25.000 volt.
Janten anjeun teu tiasa ngantepkeun karéta-karét éta dina jalur anu sami.
Sareng upami aranjeunna janten karéta solar, éta pasti sanés karéta HSL.
Upami kuring maca leres, éta 160 km / jam dijaga ku 'City Line', karéta lokal anu langkung mirah.
Jalur karéta api sorangan didamel pikeun laju dugi ka 250 km / jam.
Kuring yakin yén éta téh 50% langkung mirah ti jalur anu cocog pikeun speeds nepi ka 350 km / h sarta yén bédana harga teu outweigh bédana waktu.
Tanggal targétna moal kapendak (saleresna karéta ieu kedah parantos dijalankeun dina 2018) tapi éta sanés fenomena khas Thailand. Di Walanda butuh waktu kira-kira 40 taun ti rencana kahiji nepi ka euweuh karéta jalan.
Upami anjeun biasa nyetir 40 km / jam (Bangkok - Chang Mai), 160 km / jam mangrupikeun HSL.
Kalayan panjang jalur 193 km sareng 10 stasion, maka 160 km memang laju maksimal.
Kusabab jumlah stasion, "garis saeutik" ieu didegradasi sateuacanna ka jalan buntu
Janten sababaraha jinis karéta bakal dijalankeun dina rute, nyaéta:
* karéta angkutan barang
* "tikét mirah" karéta (sabaraha mirah lajeng?) jeung
* di antara aya ogé nyata "HSL" karéta.
Sareng éta sadayana bakal jalan tanpa masalah?
Ieu dina kategori "kapal selam". Teu pisan mangpaat. Tapi éta hadé pikeun accrual mancén jalma tangtu? Dina panempoan kuring, éta TBH 215 milyar bisa hadé spent dina ngaronjatkeun / dilegakeun lagu ayeuna.
Kuring manggihan kategori "kapal selam" pisan pesimis.
Sareng enya: urang ogé ngagaduhan jinis angkutan karéta anu béda dina jalur anu sami di dieu.
Sadayana, rencana ieu sigana saé pikeun ékonomi, jalma sareng lingkungan (dibandingkeun sareng sadaya lalu lintas jalan sareng hawa).
Patarosan na tangtosna naha karéta téh hadé ti lalulintas jalan.
Karéta jalan ti A ka B sareng éta sakedik mangpaat upami anjeun kedah di C.
Jalan umumna antara A jeung B jeung C.
Lamun kudu di C, anjeun bakal salawasna butuh angkutan jalan.
Kuring meunang titik anjeun. Éta pisan sababna naha urang ogé kudu hartosna béda anu nyambungkeun saling (pikeun barang, salah sahiji mindeng ngomong ngeunaan "transportasi multimodal").
Conto: Abdi hoyong angkat ti Bangkok ka Chiang Rai. Anjeun tiasa ngalakukeun ieu ku karéta ti Bangkok ka Chiang Mai sareng ti dinya ku beus ka Chiang Rai.
Kusabab karéta BKK-CNX ayeuna butuh 14 jam, karéta anu langkung gancang diperyogikeun.
Henteu ngan ukur pikeun kuring salaku turis (nyaéta langkung saé upami saatos pesawat AMS-BKK kuring tiasa naék karéta gancang ka Chiang Mai anu peryogi 3 dugi ka 4 jam, janten kuring henteu peryogi deui pesawat pikeun bagian éta). tapi utamana pikeun Thailand.
Pertimbangkeun, contona, urang Thailand anu damel anu naék beus 11 jam pikeun nganjang ka kulawargana.
Naha éta langkung saé upami éta tiasa janten 4 jam ku karéta + 1 jam ku beus pikeun jalma-jalma éta?
Kuring nganggur ngalawan karéta gancang, Tapi aranjeunna ukur ngawula bagian tina angkutan.
Sareng anu paling penting nyaéta yén kuring masih mikir yén janji kecepatan tinggi sareng karéta anu éndah dina gambar éta moal dikirimkeun.
Dina pamanggih kuring, aranjeunna ngan ukur janten karéta anu langkung gancang tibatan alat ayeuna.
Éta henteu kunanaon, tapi nyarioskeun sapertos kieu.
karéta anyar Anjeun ngumbara di 160 km per jam tinimbang 80 tina karéta heubeul Anjeun.
Teras sadayana bakal bagja, sareng waktos perjalanan dikurangan satengah.
Upama karéta-karéta éta téh mémang bakal jadi listrik, mugia aya léngkah-léngkah pikeun nyegah pareum listrik.
Upami rutinitas pareum listrik di dieu di kampung nalika badai guludug mangrupikeun indikasi pemadaman listrik dina karéta api, wisatawan tiasa senang-senang.
Sarta eta garis overhead ngagantung rada luhur wewengkon sabudeureun, ngarah gampang pikeun kilat pikeun manggihan.