Rea u amohela ho Thailandblog.nl
Ka maeto a 275.000 ka khoeli, Thailandblog ke sechaba se seholo sa Thailand Netherlands le Belgium.
Ingolise bakeng sa lengolo la rona la lengolo-tsoibila la mahala 'me u lule u tseba!
Koranta
Boemo ba puo
Sekhahla sa Thai Baht
Mofani
Maikutlo a morao-rao
- Ger Korat: Bohahlauli bo fana ka mesebetsi e mengata le meputso ho baahi. Bakeng sa 100 Euro e 'ngoe le e 'ngoe ea ho lula Netherlands, 17 Euro e ea
- Jack S: Ho bonahala eka ho na le mekha e hanyetsanang 'musong e ratang ho ikhanyetsa. Ho na le bahahlauli ba fokolang haholo, k
- Pieter: E ntse e khethehile, sebelisa bonyane li-euro tse 3000 bakeng sa matsatsi a phomolo Thailand. Empa joale letsa mololi neng le neng ha ho khoneha
- Rob V.: Setšoantšong se "phethehileng" batho ba ka 'na ba e-ba binary, empa ka ts'ebetso lefatšeng la batho (le liphoofolo tse ling
- Linotlolo: Na ehlile ho tla ba le mohahlauli a le mong ea fokolang haeba lekhetho le eketsehileng la 300 baht le lefisoa?
- Jos: Hape ho ka ba molemo ho bolela mona hore ho na le liphapang tse ngata ha ho tluoa tabeng ea ho nka thoto le uena. Re sa tsoa khutla ho e
- Chris: Naheng ea Netherlands, lekhetho la bahahlauli le lona le lefisoa maemong a masepala, empa eseng ka linako tsohle: chelete ea x ka bosiu bo bong. Bakeng sa ho
- RonnyLatYa: Ho kena naheng, ho joalo. Hore na ba tla u lumella ho palama Thailand ka pasepoto e felileng ke potso e 'ngoe ... Ka ho toba v
- René: Ke 'nete, empa ha u tloha u ke ke ua baleha haeba pasa ea hau e sebetsa nako e ka tlase ho likhoeli tse 6. Boiphihlelo ba ka ka pasa ea mora oa ka. Joale j
- René: Mookameli: Ka kopo, boloka puisano Thailand.
- Henk: Ke ne ke le Koh Si Chang ka Pherekhong e fetileng mme lebopo le ntse le nchafatsoa. Bonyane ke tšepa joalo, phihlelo ea lebōpong la leoatle e ne e le ntho eo ke e ratang
- Dominique: Ke lula ke hlolloa ha ho qalisoa sehlooho se buang ka chelete, 'me babali ba bangata baa hlanya. Na batho ba hlile ba nahana hore T
- Kris: Tlhaloso e nepahetseng Cornelis. Maemong a feteletseng, o ka kena ka har'a naha ka karete ea hau ea ID ea Dutch. Liphasepoto tsa machaba d
- Pauluse khanya: Hangata buka ea 2 ho ea ho 2.1/2 khoeli. VTV, empa batla sefofane se theko e tlase se tobileng kapa phetisetso ea nako e le 'ngoe ntle le ho ema nako e telele haholo
- Klaas: Ba na le pono: Tlatsa lipokotho tsa bona, kapele kamoo ho ka khonehang.
Mofani
Bangkok hape
Menu
Lifaele
lithuto
- semelo sa
- Mesebetsi
- Papatso
- lenaneotherong
- Potso ea lekhetho
- Belgium potso
- Lintho tse bonoang
- Mohlolo
- Bobuddha
- Litlhahlobo tsa libuka
- Column
- Koluoa ea Corona
- setso sa
- Bukana ea litaba
- Dating
- Beke ea
- Tlaleho
- Ho qoela
- Moruo
- Letsatsi bophelong ba ....
- Lihlekehleke
- Lijo le lino
- Liketsahalo le mekete
- Mokete oa Balune
- Bo Sang Umbrella Festival
- Mabelo a Buffalo
- Mokete oa Lipalesa oa Chiang Mai
- Selemo se Secha sa Sechaena
- Full Moon Party
- Keresemese
- Mokete oa Lotus - Rub Bua
- Loy Krathong
- Mokete oa Naga Fireball
- Mokete oa Selemo se Secha
- Phi ta khon
- Mokete oa limela oa Phuket
- Mokete oa rokete - Bun Bang Fai
- Songkran - Selemo se Secha sa Thai
- Mokete oa Litima-mollo Pattaya
- Expats le ba tlohetseng mosebetsi
- TSIETSI
- Inshorense ea koloi
- Banka
- Lekhetho la Netherlands
- Lekhetho la Thailand
- Embassy ea Belgium
- Balaoli ba lekhetho la Belgian
- Bopaki ba bophelo
- DigiD
- Fallang
- Ho hira ntlo
- Reka ntlo
- sehopotsong
- Polelo ea chelete
- Letsatsi la borena
- Litsenyehelo tsa ho phela
- Embassy ea Dutch
- 'Muso oa Madache
- Mokhatlo oa Madache
- litaba
- Ho feta
- Phasepoto
- Penchene
- Lengolo la ho khanna
- Kabo
- Likhetho
- Inshorense ka kakaretso
- bontsha
- Ho sebetsa
- Sepetlele
- Inshorense ea bophelo bo botle
- Limela le liphoofolo
- Senepe sa beke
- Gadgets
- Chelete le lichelete
- historing ea
- Bophelo bo botle
- Lithuso
- Hotels
- Ho sheba matlo
- E buletsoe
- Khan Peter
- Koh Mook
- Morena Bhumibol
- Ho lula Thailand
- Tlhahiso ea Babali
- Mohala oa 'mali
- Malebela a ho bala
- Potso ea 'mali
- Sechaba
- marakeng
- Bohahlauli ba bongaka
- Bohareng
- Bophelo bosiu
- Litaba tse tsoang Netherlands le Belgium
- Litaba tse tsoang Thailand
- Bahoebi le lik'hamphani
- Thuto
- Lipatlisiso
- Fumana Thailand
- ulasan pelanggan
- E makatsang
- Ho bitsa ketso
- Likhohola tsa 2011
- Likhohola tsa 2012
- Likhohola tsa 2013
- Likhohola tsa 2014
- Hibernate
- Lipolotiki
- phuputsong e 'ngoe
- Lipale tsa maeto
- Khutlisa
- Likamano
- mabenkeleng
- metswedi ya dikgang
- Spa le bophelo bo botle
- Sport
- Metse
- Polelo ea beke
- Mabōpo a leoatle
- Puo
- Ea rekisoa
- Mokhoa oa TEV
- Thailand ka kakaretso
- Thailand le bana
- thai tips
- Ho silila ka Thai
- Bohahlauli
- Ho tsoa
- Chelete – Thai Baht
- Ho tsoa ho bahlophisi
- Thepa
- Sephethephethe le lipalangoang
- Visa Nako e Khutšoane ea ho lula
- Visa ea ho lula nako e telele
- Potso ea Visa
- Litekete tsa sefofane
- Potso ea beke
- Boemo ba leholimo le boemo ba leholimo
Mofani
Liphetolelo tsa boitlhompho
Thailandblog e sebelisa liphetolelo tsa mochini ka lipuo tse ngata. Tšebeliso ea tlhahisoleseling e fetoletsoeng e ka ipeha kotsing ea hau. Ha re ikarabelle bakeng sa liphoso liphetolelong.
Bala rona ka botlalo mona ikgololo.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Litokelo tsohle li sirelelitsoe. Ntle le ha ho boletsoe ka tsela e 'ngoe, litokelo tsohle tsa tlhahisoleseling (mongolo, setšoantšo, molumo, video, joalo-joalo) tseo u li fumanang sebakeng sena sa marang-rang li lula ho Thailandblog.nl le bangoli ba eona (li-blogger).
Ho nka thepa eohle kapa e sa fellang, ho beoa libakeng tse ling, ho hlahisa ka tsela efe kapa efe le/kapa tšebeliso ea khoebo ea tlhahisoleseling ena ha e lumelloe, ntle le haeba tumello e ngotsoeng e fanoe ke Thailandblog.
Ho hokahanya le ho bua ka maqephe a webosaete ena ho lumelletsoe.
Home » Litaba tse tsoang Thailand » Marang-rang a literene a hlokang ho nkeloa sebaka ka potlako
Zestig procent van de 4.300 kilometer lange spoorrails in Thailand is oud en versleten. De rails liggen op houten dwarsliggers die na 20 à 30 jaar dringend aan vervanging toe zijn. Rails en bielzen hebben zwaar te lijden van de hitte.
Ontsporingen zijn moeilijk te vermijden, zoals dinsdag bleek toen een treinwagon geladen met ruwe olie tegenover luchthaven Don Mueang ontspoorde en kantelde. De rails waren uitgezet waardoor de wagon uit de rails liep. Met 40 procent van de rails is niets mis, want die liggen op betonnen dwarsliggers.
Yutthana Thapcharoen, gouverneur van de State Railway of Thailand (SRT), zegt het personeel van de stations opdracht te hebben gegeven de rails die onder hun beheer staan, regelmatig te controleren. Vooral tussen 12 en 15 uur op het heetst van de dag kunnen rails uitzetten. Op de lange termijn is de SRT van plan de oude rails te vervangen.
www.dickvanderlugt.nl - Mohloli: Bangkok Post
Dick ya ratehang
Het uitzetten van rails heeft totaal niets te maken met dwarsliggers, hout of beton.
Het kan te maken hebben met langgelast spoor, zwakke verbindingen tussen spoorstaven bij korte spoorstaven of langgelast spoor, onvoldoende stevige bevestiging van de spoorstaaf op de dwarsliggers, te veel afstand tussen de dwarsliggers of te weinig ruimte tussen de spoorstaven.
En zo zijn er nog wel een paar.
Het enige soort spoor waar spoorspattingen niet kunnen voorkomen is het zogenaamde zz-spoor, waar de dwarsliggers kruislings met elkaar verbonden zijn en de uitzetting van het staal door deze constructie omgezet wordt in de breedte en niet in de lengte.
Zeer duur spoor, uiterst comfortabel, en makkelijk te onderhouden.
Een spoorspatting komt ook regelmatig in Europa voor, dus ook in Nederland, echter, dit wordt vaak geconstateerd door een bezetspoormelding die er voor zorgt dat het toelatende sein onveilig wordt, of door een machinist van een trein op het naastliggende spoor.
Maar, dat het schort aan het onderhoud, overigens niet overal, investeringen in de baan, is natuurlijk door iedereen te zien.
Ook het feit dat de spoorbreedte inThailand 100 cm is, de snelheid derhalve laag moet blijven, de breedte van de loc’s, wagens en rijtuigen net zo veel is als in Europa, geeft een hogere kans op zijdelingse druk die bij onvoldoende bevestiging van de spoorstaaf op de dwarsligger de “spoorspijkers” afbreekt, uit het hout trekt, of bij betonnen dwarsliggers uit de verlijming.
Ik woon in Khon Kaen, en voorwaar, ik verbaas me er over dat het spoor er heel goed bij ligt.
Weliswaar op houten dwarsliggers, maar perfect gericht.
Wat dus zoveel betekent dat het onderhoud prima is.
Schouwen van het spoor gebeurt in Nederland steeds minder, maar “vroeguh” liep er 2-3 keer per week iemand tussen twee stations over het spoor.
Maar of dit schouwen in Thailand op het heetst van de dag goed zal gebeuren, ik betwijfel het.
Lopen langs het spoor bij een hoge temperatuur is bijzonder gevaarlijk, voor de schouwer.
Als ik zo de foto’s van het ongeval bekijk, en ik ben natuurlijk maar een amateur, denk ik dat door de werking van de zon de uitzetting van de spoorstaaf omgezet is in het verbreden van de spoorstaaf, de wagen is gaan schommelen door de verruiming, de wielen zijn gaan “klimmen”, en daar heb je dan een ontsporing.
Overigens net zo’n ontsporing jaren geleden in Nederland in de buurt van Woerden, waar ook zoiets gebeurde.
Ik zou het niet weten, maar ik was er als eerste bij, had wachtdienst…….
Hans ea ratehang,
Vertaal je reactie in het Engels en stuur het naar de postbag van Bangkok Post, dan leren ze daar ook eens wat.
Herhaling dan maar.
Spoorspattingen hebben totaal niets te maken met houten, betonnen of anderssoortige dwarsliggers.
Spoorspattingen hebben te maken met te weinig ruimte tussen de koppen van spoorstaven bij kortgelast spoor, of bij langgelast spoor met onvoldoende bevestiging aan de dwarsligger, of een hele serie andere oorzaken.
Bij overmatige hitte is het mogelijk bij langgelast spoor dat de uitzetting van de spoorstaaf, die normaal gesproken omgezet wordt in een uitzetting in de breedte, de hart op hart spoorstaaf te krap wordt waardoor de wielen van de wagens uit de baan “klimmen”, of dat de bevestiging dmv van kraagschroeven en spoorspijkers in houten dwarsliggers door de uitzetting uit het hout worden getrokken of afbreken, of bij betonnen dwarsligger uit de verlijming.
Een aantal jaren geleden is in Nederland ook een olietrein op een dergelijke manier op zijn kant komen te liggen, in de buurt van Woerden.
ook door een spoorspatting.
En neem van mij maar aan dat dat baanvak superieur onderhouden werd en wordt, en toen ook 3 keer per week werd geschouwd.
Zo de foto’s te zien is de trein ontspoord door een spoorspatting, ontstaan door te krap worden van de ruimte tussen de spoorstaven.
Wordt er te weinig onderhoud gepleegd in Thailand.
Sommige plekken wel, sommige niet.
Ik woon in Khon Kaen en daar ligt het spoor er prima bij, zowel richting Korat als de richting Udon.
Overigens, door de spoorbreedte van 100 cm is de maximum snelheid laag, en daar komt uit voort dat de bovenbouw niet van zo’n puike en zware kwaliteit hoeft te zijn als op een standaard spoorbreedte waar snelheden tot 250 km/u voor reizgerstreinen en 120 km/u voor goederentreinen gebruikelijk is.
In Nederland is de gebruikelijke spoorstaaf 64 kilo de meter, in Thailand 46 kilo.
Het spoorwegnet zou zelfs uitgebreid worden.Men zou de spoorweg van Ubon Ratchathani naar Mukdahan willen doortrekken vanwaar de lijn verder zou doorlopen over Laos tot in Danang (Vietnam) de grote kuststad en havenstad van Vietnam.Ik ben in idere geval voorstander van, aloewel ik zo mijn bedenkingen heb over de duur van de werken aangezien ze door het annemietgebergte moeten.Is het waar of niet waar,de toekomst zal het wel uitwijzen hier in Mukdahan word allezins al druk gemeten en gespeculeerd.Moest het door gaan zou dat de max zijn want dan kunnen we heel gemakkelijk naar een deftige grote kuststad gaan van hieruit.Word vervolgt.
Ja Siamees, er zwerven tientallen plannen in Thailand rond voor het verbeteren en uitbreiden van het spoorwegnet.
Inclusief het verbreden van de spoorbreedte naar de standaard van 143,5 cm.
Als het voorbeeld van de uitbreiding in Bangkok de maat is, zal er niet veel van terecht komen, vrees ik,
Ook de idee dat geld uitgeven aan wegen een investering is en aan spoorwegen een uitgave, een gedachte die in veel landen opgeld doet, is niet echt behulpzaam.
Met bijna 40 jaar ervaring bij het spoor verbaas ik me iedere dag dat er nog zo veel goed gaat bij de SRT, en dat is niet dank zij de leiding.
Pasgeleden heb ik een paar machinisten van de SRT een film laten zien van een cabinerit over de HSL van Amsterdam tot Antwerpen.
De mannen waren enthousiast, en na een kwartiertje begrepen ze de seingeving al.
Terwijl er op de HSL alleen maar cabinesignalering en geluidssignalen zijn.
Dat is wat je noemt vakmanschap.
Ook wisten ze haarscherp te vertellen dat investeren in spoorwegen uiteindelijk winst oplevert voor het land en de bevolking.
Maar dubbelspoor, dat zou overal moeten komen…………
En betere locs……….
En betere seinen en wissel…………
En breder spoor………..
En betere benutting van het bestaande spoor……
Oo ee……