Авио-компаније окрећу нос према тајландским пилотима
Упркос великој глобалној потражњи за пилотима, тајландски пилоти не могу да нађу посао након што прођу обуку. Ово каже начелник Центра за обуку цивилног ваздухопловства. Тај шеф је контраадмирал (НЛ еквивалент контраадмирала) Пија Атмункун. Узгред, немојте ме питати зашто је виши морнарички официр на челу агенције за цивилно ваздухопловство, јер ни ја немам тај одговор...
Око 600-700 успешних Тајланђана тражи посао, док се међународне авио-компаније боре да регрутују нове пилоте.
Према контраадмиралу (стара шала Вима Кана: шта тај човек ради током дана?) број школа летења је снажно порастао, али многе не испуњавају међународне стандарде. Многе од тих школа нису сертификоване. Ово је створило превелику понуду пилота који заправо не испуњавају међународне захтеве и које, упркос недостатку, велике међународне компаније не прихватају.
Иако постоји и недостатак пилота у сектору тајландске авијације, потражња је за искусним пилотима, каже контраадмирал.
Он види могуће решење као успостављање 'Авијационог центра изврсности' у планираном ЕЕЦ-Источном економском коридору; предлог који је очигледно дала ИЦАО – Међународна организација цивилног ваздухопловства. Тада би се тамо могла одржати квалитетна обука пилота.
Горе наведено је засновано на чланку у Бангкок Посту. Као ентузијаста у ваздухопловству, питам се када читам како тајландске ваздухопловне власти могу дозволити онима који имају неквалификовану летачку обуку и очигледно их пустити да наставе. Када би преузели одговорност, данас би затворили те 'школе', знајући да се пилотске дозволе издају, а оне 'успешне' заправо не испуњавају услове. Али они очигледно не преузимају своју одговорност и то шаље лош сигнал авио-компанијама и међународним ваздухопловним властима. И како гарантовати да је предвиђена нова обука довољно квалитетна, а до сада очигледно није било контроле?
Коментари на релевантни чланак у Бангкок Посту говоре сами за себе. Људи се често ни не изненаде, повлаче се поређења са тајландским образовањем уопште, где је често свеједно да ли учите озбиљно или не – јер једноставно свако успе. Иначе ћеш изгубити образ, разумеш? Недостатак одговарајућег енглеског – радног језика у ваздухопловству – такође се помиње у коментарима као разлог да међународне авио-компаније не ангажују тајландске пилоте.
Укратко: контраадмирал је разоткрио значајно и очигледно дуготрајно злостављање! Штета што је очигледно немоћан да било шта уради по том питању...
Извор: Бангкок Пост
Понекад се запитам да ли и овде лекари на лак начин стичу диплому?
И ја се то понекад питам, Фреде.....
ВФ Херманс је једном написао причу под насловом „Здраво, докторе!“ У њему он говори о истинитом догађају: негде у фризијској болници човек се претварао да је лекар и пао је тек после година. Другачије је са столарима, написао је, који првом приликом падају на прву поправку.
У просеку, тајландски лекари нису ништа мање добри од правих холандских лекара. Надрилекари се обично налазе у мањим приватним клиникама, на пример за повећање груди и пениса.
Па, то су генерализације у последњем пасусу.
Хтео бих да цитирам себе: Имате ли доказе за то?
Нажалост, Алекс, немам правих доказа, само много личних искустава. Тако да могу да грешим. Имате ли других искустава?
Неколико приватних клиника је претресено последњих година јер су лоше обучени људи обављали третмане за које нису имали дозволу.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Оно што ми је заиста било важно је прва реченица. У просеку, тајландски итд. То је веома јака општа изјава која лепо звучи, али је тешко доказати.
Многи лекари раде у приватним болницама који су прошли (додатну) обуку или стекли искуство у Европи, а често и у САД.
А овде Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
То је заиста веома интересантно питање и с правом.
Ипак, имам утисак (након многих искустава овде у тајландским приватним болницама) да ово није тако лоше.
Чак познајем и веома добре докторе овде који се лако могу поредити са западним лекарима.
Многи од њих су такође студирали или се додатно усавршавали у иностранству.
Говорим из свог личног искуства о лекарима у болници у Бангкоку и болници Самитивеј у Бангкоку.
Немам практично никаквог искуства са државним болницама.
Да, исто као и пилоти, имам нећакињу Тајланђанина и она је управо дипломирала као доктор, цела њена обука је коштала 4.000.000 бахта, жао ми је било које касније пацијенте
Бројне тајландске болнице су акредитоване ЈЦИ https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ али да, по вама, то неће ништа значити.
И друге болнице испуњавају високе западне стандарде, али на Западу је наравно све боље.
Да ли бисте могли да нам дате имена веома неспретних холандских лекара и других западних лекара ако сте заинтересовани?
Претпостављам, али не знам, да су захтеви за цивилно ваздухопловство већи него за друге облике летења.
Дакле, можете имати дозволу за летове за разоноду, евентуално са малим бројем путника, али то не значи да можете да летите и са великим путничким авионом.
Иначе, шта мислите шта неко ради дању ако је целу ноћ био шериф?
Спавање наравно!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ можете видети шта подразумевају различите лиценце. Ово су међународна правила, тако да важе не само у Холандији већ и на Тајланду.
Тужно је рећи, али… многе универзитетске дипломе на Тајланду се купују.
На Тајланду се не добија диплома само вредним учењем. Претпостављам да није другачије ни у ваздухопловним школама.
Тајландске дипломе и сертификати стога имају малу или никакву међународну вредност.
Обука пилота на Тајланду не испуњава међународне стандарде, зато.
Други проблем је наравно језик. Ниво знања енглеског језика међу Тајланђанима такође није посебно висок.
Такође сам то искусио на домаћим и страним летовима Тхаи Аирваиса; Када се пилот или копилот обраћа путницима из кокпита, можете бити срећни што разумете пола тајландског.
Такође сам често приметио да када порука треба да се достави на енглеском, микрофон одједном почне да пуцкета.
Дакле, ако нисте разумели поруку, пилот наравно није крив 😉
Ако би несертификовани тајландски пилот летео међународно, на пример у Сцхипхолу, компанија би се суочила са санкцијама у виду забране слетања.
Ово се односи и на (закаснело) одржавање авиона.
У прошлости, авион је био окован док сви папири за одржавање нису били уредни. (друга компанија)
Свака пилотска дозвола је специфична за тип авиона којим је дозвољено да лети.
Што се тиче ваше последње реченице: лиценце су исте (ЦПЛ/АТПЛ), али такозване оцене типа које пилот има одређују за који тип авиона је он/она квалификован.
Тако је, рекао сам на једноставнији начин.
Исправније је говорити о оценама типа, али вероватно ће већина њих бити
читаоци не знају о чему се ради.
Није сваки пилот "топ гун" пилот, али то се односи и на не-тајландске пилоте.
Озбиљно схватам само Тајланђане који су студирали у иностранству. Универзитети у Аустралији, Сингапуру, Јапану, Западној Европи или Америци.
Тајландске академске титуле се дају након што плаћање озбиљних испита не долази у обзир.
ПАК
У чланку сам прочитао веома занимљиву реченицу: „Али они очигледно не преузимају своју одговорност и то је лош сигнал према авио-компанијама и међународним ваздухопловним властима“.
Заиста болна тачка у тајландском друштву, „тајландски + осећај одговорности“ није добар спој, то зна свако ко је био овде неко време.
Тајланђани су претежно одговорни и то наравно није компатибилно са послом у ваздухопловству где је дисциплина од највеће важности.
А тај вечити страх од губитка образа је и тајландска бољка. Чини се да Тајланђани не схватају да је њихов губитак образа обично резултат неуспеха који је њихова сопствена грешка, па дајте све од себе и нећете бити криви и губитак образа ће бити непотребан.
Дакле, закључак у чланку ме уопште не изненађује.
Ха, сад имам тајландског зубара и не морам да се дижем у небо са том дамом.
Али једно је сигурно: са 73 године, никада се нисам осећао тако срећним као када је морала да поправља моје зубе и кутњаке. Све је заглављено на месту.
Мора да је завршила и универзитетски курс стоматологије. И мислим с похвалама.
Знам само да је одлична, али нисам сигуран да ли се школовала на Тајланду
Редовно летим Аир Асиа, Нок Аир и Тхаи Аирваис (за Европу). Тако да сам у великом ризику, зар не?
Можда мала исправка,
Контраадмирал је само чин у војсци.
Овај човек је можда био веома искусан пилот.
Нисам ја написао да човек јесте/није био пилот, зар не? Баш сам се питао зашто један високи морнарички официр води цивилну организацију.
Када сам у тајландском авиону, понекад помислим; Надам се да пилот може да лети боље од већине Тајланђана. Немам високо мишљење о томе. Знам да је летење другачија вештина од вожње. Али разлика у добијању возачке дозволе на Тајланду или у Холандији је огромна. Можда ово важи и за пилотску дозволу? Мора да је то предрасуда са моје стране... Ипак, никада се нисам осећао несигурно. Увек мислим; ако идемо, идемо сви заједно...
Иначе, моја искуства са тајландском „бутик“ авио-компанијом су потпуно смешна. Горње главе које се отварају током полетања и имам завршне траке које су причвршћене лепљивом траком. Никад нисам разумео шта је "бутик".
Слушајте кинески пилоти како говоре енглески на Иоу Тубе-у! то је заиста скандалозно. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Туркисх Аирлине који се срушио испред писте у Сцхипхолу? Капетан није ручно слетео на авион 3 године. Сви ИЛС на аутопилоту! Ако нешто није у реду, они више не знају шта да раде. Остало је врло мало правих пилота!
Ја сам ППЛ пилот у Белгији и када идем на одсуство за Тајланд, редовно летим Цесном са малог аеродрома Банг Пра. Ово је увек било дозвољено са мојом међународном лиценцом. Међутим, од ове године то више није могуће јер га тајландска влада не признаје. Свет наопачке??
ПДВ: цене за сат лета су дупло веће од онога што плаћам у Белгији. Шта се дешава на Тајланду?
Смешно је што су сви коментари људи са Запада, вероватно су у реду, али сви остају на Тајланду и многи од њих су чак и ожењени Тајланђанкама? Зашто заправо?
Није изненађујуће што ТБ садржи коментаре људи са Запада...
И очигледно авио-компаније заиста дижу нос на тајландске пилоте.
Питање које нам онда постављате је зашто су многи од нас ожењени тајландским дамама...
Добро. Могу само да кажем да сам и ја оженио Тајланђанку, али о тајландским пилотима тада се није разговарало… Можда заборављен? 😉
Ако је обука за летење иста,
као што је обука за возачку дозволу аутомобила/мотоцикла,
онда могу да разумем да нико не жели тајландске пилоте.