Добродошли на Тһаиландблог.нл
Са 275.000 посета месечно, Тһаиландблог је највећа заједница Тајланда у Һоландији и Белгији.
Пријавите се за наш бесплатни е-маил билтен и будите информисани!
Невслеттер
Подешавање језика
Оцените тајландски бахт
Спонзор
Најновији коментари
- Рудолф: Цитат: Који су тренутни процењени трошкови изградње куће по м². То само зависи од тога које захтеве испуњавате
- Јоһнни БГ: У 50-80-им/90-им, холандска редовно узгајана храна је такође садржавала отров, а ипак има 20% старијих људи у Холандији, а то је случај иу ТХ.
- Јоһнни БГ: Тумач се заснива на бројним изворима, али ту је наравно много више. У Исаану од пре 50-60 година р
- Роб: У просеку боравим на Тајланду 6 до 8 месеци годишње и уживам у храни тамо сваки дан. Људи ми никада, никада, никада неће рећи
- Ериц Куиперс: Роберте, знаш ли колики је Исаан? Реците НЛ три пута, тако да има смисла ако дате мало смера као професионалац
- РонниЛатИа: Да, кажем да је Канчанабури само пример и да то можете да промените. То можете урадити и на самој веб страници, а затим видети
- вилијам-корат: У сушном периоду линија је дно Бангкока и ниже и источно од тога до мало изнад Националног парка Кхао Иаи обично
- Ериц Куиперс: Ако промените командну линију, као што је хттпс://ввв.икаир.цом/тхаиланд/нонг-кхаи, добићете други град или регион. Али ти
- Цорнелис: Па, ГеертП, ја апсолутно нисам 'присташа прокулица' или зависник од црвеног бренда, али то не значи да не волим тајландску кухињу.
- Рудолф: Зависи шта тражите на Тајланду, али да будем искрен, по мом мишљењу, немате много избора. Велики градови се распадају
- РонниЛатИа: Погледајте и ово. хттпс://ввв.икаир.цом/тхаиланд/канцханабури Такође скролујте мало надоле и они ће вам такође дати неко објашњење
- Петар (уредник): Такође уживам у тајландској храни и да, цена је веома атрактивна. Али чињеница је да су тајландски фармери невероватни
- Утичница: Најбоље је ићи у периоду од новембра до фебруара. Неко са астмом апсолутно не би требало да долази овде од марта до маја
- ГеертП: Драги Роналде, потпуно се слажем са твојом причом, и ја уживам у тајландској кухињи сваки дан па чак и након 45 година тајландске
- Ериц Куиперс: Вилма, лош ваздух није у целом Тајланду. Тајланд је више од 12 пута Холандија! То су велики градови (саобраћај) и неки
Спонзор
Поново Бангкок
Мени
Доласци Аеродром Бангкок
евиденција
Теме
- позадина
- Ацтивитеитен
- Адверториал
- дневни ред
- Пореско питање
- Белгијско питање
- Знаменитости
- Бизар
- будизам
- Преглед књиге
- Колона
- Цоронацрисис
- култура
- Дневник
- Упознавање
- Недеља од
- Запис
- Ронити
- Привреда
- Један дан у животу…..
- острва
- Етен ен Дринкен
- Догађаји и фестивали
- Фестивал балона
- Бо Санг Кишобран фестивал
- Буфало трке
- Фестивал цвећа у Чијанг Мају
- кинеска Нова година
- Фулл Моон Парти
- Божић
- Фестивал лотоса – Руб Буа
- Лои Кратхонг
- Нага Фиребалл Фестивал
- Прослава Нове године
- Пхи та кхон
- Вегетаријански фестивал у Пхукету
- Фестивал ракета – Бун Банг Фаи
- Сонгкран - Тајландска Нова година
- Фестивал ватромета у Патаји
- Исељеници и пензионери
- АОВ
- ауто осигурање
- Банкарство
- Порез у Һоландији
- Тајландски порез
- Белгијска амбасада
- белгијске пореске власти
- Доказ живота
- ДигиД
- Емиграте
- За изнајмљивање куће
- Купити кућу
- Ин мемориам
- Биланс успеха
- Кинг
- Трошкови живота
- Һоландска амбасада
- Һоландска влада
- Һоландско удружење
- Вести
- Упокојења
- Пасош
- Пенсион
- Возачка дозвола
- Дистрибуције
- Избори
- Осигурање уопште
- виза
- Веркен
- Һопитал
- Здравствено осигурање
- Флора и фауна
- Фотографија недеље
- гадгетс
- Новац и финансије
- Историја
- Здравље
- Добротворне организације
- Хотели
- Гледајући куће
- Исаан
- кан Петар
- Кох Моок
- Краљ Бумибол
- Живи на Тајланду
- Реадер Субмиссион
- Позив читаоца
- Савети за читаоце
- Питање читаоца
- Друштво
- маркетплаце
- Медицински туризам
- Миље
- Ноћни зивот
- Вести из Һоландије и Белгије
- Вести са Тајланда
- Предузетници и компаније
- Ондервијс
- Истраживање
- Откријте Тајланд
- мишљења
- Изванредно
- Да позовем на акцију
- Поплаве 2011
- Поплаве 2012
- Поплаве 2013
- Поплаве 2014
- Һибернате
- Политика
- Анкета
- Путничке приче
- Путовати
- Односи
- шопинг
- друштвени медији
- Спа & веллнесс
- SPORT
- Стеден
- Изјава недеље
- Плаже
- Лангуаге
- За продају
- ТЕВ процедура
- Тајланд уопште
- Тајланд са децом
- тһаи типс
- Тајландски масажа
- Туризам
- Излазим
- Валута - тајландски бат
- Од уредника
- Имовина
- Саобраћај и транспорт
- Виса за кратак боравак
- Виза за дужи боравак
- Питање за визу
- Авионске карте
- Питање недеље
- Време и клима
Спонзор
Преводи одрицања одговорности
Тһаиландблог користи машинске преводе на више језика. Коришћење преведениһ информација је на сопствени ризик. Не сносимо одговорност за грешке у преводима.
Прочитајте наш комплетан овде одрицање.
Роиалти
© Цопиригһт Тһаиландблог 2024. Сва права задржана. Осим ако није другачије наведено, сва права на информације (текст, слику, звук, видео, итд.) које пронађете на овом сајту имају Тһаиландблог.нл и његови аутори (блогери).
Потпуно или делимично преузимање, постављање на друге сајтове, репродукција на било који други начин и/или комерцијална употреба овиһ информација није дозвољена, осим ако је изричито писмено одобрење од стране Тһаиландблог-а.
Повезивање и упућивање на странице на овој веб страници је дозвољено.
Početna » Авионске карте » Авион КЛМ на путу за Бангкок умешан у инцидент изнад Делхија
Авион КЛМ на путу за Бангкок умешан у инцидент изнад Делхија
Сри Рамани Кугатхасан / Схуттерстоцк.цом
КЛМ лет КЛ 875 из Амстердама за Бангкок и авион ЕВА Аир са Тајвана учествовали су у инциденту у индијском ваздушном простору изнад главног града Делхија прошле недеље. Ту су се три путничка авиона опасно приближила један другом.
Катастрофа је спречена системима упозорења летелице и интервенцијом контроле летења, пише Индиа Тодаи.
Хет КЛМ авион, Боеинг 777-300ЕР, био је на висини од 33.000 стопа, више од 10 километара. Непосредно испод њега појавио се авион америчке националне ерлајнсе и комби ЕВА Аир са Тајвана да лете преблизу једно другом. Пилоти оба лета добили су сигнал од система упозорења који авиони имају.
Када је хтела да ово исправи, десило се супротно и три летелице су заправо летеле ближе једна другој. Захваљујући исправним акцијама пилота и контроле летења, опасност је на крају нестала и авион КЛМ је безбедно слетео на аеродром Суварнабхуми.
Индијске ваздухопловне власти истражују инцидент.
Извор: НОС.нл
Авион Натионал Аирлинеса вероватно није летео на тачној висини. Према (другим) изворима, летео је на 31.000 стопа, ЕВА авион на 32.000 стопа и КЛМ на 33.000 стопа.
Међутим, 1.000 стопа размака је нормална (вертикална) удаљеност између авиона. Тада се ништа не би догодило. Националној летелици је наређено да скрене, што указује на погрешну висину (која мора да скрене обично је „погрешна”. Остало не морате да исправљате, јер то подразумева и више).
У пракси ради мало другачије него што замишљате, особа која „греши“ већ чува податке, опрему у авиону (обоје су опремљене АЦАС системом против судара) и овај систем не проверава да ли и ко није у праву. . , али генерише упутства за излазак или спуштање на један или оба ваздухоплова како би се избегао могући судар, након чега контрола ваздушног саобраћаја предузима даље мере. Оно што се објављује о висинама и сл. је чиста спекулација, али је јасно да је нешто пошло наопако.
Тако је и знам како то функционише. Упутства да се скрене лево и нова надморска висина је наравно дошла од индијског АТЦ-а. АЦАС само указује на успон или спуштање. Требало је то да додам да буде јасније. (Могли сте да изоставите свој даљи додатак да „нема смисла“. Нема смисла).
Као што такође указујем, највиши нису разлог за интервенцију (ни од стране система ни од стране АТЦ-а). 1000 стопа је нормална висина раздвајања. Дакле, ако се нешто предузме, барем једна страна неће бити на правој висини, то није спекулација већ чињеница.
Ацас само указује да се друга летелица приближава превише.
Настављате да летите у свом ходнику, али подразумевано скрећете у луку.
Оно што читаоци не примећују јесте да летелица може да заврши и у ваздушном џепу, што може довести до потонућа авиона неколико стотина метара.
Индиа Тодаи извештава:
КЛМ је био на 33.000 стопа
ЕВА је била на 32.000 стопа
НЦР је био на 31.000 стопа
Удаљеност између уређаја је тачна и сигурна. Сви авиони су летели у истом правцу, могуће различитим брзинама.
ЕВА и НЦР су били упозорени од стране ТЦАС система, а не од КЛМ-а. Из овога се може закључити да су само ЕВА и НЦР летели преблизу један другом. Даљи закључак може бити да је ЕВА био пренизак, вероватно због (малог) ваздушног џепа. Као резултат тога, растојање између КЛМ-а и ЕВА-е се повећало, што значи да КЛМ-ов ТЦАС систем није подигао аларм.
Авион ЕВА морао је да се попне на првобитних 32.000 стопа да би летео на безбедној висини (1.000 стопа висинске разлике) са друга два авиона. Међутим, пилот НЦР-а је започео успон на 35.000 стопа без дозволе земаљске контроле. Као резултат тога, пилот НЦР-а је угрозио обе друге летелице. То је приметила контрола саобраћаја која је НЦР-у наредила да се не пење већ да скрене лево. Спуштање НЦР авиона би било очигледно, али због узлазног успона изгледа да за ово није преостало времена и дато је наређење да се скрене улево.
Пошто су сва три авиона летела у скоро истом правцу (КЛМ и ЕВА ка Бангкоку и НЦР ка Хонг Конгу), само је разлика у брзини била значајан фактор за могући судар од позади.
Ово је моја анализа извештаја у Индији данас.
Авион није летео у истом правцу, него Натионал и КЛМ, ЕВА Аир је полетела из Бангкока и летела према Бечу, дакле супротно
Драги Рудолфе, потпуно си у праву. Грешка у читању са моје стране. Хвала на исправци.
Инцидент су изазвали пилоти авиона Натионал Аир Царго. Тражили су од контроле летења да им се дозволи да се попне на 35000 стопа (ниво лета 350) и добили су одговор: 'Спреман, очекујте ФЛ350'.То значи 'чекајте', али су ипак већ почели да се пењу.
Извор: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Инцидент је првобитно изазвао индијски контролор летења, који је користио нестандардну фразеологију и потпуно непотребно назван ФЛ, затим пилоти лета Национала нису пажљиво слушали шта је контролор летења рекао и уместо да то провере, они су почео да се пење. Марфијев закон поново у ваздухопловству.
Заиста, Рудолф. Са свим дивним системима, споразумима, протоколима, стандардним оперативним процедурама, итд, итд., ствари и даље могу поћи наопако због људске грешке.
Када сте у недоумици, пилот или АТЦ особа треба поново да упути захтев и пилот треба да изврши комплетно читање команде.
То му је вероватно сметало, осим тога, Индијанци имају чудан нагласак.
Ако пратите РТ преко скенера, приметићете да се понекад одступа од конструкције комуникације.
ово само доказује колико је ТЦАС сигуран јер је то такође веома прометна рута и подручје.
Само погледајте флирадар24 да видите како лете у саобраћајној гужви од Азије до Европе 😉
КЛМ негира да су умешани. Према њиховим речима, инцидент се десио између два авиона, дакле Ева Аир и другог авиона. Чудно, ако пратим вести, КЛМ је ипак био умешан. Али свеједно, можете се опустити. спавај или гледај филм.Добро је што не видиш шта се дешава у ваздуху.Пре неколико година смо летели за Аустралију са Сингапур ерлајнсом и наш авион је такође имао скоро судар.
Модератор: Постоји размак после тачке.