Тхаи Аирваис Интернатионал наставља да губи упркос плану опоравка
Цхиттапон Каевкирииа / Схуттерстоцк.цом
Министар саобраћаја Тхаворн страхује да је посрнула национална авио-компанија Тајланда, Тхаи Аирваис Интернатионал (ТХАИ), ове године у рекордном губитку од више од 10 милијарди бата.
План финансијског опоравка који је уведен прошле године не остварује никакав напредак. У првој половини године већ је забележен губитак од 6 милијарди бата. Финансијски положај авио-компаније је веома критичан и Тхаворн се пита да ли је председник одбора свестан озбиљности ситуације.
Осим тога, узнемирава га чињеница да се мало жури са плановима опоравка. Државни секретар жели да извуче ТАЈЦА из застоја, али изгледа да је везан по рукама и ногама. На пример, не може отпустити чланове одбора који лоше раде. Он упозорава авио-компанију на план да се поново држе за руке са владом. ТХАИ жели зајам од 50,8 милијарди бахта за побољшање ликвидности.
Захтев за кредит је већ поднет Министарству финансија. Да ли ће то бити одобрено зависи од способности ТХАИ да отплати дуг, каже извор. Од траженог износа, 32 милијарде бата намењено је за обртна средства, а остатак за побољшање тока готовине.
Владин комитет за управљање јавним дугом је стога забринут због ликвидности ТХАИ-ја и предвиђа још већи дуг када авио-компанија купи или изнајми 38 нових авиона за 156 милијарди бата. Државни секретар је наложио одбору ТХАИ да размотри план куповине нових авиона.
Извор: Бангкок Пост
Да ли ће то бити одобрено зависи од способности ТХАИ да отплати дуг, каже извор.
Мало је вероватно да ће Тајланђанин икада моћи да отплати тај кредит, па ће немогућност отплате тог новца вероватно морати да буде разлог за одобравање тог кредита.
Драги читаоци,
Тхаи Аирваис Интернатионал прави исту грешку као и многе авио-компаније, посебно лете свуда уместо да се концентришу на један континент, било да је то Европа или Северна Америка или Јужна Америка или Азија или Аустралија. Као син покојног бившег председника авио компаније, ова авио-компанија је остварила огроман профит фокусирајући се само на Европу. После смрти мог оца, ову компанију је преузела група која је такође хтела да одлети у Северну Америку и Карибе, две године касније је покренут стечај и сви запослени су били на улици. Једна погрешна одлука може довести до тога.
Ако би се Тхаи Аирваис Интернатионал концентрисао само на један континент, било Северну Америку или Европу, готово сам сигуран да би и они остварили профит и то би повећало ниво услуге до те мере да би Тхаи Аирваис Интернатионал поново могао да се такмичи са осталима.
Требало би да лете на аеродромима где су накнаде за слетање минималне, па летење из Брисела не долази у обзир. Брисел је један од најскупљих аеродрома на свету. У овом свету свака секунда је важна, сваки минут када је авион на земљи, на писти.
Да ли би Тхаи Аирваис Интернатионал летео само до, на пример, Париз Бове, Диселдорф, Ротердам, Остенде-Бриж или другим речима аеродроме друге класе у разним западноевропским земљама са авионима као што су Ербас 350-900 или Боеинг 787-800 ( ово је могуће и са изнајмљеним авионима, не би требало да их купују) а не са мастадонтима као што су Боеинг 747, 777, свет Тхаи Аирваис Интернатионал-а би изгледао потпуно другачије, а сигуран сам да би сви имали користи од тога, пилоти , стјуард ( ессен ), путници и тако даље па опет по конкурентним ценама за пословну класу и омогућавајући овој класи да функционише по веома високим стандардима, на крају крајева, пословни људи су ти који се остварују. Људи из економске класе су добри да попуне авион, али ови путници не дају компанији никакав профит, већу паузу (читај на енглеском) Немојте ме погрешно схватити, свакако не желим да бацам камен на људи економске класе. Понекад летим економском, понекад пословном класом, у зависности од мојих финансија у то време.
Мислим да тајландске возаче треба уздрмати и суочити се са чињеницама, на крају крајева, људи су ти који чине да авио компанија живи, преживи или је гурне у амбис. Ако Тхаи Аирваис све више губи, то јасно значи да је менаџмент лош (Тешко је погледати унутра, прихватити своје грешке и дати своје место/посао некоме ко то мисли, ко има нове идеје). Ако данас упумпају новац у Тхаи Аирваис Интернатионал, од банака ће се тражити да то учине поново у току године. У мојим очима то је друштво без дна са свим последицама које то повлачи.
Касније ћу дати још свог несланог коментара, сви морају да знају како се дршка уклапа у виљушку. И ја правим грешке, али покушавам да научим што је више могуће из њих, а не само да отварам свој кишобран.
Пуно поздрава свим читаоцима и сарадницима Тхаиландблог-а.
Настави радити
Андреетје
Без путника економске класе ти авиони не би могли да лете, јер не могу да попуне авион само путницима у пословној класи.
Потом морају да лете мањим авионима и да праве међустанице.
Очигледно авио-компаније не могу да зараде на томе, иначе би.
Драга Андреетје… да ли бисте могли да наведете линк и име компаније чији је отац био бивши председник?
Шта си урадио у животу? Разумем, имате посао. Какво друштво?
Зашто не радиш у Тхаи као саветник? Онда би сигурно преживели, зар не, јер изгледа да тачно знаш шта се дешава.
Искрено Ваш.
Ево занимљивог чланка о Тхаи Аирваис-у. О превише менаџера, превише политичара који путују бесплатно (изгледа као Холандија), превише особља, корупција итд.
хтпп://ввв.хттп://бакертилли.цо.тх/инсигхтс/тхаи-аирваис-драстиц-ацтион-рекуиред/
У закључку: никада неће постати профитабилан са тајландским менталитетом мрљања и подизања руку