Добродошли на Тһаиландблог.нл
Са 275.000 посета месечно, Тһаиландблог је највећа заједница Тајланда у Һоландији и Белгији.
Пријавите се за наш бесплатни е-маил билтен и будите информисани!
Невслеттер
Подешавање језика
Оцените тајландски бахт
Спонзор
Најновији коментари
- Момак: Драги оснивачи, желео бих да додам још једну ствар. Ако желите, могу замолити своју жену за разговор
- Момак: Прочитао сам доста негативних савета овде, не знам, али сумњам да су засновани на чињеницама. А ко
- хенк: Тренутно, АОВ за једну особу, укључујући регрес за годишњи одмор, износи приближно 1650 евра месечно. хттпс://ввв.свб.нл/нл/аов/бедр
- јохн: Ако случајно имате Самсунг паметни ТВ, можете преузети АИ апликацију, али само са Самсунг-ом. Затим се одмах региструјте са својим телефоном
- Руди: Из искуства (помагао сам људима неколико пута током подношења захтева за шенгенску визу) знам да барем у Белгији
- ФранкиР: Поштовани, с обзиром на то да је твоја жена ово дуго скривала (која још тела излазе из ормана?), мислим
- Арно: Само 300 кВ месечно, па то је сиромаштво, једно светло од 3 вата и вентилатор, последње недеље са 40 степени и више, тј.
- ФранкиР: Здраво, Дизел је најприступачнија опција. У том случају је и боље од вожње хибрида због могућих трошкова поправке. Би било боље
- ТонЈ: Све сте до пре неколико година могли сами да договорите по договору у амбасади. Улазак јемца дозвољен (клима, вода).
- Ханк Хулст: Ни ја не бих почињао, потребно је много времена пре него што вратите своју инвестицију. Како добијате станаре?
- Ериц Куиперс: Марц, бр. Пре свега, 800.000 бахта са само нето државном пензијом није могуће, осим тога, постоје канцеларије за имиграцију које су близу
- алек: Здраво Арние – као и другде на тржишту некретнина, све зависи од локације, локације и локације. Имам АА
- алек: Здраво Мике — Хвала вам на одговору, али шта је 8 месеци на Тајланду и 4 месеца у НЛ? Зашто онда можеш тако да се понашаш?
- јан: Здраво Мике. Каква је техничка ситуација са визама са методом 8 месеци Тајланд и 4 месеца Холандије? Поздрав Јан
- Означи: Поштована уредништво, прочитао сам у тачки 4: Правила приоритета на кружном току живим овде већ дуги низ година, имам тајландску возачку дозволу.
Спонзор
Поново Бангкок
Мени
Доласци Аеродром Бангкок
евиденција
Теме
- позадина
- Ацтивитеитен
- Адверториал
- дневни ред
- Пореско питање
- Белгијско питање
- Знаменитости
- Бизар
- будизам
- Преглед књиге
- Колона
- Цоронацрисис
- култура
- Дневник
- Упознавање
- Недеља од
- Запис
- Ронити
- Привреда
- Један дан у животу…..
- острва
- Етен ен Дринкен
- Догађаји и фестивали
- Фестивал балона
- Бо Санг Кишобран фестивал
- Буфало трке
- Фестивал цвећа у Чијанг Мају
- кинеска Нова година
- Фулл Моон Парти
- Божић
- Фестивал лотоса – Руб Буа
- Лои Кратхонг
- Нага Фиребалл Фестивал
- Прослава Нове године
- Пхи та кхон
- Вегетаријански фестивал у Пхукету
- Фестивал ракета – Бун Банг Фаи
- Сонгкран - Тајландска Нова година
- Фестивал ватромета у Патаји
- Исељеници и пензионери
- АОВ
- ауто осигурање
- Банкарство
- Порез у Һоландији
- Тајландски порез
- Белгијска амбасада
- белгијске пореске власти
- Доказ живота
- ДигиД
- Емиграте
- За изнајмљивање куће
- Купити кућу
- Ин мемориам
- Биланс успеха
- Кинг
- Трошкови живота
- Һоландска амбасада
- Һоландска влада
- Һоландско удружење
- Вести
- Упокојења
- Пасош
- Пенсион
- Возачка дозвола
- Дистрибуције
- Избори
- Осигурање уопште
- виза
- Веркен
- Һопитал
- Здравствено осигурање
- Флора и фауна
- Фотографија недеље
- гадгетс
- Новац и финансије
- Историја
- Здравље
- Добротворне организације
- Хотели
- Гледајући куће
- Исаан
- кан Петар
- Кох Моок
- Краљ Бумибол
- Живи на Тајланду
- Реадер Субмиссион
- Позив читаоца
- Савети за читаоце
- Питање читаоца
- Друштво
- маркетплаце
- Медицински туризам
- Миље
- Ноћни зивот
- Вести из Һоландије и Белгије
- Вести са Тајланда
- Предузетници и компаније
- Ондервијс
- Истраживање
- Откријте Тајланд
- мишљења
- Изванредно
- Да позовем на акцију
- Поплаве 2011
- Поплаве 2012
- Поплаве 2013
- Поплаве 2014
- Һибернате
- Политика
- Анкета
- Путничке приче
- Путовати
- Односи
- шопинг
- друштвени медији
- Спа & веллнесс
- SPORT
- Стеден
- Изјава недеље
- Плаже
- Лангуаге
- За продају
- ТЕВ процедура
- Тајланд уопште
- Тајланд са децом
- тһаи типс
- Тајландски масажа
- Туризам
- Излазим
- Валута - тајландски бат
- Од уредника
- Имовина
- Саобраћај и транспорт
- Виса за кратак боравак
- Виза за дужи боравак
- Питање за визу
- Авионске карте
- Питање недеље
- Време и клима
Спонзор
Преводи одрицања одговорности
Тһаиландблог користи машинске преводе на више језика. Коришћење преведениһ информација је на сопствени ризик. Не сносимо одговорност за грешке у преводима.
Прочитајте наш комплетан овде одрицање.
Роиалти
© Цопиригһт Тһаиландблог 2024. Сва права задржана. Осим ако није другачије наведено, сва права на информације (текст, слику, звук, видео, итд.) које пронађете на овом сајту имају Тһаиландблог.нл и његови аутори (блогери).
Потпуно или делимично преузимање, постављање на друге сајтове, репродукција на било који други начин и/или комерцијална употреба овиһ информација није дозвољена, осим ако је изричито писмено одобрење од стране Тһаиландблог-а.
Повезивање и упућивање на странице на овој веб страници је дозвољено.
Početna » Вести са Тајланда » Тхаи Аирваис Интернатионал мора купити мање авионе
Тхаи Аирваис Интернатионал мора купити мање авионе
Геплаатст ин Вести са Тајланда, Авионске карте
Ознаке: Тхаи Аирваис Интернатионал, Влиегтуиген
Тајландској националној авио-компанији, Тхаи Аирваис Интернатионал (ТХАИ), државни секретар Пејлин је наредио да купи мање авионе како би уштедела на оперативним трошковима и трошковима одржавања. Према његовим речима, авио-компанија која прави губитке тада може боље да се такмичи са буџетским авио-компанијама.
ТХАИ се годинама бори са огромним теретом дуга, као и друге државне компаније као што су Управа за јавни превоз Бангкока (БМТА) и Железнице, које заједно имају дуг процењен на 200 милијарди бата. Влада жели да они смисле планове за отклањање својих дугова.
ТХАИ жели да купи 28 нових авиона ове године: 19 за сопствену авио-компанију и 9 за буџетску подружницу Тхаи Смиле Аир.
Извор: Бангкок Пост
Увек имам осећај да Тхаи Аирваис има много различитих типова авиона. Не могу замислити да је ово ефикасно. Мислим да не би било корисно додавати нове типове, посебно из других верзија и конфигурација.
Можда неко на овом форуму има искуства у ваздухопловној индустрији и има другачије мишљење.
ТХАИ би могао узети пример из Малезије; реструктурирање флоте, смањење особља, ревизија рута и на крају, али не и најмање важно, именовање способних менаџера. Ово последње ће бити скупо и највероватније ће значити западне менаџере. А онда би политичари требало да престану да се мешају и кукају о високим платама менаџера.
У сваком случају, ТХАИ је на добром путу са куповином нових А350 и Б787
Не, Денисе,
Куповина и Аирбус А350 и Боеинг 787 су исте врсте за исту циљну групу, што значи 2к пилотску посаду и 2к сертификоване механичаре. Колико можете бити неефикасни. Узмимо пример КЛМ-а, они лете само на Боеингу 787, а додатна предност је што су ови пилоти такође сертификовани за Боеинг 777. Дакле, 1к пилотска посада за њихове летове на дугим раздаљинама.
Поздрав Геррит
Зашто узимати пример далеко. узмите Аир Асиа Тхаиланд: 1 тип авиона, профитабилан и прави успешан Тајланђанин на челу, наиме Т. Бијлевелд (отац Холанђанин).
Са само једним типом авиона као што је Аирбус А320 којим АирАсиа лети, ваш домет је ограничен. Ако летите и регионално и интерконтинентално као Тхаи Аирваис, нећете успети.
Прочитајте Геритов одговор који говори о КЛМ авионима. Зато ограничите разноликост авиона и уштедећете много трошкова. Нешто што Аир Асиа такође ради. И ако друге компаније успеју, а тајландски не, онда је то због политике и менаџмента.
Штавише, више уређаја истог типа доводи до ниже набавне цене.
Многи уређаји се не купују већ изнајмљују.
Увек ми се чини да је тешко одлучити колико велики уређај треба да буде, мислим. Летио сам за Мелбурн БКК са Тајландом и назад скоро сваке 4 недеље последњих година. Понекад је пун до врха, други пут је цео претинац празан позади. А онда и са Тхаи Смиле-ом од Кхон Каена до БКК-а и повратак, увек пун, без слободног места, без обзира у које време летите. Реците ми, запамтите, пре 10 година су летели истом рутом 3 пута, сада 5 пута и АиР Асиа се придружио, али за мене неповољно због Дон Муанга.
Нажалост смањено на 4к. Отказали су јутарњи лет у 8.30 од прошле недеље. Баш када ми је требао овај лет јер... везни лет за АМС.
Финансијски проблеми Тхаи Аирваиса имају неколико разлога:
1. много различитих типова авиона са високим оперативним трошковима и трошковима одржавања;
2. пуно запослених за обављање посла. Сингапур Аирлинес послује са приближно истим бројем авиона и 30% мање особља;
3. 41 потпредседник који сви зарађују корпу плату;
4. бизнис класа која је увек пуна, али где најмање половина путника лети бесплатно или уз енормне попусте;
5. дугорочни уговори о набавци керозина чија је уговорна цена знатно већа од тренутне тржишне цене.
Као и обично, власт издваја једно, а згодно заборавља друге. Уосталом, остали указују на лоше руковођење (од пријатеља влада последњих деценија), покровитељство, кронизам и кронизам.
Авио-компаније морају бити приватне компаније. Не би требало да буду владине играчке. Владе треба да управљају својим земљама, а не корпорацијама.
Мрежа рута је уско повезана са економски одговорним избором типа авиона. На пример, за интерконтиненталне руте могућа су 2 типа:
* тип који може да пређе раздаљину без заустављања, али може да превезе мање путника
* тип који такође може да пређе сталне удаљености, али може да превезе и више путника.
Једноставна изјава (као што то чини овај државни секретар) да Тхаи Аир мора купити мање авионе не мора нужно показати јасно познавање ствари.