План за брзу линију Бангкок – Куала Лумпур
На Тајланду још не ради брзи воз, али влада добро ради на прављењу планова. На пример, сада ће разговарати са Малезијом о изградњи брзе линије између Бангкока и Куала Лумпура.
Идеја је првобитно потекла од малезијског министра саобраћаја, али је Тајланд заинтересован за то. Тајландски стручњаци сматрају да линија може да се такмичи са авионом и очекују довољно путника. Време путовања између Бангкока и Куала Лумпура се процењује на 5 до 6 сати.
Тајландске железнице (СРТ) сада морају да се ангажују са Малезијцима и биће одржан састанак министара саобраћаја обе земље са овом темом као главном тачком дневног реда.
Први брзи воз који ће бити инсталиран је рута Бангкок - Хуа Хин (165 км). Испитиваће се да ли се пруга може продужити до Куала Лумпура или мора да се изгради нова директна линија од 1.400 км. Након истражних дискусија, ангажују се стручњаци за израду студије изводљивости. Јапан и Кина су заинтересовани за изградњу линије.
Малезија такође жели да изгради брзу линију између Куала Лумпура и Сингапура. Линија са Тајланда тада може да повеже три земље. Лаос и Кина би такође били додати у будућности.
Извор: Бангкок Пост
Авионом ће вам требати више од 3 сата. Чланак говори о 5 до 6 сати, да да!
Удаљеност од ХСЛ Амстердама до Париза је преко 500 км и траје отприлике 3 1/2 сата. Онда ћу помоћи тајландским властима да израчунају: 1400 км ће вам требати 10 сати у ефикасној земљи. А на Тајланду ће то потрајати мало дуже са брзим возом. Сањати је дозвољено и ширење позитивних порука увек функционише на Тајланду.
Израчунајте поново за све: БКК – КЛ је лет краћи од 2 сата, а не 3 сата. Поређење са Амстердам – Париз је чудно; Са само 160 км/сат, ХСЛ није прави брзи воз, ау Јапану и Кини брзим возовима је потребно око дупло више („Јапан и Кина су заинтересовани за изградњу пруге“) – заиста 5 до 6 сати. Пошто понекад може бити проблематично ући или изаћи из БКК-а због саобраћаја и пошто је аеродром КЛ удаљен од центра, укупно време путовања ће се мало разликовати.
да у Куала Лумпуру је 1 сат касније, али време лета из Малезије, Тајланда, Аир Асиа итд. је око 2 сата и 15 минута.
А главна рута у Јапану возом је од Токија до Осаке и траје најмање 2 1/2 сата на удаљености од 515 км, што је упоредиво са раздаљином од Амстердама до Париза. Ипак, остаје да је растојање од Бангкока до Куала Лумпура 1400 км и то значи још неколико заустављања на путу, а у упоредивим оптималним условима и даље је потребно 7 1/2 сати за путовање. Али ово је Тајланд и услови су другачији, па само додајте неколико сати и на крају ћете имати 10 сати на путу.
Здраво Гер,
Ови планови постоје већ неко време и стимулишу се из Кине. Кина на крају жели да прошири ову линију до Аустралије.
Кина такође има планове да прошири грану у Лаосу на Индију, Арапско полуострво (а потом и Африку) и на крају до Европе.
Осим тога, постоји кинески план за изградњу брзог воза за Канаду!
Ако Кина добије свој пут, не бисте требали размишљати о ХСЛ-у јер је то заправо линија средње брзине. Кина се фокусира на неку врсту варијанте Буллет Траин-а као стартер.
Тајланд и Малезија још нису тако далеко, па се за сада одлучују за линију средње брзине.
.
@Гер, то зависи само од тога колико често стајеш и који део је заправо ХСЛ. На рути коју сте споменули, последњи део од Брисела Југ до Париза Север је дугачак 300 км и траје 1 сат и 20 минута (последњи део до Париза траје најмање 20-25 минута), тако да су преостала 2 сата завршена првих 200 км. Са само заустављањима у Хуа Хину и Сурат Тхани, на пример, ово ми се чини изводљивим, посебно с обзиром на напредну технологију на стази и све бржу опрему, просечне брзине веће од 300 км/х постају правило, а не изузетак. .
Ако желите да постигнете та времена путовања (из снова), потпуно нова линија је неизбежна. Ова линија ће стога морати да прође кроз јужне провинције, које су осетљиве на нападе... Хммм...
Европа је већ изградила мрежу брзих линија, која се још шири. Ови брзи возови су успешни… за 'кратке' удаљености, као што су (Амстердам? -) Брисел – Париз, Париз – Франкфурт (?), Брисел/Париз – Лондон или везе између највећих градова Француске, Шпаније и Италија.
Верујем да многи људи возе брзи воз на удаљености између отприлике 300 км до 1000 км (груба процена). За краће удаљености људи иду редовним (међународним) возовима. На Тајланду већина људи путује аутобусом.
Али за веће удаљености, као што су од Амстердама или Брисела до Барселоне, Мадрида, Милана или Рима (да споменемо само неке), већина људи ипак иде авионом! Авион овде побеђује воз не само због времена путовања, већ и због цена карата! Летење на веће удаљености унутар Европе је (много) јефтиније од путовања возом!
Бојим се да ће овај сценарио важити и за Азију.
Људи ће наставити да иду аутобусом на краће, а авионом на дужим.
Тајландска влада ће прво морати да уложи у чврсту домаћу железничку мрежу, која би онда могла да се користи (делимично) и за брзе возове. Иначе, домаћа мрежа је неопходна и за повезивање већине градова брзом линијом. Која је поента ако људи прво морају да путују на велике удаљености (аутобусом) пре него што могу да се укрцају на брзи воз? Поред тога, ниједна од 3 главне аутобуске станице у Бангкоку није у непосредној близини главне станице у Бангкоку! Аутобуска станица Кхон Каен је такође удаљена од железничке станице Кхон Каен. Претпостављам да је то случај у већини тајландских градова. Сматрам да је и ово проблем о коме би влада требало да размисли и нађе решење;
Такође би требало да помогнете Тајланђанима да открију воз и науче да путују возом…
Вау, још је дуг пут и многе препреке које треба уклонити!
Хајде да израчунамо:
Трошкови изградње упоредивих линија на Тајланду процењени су на 500 милиона бахта по километру, 12.5 милиона евра. Дакле за 1400 километара 700 милијарди бата, 17.5 милијарди евра.
За повраћај инвестиције од 1% годишње се мора остварити 175 милиона евра добити, 500.000 евра дневно. Да бисте остварили само тај промет, потребно је да имате 50 путника дневно, 10.000 у сваком правцу, по цени од 5.000 евра за једносмерно путовање (мало скупље од јефтиног летења).
Сада постоје отприлике 23 лета дневно од Бангкока до Куала Лумпура, који превозе 200 људи по авиону, што је 4600 дневно, што очигледно задовољава потражњу.
Чак и када бисте све који тренутно путују авионом убацили у воз, и даље би вам недостајало путника. А онда нисам ни узео у обзир трошкове возова, особља, струје и одржавања, у мојој рачуници цео промет иде фиктивном инвеститору, који се задовољава са 1% приноса.
Закључак је да је вожња возом скупља од летења и да траје око 7 сати дуже.
А упућени знају да још једна брза линија од Бангкока до Вијентијена у Лаосу још није завршена јер нема договора о надокнади износа кредита, око 3%. Дакле, принос од 1% би заправо требао бити око 3 процента, компензација за задуживање.
Чланак говори нешто о тајландским 'стручњацима' који мисле да је то изводљиво. Саветовао бих министра да прво пусти ове Тајланђане да похађају курс пословне економије у иностранству: пошаље их авионом у Куала Лумпур или Сингапур.
Никада неће бити профитабилно, а велики губитник је природа, потребни квадратни километри џунгле мораће да се посеку и преполове за тако престижан пројекат.
Другим речима, ако то не урадите, коштаћете само много новца и можете добити повратну карту БКК-Кл за око 2000 бтх. Када чујем да морате да платите око 1000 бтх за путовање бродом од Патаје до Хуа Хина, не желим да знам колико ће коштати карта за воз.
Да, мислим да ти стручњаци желе да буду у комисији која ће спровести студију изводљивости. У површној претрази по интернету да бих добио податке за свој прорачун, негде сам такође наишао да је таква комисија за другу руту, укључујући еколошки извештај, потребна већ четири године. Како одржавате себе да радите?
Дугорочно, брза копнена веза која ради на струју уместо на фосилно гориво је наравно опција. Онда би требало више размислити о некаквом пнеуматском возу на ниском притиску, који иде 1000 км/х.
Да сада почнем да радимо на Мрежи великих брзина са мање-више конвенционалним возовима, чији је концепт стар скоро 200 година, а где један слон на шинама значи катастрофу, а истовремено је и неисплатив, чини ми се сасвим безнадежно .
Да ли би уз то време путовања узели у обзир и имиграцију и царину?
Мораћете негде да проверите када тај воз пређе границу.