Поплаве: добре и лоше вести
КСНУМКС октобар КСНУМКС
• Водостај реке Прачин Бури јуче је опао за 24 цм. • 62 фабрике широм земље обуставиле су производњу. • Пробијен насип у Кабин Бурију; вода расте на 1,3 метра.
Преглед од тачке до тачке:
- Индустријске области на северу, Ајутаја и Патум Тани и даље су у опасности од поплава, али ће се ситуација у Прачин Бурију побољшати за недељу дана, саопштило је Одељење за индустријске радове (ИВД).
- Ниво воде реке Прачин Бури опада 2 центиметра на сат.
- Индустријски парк 304 није у опасности јер вода отиче из центра Прачин Бурија. Још један водоток из суседне провинције Са Каео очекује се у року од два-три дана, али такође не представља претњу по индустријско добро које се налази на 20 метара надморске висине и 13 метара на најнижим местима. Поред тога, локација је заштићена баријером од поплава, која је подигнута од поплава 2011. године.
- Широм земље, 62 фабрике су обуставиле производњу, узрокујући штету од 83,7 милиона бата. Они су у Убон Ратцхатхани (10), Си Са Кет (16), Накхон Наиок (13), Працхин Бури (7), Цхантхабури (1), Цхаииапхум (5), Бури Рам (2) и Са Каео (8). То су самосталне фабрике и индустријске локације којима не управља ИВД.
- Таипинг Етханол Цо, добављач етанола за ПТТ и Бангцхак Петролеум Плц, пријављује штету од 50 милиона бахта. Пре затварања фабрике производила је 120.000 литара дневно. Производња ће бити настављена средином новембра. [Локација није наведена]
- Насип Бан Такуд Оом у тамбон Ванг Талу (Кабин Бури) срушио се јуче у дужини од 40 метара. Вода се брзо излила у три села и један град. Већ су били испод 1 метра воде; вода је сада висока 1,3 метра.
- Болница Працхантакхам је привремено затворила своја врата. У канцеларији Одељења за превенцију и ублажавање катастрофа формирана је болница хитне помоћи.
- Седам стотина војника гради насип од џакова песка дуж реке Прачин Бури. Они су у трци са временом. Главни приоритет покрајине је спасавање комерцијалног центра округа Кабин Бури. Гувернер очекује да ће бити потребно четири дана да се подручје пресуши.
- У граду Арањапратету јуче је ниво воде опао за 10 цм. Ипак, многе области су и даље испод 90 до 120 цм воде и саобраћај није могућ.
- Из Одељења за метеорологију упозоравају на обилне падавине у уторак и среду на североистоку и истоку. Очекује се да ће се тропска олуја Нари потом померити на доњи североисток.
- Река Чао Праја ће до средине следеће недеље достићи рекордну висину од 2 метра. Становници у незаштићеним подручјима треба да пажљиво прате временску прогнозу, каже други градски службеник Сања Чеенимит.
(Извор: Бангкок Пост, 11. октобар 2013; информације преузете из „Поплаве у Кабин Бурију се погоршавају како се насипи нагомилавају“ и „Парк 304 гарантује да ће остати сув“)
Фото: Кабин Бури (Працхин Бури), раније ове недеље.
Почетна страница фотографије: Санти Сонгкро на мосту Арун Амарин у Бангкоку, среда.
И после све те беде и око 40 смртних случајева, још увек нема разлога да се коначно почне на структурној основи?
Не разумем баш зашто људи попут гувернера Бангкока, на пример, одлучују да даље отворе капије. Крајње је време за интегрисани приступ који води „Министарство Ријксватерстаата“ или тако нешто. Сада се ствари раде ад хоц (и стога прекасно). А када се кишна сезона заврши, проблем је такође нестао и ништа више не треба да се ради. Да видимо поново следеће сезоне.....
Материјална штета је такође огромна сваке године: уништени путеви, затворена предузећа итд., потонуле шине возова итд. Уместо тога, радимо на изградњи ХСЛ-а. Што никоме не користи, јер су карте за воз (скоро) скупе као и авионске. Дакле, многи Тајланђани то не могу приуштити, туристи га не користе (не видите ништа од пејзажа), па ко заправо ради? А осим тога, с обзиром на менталитет (превентивног) одржавања овде, не бих ризиковао свој живот......
@ Теун Пишете: 'Не разумем баш зашто људи попут гувернера Бангкока, на пример, одлучују да даље отворе капије.' Сврха отварања или даљег отварања бране је да се убрза одвод воде.
Не заборавите да превоз терета железницом такође може да понуди многе предности.
Мање тежак транспорт на путу и много јефтинији.
Ово може бити од велике користи посебно од Исана.
Много више људи ће такође отићи возом јер је то тренутно најспорији начин путовања.
ХСТ није за Тајланђане нити за компаније јер теретни воз то може
Не користите ХСТ? је промовисала Кина, али сам такође свестан људи
у Лаосу који НЕ желе ХСТ кроз своју земљу и с правом сувише опасни са залуталом стоком и
фармери са тракторима који не гледају ништа не прелазе осим спорог воза сада 15 до 80 км
на сат и онда одједном воз на 250 км?
Кина сада планира другачији пут, не више преко Лаоса нити преко Тајланда, већ директно до Мјанмара до мора, две предности ближе Европи и много тога
јефтиније ?
Драги Пим,
Не могу да пратим твоју мисао: теретни возови на ХСЛ?????? Онда би постојао додатни разлог да не путујем са ХСЛ-ом. Јер шанса да ће ХСЛ возити на теретном возу није сасвим измишљена.
И из вашег последњег коментара
„Много више људи ће такође отићи возом јер је то најспорији начин путовања у овом тренутку.
Уопште ништа не разумем. Зар ХСЛ није предвиђен за вожњу око 200-250 км/х? Лепо је ако наиђете на теретни воз том брзином.......
Икад чуо за организовање.
Нарочито када се гради нешто ново, шине се могу поставити на одређеним местима како би се избегли други Фира возови.
Садашњи систем је безнадежно застарео, и ја више волим да уђем у аутобус камиказе који мање излази из шина.
Иако ми недостају они фини људи који се укрцају у воз са својим пилетином испод руке.
Пим,
Да организује. Кључни концепт. И управо у то немам превише поверења овде на Тајланду. Делујете само када ствари крену наопако. Речи попут: планирање, превентивно одржавање, организовање су, по мом мишљењу, сувише ограничене у тајландском животу или. са тајландским властима.
*Ад хоц радње се предузимају само када су ствари поплављене (затварачи се отварају мало даље, мало јаружања, итд.)
*Ако авион Тхаи Аир-а склизне са писте због недовољног одржавања, логотипи су обојени црном…
*Само када превише возова искочи из шина око Пхраеа, цела рута ће бити затворена на 6 недеља да би се превазишли године закаснелог одржавања/изградње нове пруге.
Треба вам више аргумената? Имам још неколико.........
Драги Теун.
Обећај да нећемо ћаскати!
Тајланђани се такође прилагођавају, погледајте колико су брзо научили да користе мобилни.
Црна боја на том авиону би била сјајна да друге боје нису доступне.
Ови људи врло брзо уче, случајно то знам.
За кратко време сам их научио да једу харинге, то не желиш да знаш.
Фаранг ће му платити, види да ли можеш то да урадиш на тезги у НЛ.
Ови људи су заиста паметни.
У школи сам учио о тим концептима као што је превентивно одржавање/
Дакле, избор је како ћете организовати одржавање.
Отварање капије уопште није лоша идеја. Барем, и ту ће бити питање, све док је та брава на крају плавног подручја. Не ако дозволите да вода уђе у поплавно подручје. Дакле, заиста постоји разлика у зависности од локације браве.
Срећом, пут од Кабин Бурија (бр. 33) до Са Кеаа поново је отворен за сав саобраћај. И пошто управо сада имамо тајландски блог о сексу, мислим на саобраћај на точковима. То би такође важило за раздвајање 304 и 331 у фабрици Сон Китие. Извор: саобраћајне информације. локална полицијска станица са каео. Побуњеник
Драги бунтовниче,
Није поента да ли је отварање капије добра идеја или не, већ да ли је гувернер тај који мора/може да донесе такву одлуку. Лично сматрам да он нема специфична знања и вештине и такође делује из интереса Бангкока
@ Теун Нема сумње да су за гувернера Бангкока интереси града најважнији. Због тога је 2011. дошло до бројних свађа између Бангкока и владе око отварања и затварања брана, које су понекад достигле врхунац. Иначе, Бангкок има своје одељење задужено за управљање водама, које ће несумњиво саветовати гувернера да даље отвори релевантну брану.
С једне стране ми је жао преварених људи који виде како им цела имовина трули или плута.С друге стране, делом је и њихова кривица јер чим се вода повуче, одмах видим да људи поново користе канализацију као отпадна јама .Прошле недеље сам скоро имао жељу да изађем из аута и лупкам неколико људи по прстима али сам на време помислио :::ово је Тајланд !!!
Шта је био случај: у близини је фирма за грађевински материјал која редовно сипа товар песка за зидање на тротоар.Овај зидарски песак стављају у вреће за продају.После пуњења џакова, тротоар се чисти цревом тако да се све песак завршава у канализацији.долази Тротоар је леп и чист, али претпостављам да је и канализација 75% затворена песком.Да, онда не би требало да вас чуди ако се вода лоше одводи са тешким туш, Узгред, већина уличних вододерина је такође затворена пластичним кесама и темпекс печењем.Али како треба да буде добро тајландски: вода далеко заборави и опрости све и следеће године ћемо видети даље.
Вода у Прачин бури се повлачи, али данас први пут чујем да породица у Прачин бури пати од воде.
Нов сам на овом форуму, па можда пишем нешто о чему је већ било речи на другим местима. Молимо уреднике да избришу ову објаву.
Краљ Чулалонгкорн Велики (Рама В) направио је своје прво путовање у Европу 1897.
Током посете Холандији, примила га је наша тадашња краљица Ема.
Иначе, путовао је са краљевском јахтом Чакри са холандским капетаном Камингом на челу. И остали официри су били Холанђани.
Један од његових захтева био је да пошаље холандског хидрауличког инжењера да се позабави годишњим поплавама Бангкока, изазваним огромним воденим масама реке Мае Цхао Приа.
Апсолутно обавезно прочитати је дивну дисертацију др. Кућа Хан тен Бруммел коју је посветио овом периоду: Де Ватерконинг (Краљ вода).
Под руководством младог холандског хидрауличара Хомана ван дер Хеидеа (имао је 37 година када је стигао у Бангкок 1902. године), канали, овде названи 'клонгови', ископани су и изграђене су браве дуж реке.
Вишак воде је стога могао бити испуштен и река би била затворена од града ако је ниво воде био превисок.
Хоман ван дер Хајде је наишао на доста противљења и 1909. године, седам година након доласка, одустао је од тешке борбе против бирократије и вратио се у Индонезију где је раније радио.
То је било у марту те године…
Смешно је то што се гувернер Бангкока, Сукхумбханд Парибатра, у марту 2009., тачно 100 година након што је Хоман ван дер Хеиде рекао фрустрирано опроштај, заједно са нашим тадашњим холандским амбасадором Тјацом ван ден Хоутом, укрцао се у хеликоптер како би погледао да учи проблематична подручја у погледу поплава.
Холандски инжењери који су позвани током последњих великих поплава нису били овде да причају наглас, али изгледа да су препоручили да се бар део годишњег буџета за ову намену заиста искористи за одржавање чистог подручја.
На појединим местима биле су дубоке само метар, што је отежавало проток великих количина воде.
Међутим, на неколико места већ су у току напори да се ситуација поправи.