Не 2 трилиона бата за инфраструктуру, већ 3 билиона
Као да је немогуће: не 2 трилиона бата, како је претходна влада планирала, већ 3 трилиона бата, стратешки одбор Министарства саобраћаја жели да издвоји за инфраструктурне радове.
Одбор одржава већину пројеката претходне владе и додаје нове пројекте у областима ваздухопловства и водног саобраћаја.
Хунта је раније одлучила да замрзне планове за изградњу четири брзе линије. Она те линије не сматра економски исплативим и то ће резултирати уштедом од 800 милијарди бата. Пројекти које је додао комитет померају трошкове до 3 трилиона бата.
Сомцхаи Сириваттанацхоке, стални секретар Министарства саобраћаја и председник одбора за стратегију, каже да ће инфраструктурни радови бити спроведени између следеће године и 2022. године.
Он ће се 19. јуна састати са Прајином Јунтонгом, који држи портфељ економских послова у НЦПО. Према речима Сомцхаија, пројекти авијације и водног транспорта додани су на Прајинов захтев. План од 2 трилиона углавном је предвиђао проширење путне мреже и железничке пројекте.
Приоритет је удвостручење 1.364 километра железничке пруге на шест праваца. Нови пројекти укључују изградњу дубокоморске луке, проширење аеродрома Суварнабхуми и Дон Муеанг, изградњу нових објеката за контролу авијације и куповину нових авиона за Тхаи Аирваис Интернатионал.
Само освежите памћење. План претходне владе од 2 трилиона долара Уставни суд је бацио са стола јер би се финансирао ван буџета, чиме би парламент изоставио. Што се тиче финансирања од 3 трилиона бата, у чланку се само наводи да ће се Министарство саобраћаја консултовати са Бироом за буџет.
(Извор: Бангкок Пост, 13. јун 2014.)
Све је интересантније упоређивати садашње мере са апсолутно „недопустивим“ плановима прошле владе. Оно што се тада називало одвратним популизмом сада је надограђено на „повратак среће народа“, укључујући бесплатне фудбалске утакмице. Сумњиво финансирање (од купљених фудбалских права до додатака на пиринач) се сада назива одлучујућим приступом. А горе наведени помало мегаломански планови се не повлаче, већ проширују (очигледно не у корист конкретних актера, већ читавог народа). Укратко, претходна власт није урадила ништа тако лудо, али је требало више да води рачуна о пару других луксузних коња који желе да једу из исте тезге.
Јан.
Мало сте кратковиди.
Заиста, укупна цена ће порасти, али идиотски планови за брзе линије ће нестати.
А са тим и огромне могућности за нејасне монетарне трансакције.
Оно што се сада креће јесте планирање и извођење инфраструктурних радова који већ годинама, такорећи, таворе на рингли која не ради.
Удвостручавање колосека је и било је неопходно годинама да би се смањиле смешно високе цене превоза готово свега, друмски транспорт троши субвенције и ипак је страшно скуп.
За очекивати је да многи производи можда неће појефтинити, али ће постати стабилнији.
Ширење морских лука је очајнички потребно, ово што је сада тамо кошта много кашњења.
Безбедност ваздухопловства у Тајланду и око њега је неизбежна, капацитет је заиста на крају свог ужета.
Ширење два главна аеродрома у Бангкоку је неизбежно с обзиром на раст ваздушног саобраћаја ка, са и преко Тајланда.
Већина планова доноси више послова и побољшања економских услова који могу директно или индиректно користити становништву.
Изградња и рад ХСЛ линија би у великој мери користили… Кини, са, наравно, огромним могућностима за… тако је.
Заиста, планирање постаје 50% скупље.
Али са реалним последицама.
Мислим и надам се.
А шта мислите о железничкој мрежи на Тајланду? Ок није брзи воз, али па шта.
Свако би требало да може да види, чак и ако нисте техничар као ја.
Да је целокупна железничка опрема потпуно и потпуно дотрајала.
И не говорим о шинама и недавно реновираним праговима, већ о возном парку.
Опција хунте је да настави са тим старим отпадом још неколико година.
Железнице на Тајланду се најбоље могу упоредити као музеј који још увек ради.
Мислим да је ово лепо, волим возове и историју, али је застарело
Постоји више избора између старе карте и брзог воза.
Очигледно стари и нови боби никад нису чули за то.
Јан Беуте.
Хиспеед воз вас не води на много места.
И обично на места где се може ићи и авионом.
И који ће Тајланђанин бити вољан и способан да плати за ту ХСТ карту, посебно ако је путовање аутобусом јефтино. А цене минивана су још ниже. А они којима је боље иду авионом, који је такође јефтин.
Па, ХСЛ на Тајланду, мислим да ни то неће бити изводљив пројекат,,,, и зашто,
Још увек постоје руте где Тајланђани не морају да купују карту, а фаранг то мора.
Аргумент запослених у железници је да Тајланђани немају новца за карту и могу слободно да путују. и даље нас фаранг виде као богатог странца.
Заиста, ако не дозволите многим Тајланђанима да плате карту, како ће се плаћати одржавање?
Како се плаћа возач а инспектор за карте итд
А онда ХСЛ, биће кратког куриозитета код неких путника, а онда ће нестати јер је цена карте за Тајланђане превисока.
Модернизујте старо бољим возовима, ослободите се дрвених клупа, платите свима и биће много боље.
Узгред, лепо је са овом старом носталгијом, на кратком путу, али само путуј 11 сати у таквој бомби
Ако имате новца да останете на Тајланду, ви сте богати странац.
У сваком случају, много богатији од многих Тајланђана.
И такође много богатији од многих Холанђана који никада нису могли да приуште карту за Тајланд.
А то одржавање?
Па, то је веома закаснило.
Мислио сам да су железнице велики земљопоседници (сва земља дуж железничке пруге, често нелегално давана кућама).
Одатле ће доћи и нешто новца.