Авион се срушио на Тајланду
Током свог радног века, много сам путовао авионом, како приватним тако и пословним, једноставно зато што је то брзо, повољно и једини начин да стигнем тамо на многа места у свету. Сада се не плашим летења, али сам увек срећан када слетимо негде на сигурно. Летење је за птице, увек кажем, не за људе!
Шанса да ћу бити умешан у авионску несрећу је изузетно мала према научницима и статистици. Шанса да нећу преживети тешку саобраћајну несрећу на Тајланду је вишеструко већа. Али ја не правим те прорачуне. За мене је путовање авионом једноставно, стигнеш безбедно или се срушиш. Шансе су увек педесет/педесет.
И тако ме боли сваки пут када се негде догоди авионска несрећа. Желим да знам све о тој катастрофи и данима ме прогања: могло је да ми се деси! Где год да идете и којом авио-компанијом летите, авионске несреће се дешавају свуда, укључујући и Тајланд
Тајланд
Колико год да је опасан на тајландским путевима где свакодневно губи животе око 70 људи, губитак у погледу авионских несрећа на Тајланду је готово безначајан. Током протеклих 50 година, само 743 живота је изгубљено у несрећама и инцидентима комерцијалне авијације. На срећу, то је врло мало, ако сте
узима у обзир тренутни обим ваздушног саобраћаја ка и са 11 међународних и 22 друга аеродрома на Тајланду. Само међународни аеродром у Бангкоку. Суварнабхуми већ обради око 56 милиона путника на годишњем нивоу са више од 330.000 летова.
Авионске катастрофе
Од 1967. године на Тајланду се догодило 12 ваздухопловних несрећа у којима су људи изгубили животе. Резултат тих катастрофа је смрт 657 путника и 67 чланова посаде и додатних 19 смртних случајева на земљи. На сајту Биг Цхилли Бангкока недавно је објављен чланак у коме су детаљно описане све ваздушне катастрофе на Тајланду. Највећа катастрофа била је несрећа Боинга 767 компаније Лада Аир 1991. године.
Лет НГ004 компаније Лауда Аир
Дана 26. маја 1991. године, Боеинг 767-3З9ЕР аустријске Лауда Аир на путу из Хонг Конга за Беч зауставио се у Дон Манги у Бангкоку. Петнаест минута након полетања, авион се срушио у планински национални парк ПХ Туи у Супханбурију због техничког квара. Погинули су сви путници, 213 путника и 10 чланова посаде из 18 различитих земаља. Међу путницима и члановима посаде било је 83 Аустријанца и 36 Тајланђана, али нема Белгијанаца и Холанђана.
Ваздухопловни инциденти
Не води свака несрећа у којој је укључен авион. Има доста инцидената у којима нема погинулих, али у неким случајевима и повређених. Механички кварови, удар птице или грешка пилота у процени обично се наводе као узрок. Најновији пример озбиљног инцидента, који се на срећу завршио прилично добро, био је Аерофлот Боеинг 777 који је летео из Москве за Бангкок раније ове недеље. Непосредно пре слетања, летелица је ушла у огроман ваздушни џеп, што је резултирало огромним турбуленцијама. Више од 20 путника је теже или лакше повређено. У горе поменутом чланку у Тхе Биг Цхилли Бангкок наћи ћете детаљан преглед релативно малог броја инцидената који су се догодили на Тајланду.
Несреће војних авиона
Војни ваздушни саобраћај на Тајланду је такође био погођен катастрофама или инцидентима у којима су учествовали тајландски војни авиони у неборбеним ситуацијама. Од 1967. регистровано је скоро 30 случајева у којима је погинуло 58 чланова посаде и 4 земаљске посаде. Америчко ваздухопловство је морало да се носи и са незгодама у неборбеним ситуацијама, посебно у периоду од 1961. до 1975. године (рат у Вијетнаму). Колико је познато, тамо је погинуло 30 чланова посаде и 4 земаљске посаде. Спецификација ових војних несрећа се не може наћи, догодило се много несрећа и инцидената у којима су учествовали борбени авиони.
Отмице
Почетком XNUMX-их, Тајланд је претрпео четири отмице авиона. Три од њих на домаћим летовима завршила су добро; отмичар(и) су ухапшени и није било погинулих.
Другачије је било са ДЦ-9 индонежанског Гаруда, који су отели исламски екстремисти 28. маја 1982. током лета из Палембанга и Медана. Авион, у којем је било 48 путника и 4 члана посаде, слетео је у Дон Муанг у Бангкоку након заустављања у Пенангу у Малезији. Тамо су авион након 3 дана упали индонежански(!) командоси, који су убили четири отмичара. Тиме је окончана отмица, у којој су касније погинули повређени пилот и Американац.
Вођа отмичара је ухапшен и касније осуђен на смрт у Индонезији.
Коначно
Падови авиона, инциденти и отмице су прецизирани у поменутом чланку Тхе Биг Цхилли Бангкок. Ако сте заинтересовани, упутио бих вас на линк: ввв.тхебигцхилли.цом/феатурес/тхаиландс-ворст-авиатион-дисастерс
За оне који желе да знају шта иде по злу сваки дан
.
http://avherald.com
.
леп сајт.
Мање погодан за људе који већ имају страх од летења. 🙂
Или је добро видети ГДЕ ствари крену наопако, а то је често у Африци и Индонезији.
У сваком случају, људи верују у оно што желе да верују (да је летење веома опасно, на пример). Недавно је Цхина Аирлинес била похваљена на овом сајту; лепо нон-стоп, лепе стјуардесе. Реалност је да је ЦИА била умешана у инциденте много више од просека у последњих 20 година, па чак и стотине смртних случајева на својој савести, због лошег одржавања, који није спроведен или није спроведен у складу са процедурама. Само ти је важније.
Мислим да је Лауда аир (од Ф1 возача). Летио сам неколико пута са Лауда аиром од БКК до Беча.
У мојој причи, коју сам послао уредницима, пише Лауда Аир, дакле са У.
Претпостављам да је уредник извршио проверу правописа, која није препознала Лауду, већ Ладу (ауто).
Слажем се са каснијом реакцијом Дениса: у авиону Лада Аир, да је уопште постојао, никада ме нећете наћи, ха ха!
Исправили уредници!
припадао Никију Лауди. возач Ф1
Већ сте сами написали; 743 смртна случаја за 50 година. Једна седмица у Сонгкрану и бројимо исти број смртних случајева. Да бисте могли да направите добро поређење, морате да упоредите број мртвих по километру и онда са осмехом уђете у авион и никада више у аутомобил или мотоцикл.
Тврдња да је 50/50 да ли се срушиш такође је нетачна, наравно. С обзиром на број полетања и слетања и број срушених летелица, та шанса је веома мала. Већу шансу имате у Државној лутрији!
Ипак, добар чланак. Иначе, то је ЛАУДА Аир из чувеног возача Формуле 1. Лада Аир звучи као да се срушите унапред 😉
Тај 50/50 је стари виц од професора на мом првом часу статистике.
Ставите 99 белих и 1 црну куглу у теглу. Које су шансе да ухватите црног? Педесет/педесет, јер узимаш црно или не узимаш црно! Научно, наравно, то је шанса 1 од 100
Овај ненаучни приступ важи и за авионске несреће. Када сам ја укључен, може се рећи: Па, није преживео, али шанса је била јако мала”. Шта је то за мене?
Узгред, ако имам слободан избор, дај ми добру награду у Државној лутрији!
Наравно Гринго, надам се да ћеш добити на државној лутрији и добити ми Цханга.
Ако се срушите, статистика вам није од користи. Ни сазнање да постоји (данас!) 100% шанса да ће добитна срећка бити извучена. Он ће гарантовано пасти, али да ли сте ви срећник, сасвим је друга рачуница.
Исто је и са летењем; врло су мале шансе да ћете умрети. Али то се дешава и десиће се вама… Ипак, шанса је мања од саобраћајне несреће у Холандији и још увек много мања од несреће аутомобила или мотоцикла у ТХ. Али заиста, ако вам се то деси, та статистика вам није од користи.
Да, статистика а? Летење је сигурно, то је сигурно. Али падате на статистичку обману коју ваздухопловна индустрија воли да користи, број мртвих по километру. По мом мишљењу, то није добро и поштено поређење за упоређивање са вожњом аутомобила.
Погледај; лет је скоро увек много дужи од вожње аутомобилом. Осим тога, није сваки км подједнако ризичан током лета, што је више случај када се вози. Приликом летења, највећи ризични моменти су око полетања и слетања; лет од 400 км стога има, статистички гледано, скоро исти ризик од пада као лет од 10,000 км.
Боље и праведније поређење би стога било када бисте упоредили број умрлих по путовању; ово је такође урађено и испоставило се да вожња аутомобила и летење нису толико удаљени у смислу безбедности.
Апсолутно си у праву. Имамо 8 милиона аутомобила у Холандији, претпоставимо у просеку 2 путовања дневно, то је 16 милиона путовања дневно. Број саобраћајних несрећа годишње око 180.
0.5 дневно, дакле око 1 на 32 милиона путовања.
Да је авијација једнако безбедна по лету, 3.5 од 1 милиона путника од 32 милијарди би умрло = 109 годишње. У стварности, тај број је скоро 10 пута већи.
Да, хвала, али ни то како сте израчунали није тачно… 1:32 милиона је смртних случајева по путовању (путовању)… и тај однос касније примените на укупан број путника… али то не функционише тако. Морате погледати укупан број умрлих по лету (путовању). Затим имате отприлике 400 смртних случајева у авијацији годишње на отприлике 40 милиона летова годишње, што је 1 смрт на 100,000 летова.
Али онда узмете холандски стандард са тих 1:32 милиона, где је саобраћај аутомобила веома безбедан и где имате много кратких путовања него у већини других земаља, и упоредите га са глобалном статистиком за авијацију. Ако укључите и земље као што је Тајланд, итд., 1 смрт на 32 милиона путовања аутомобилом ће се, наравно, брзо повећати!
Као што неки од вас знају на блогу, радио сам као стјуардеса за Луфтханзу тридесет година. Суштина је у томе да је сваки лет опасан и опаснији од вожње.
Међутим, постоји једна велика разлика: пре свега, авиони су добро одржавани. Боље од било ког аута. Осим тога, „пилоти” авиона подлежу годишњим тестирањима, контролним летовима, лекарским прегледима и било чему другом.
Пилоти су много боље обучени од било ког возача аутомобила. Шанса да и сам пилот погине у саобраћајној несрећи је такође вишеструко већа него у авиону.
Хоћете ли да упоредите са Тајландом где бар 80% и више има возачку дозволу која заправо и не заслужује назив, јер су је мање-више купили или положили испит са срећом, то свакако није само статистика показујући да је летење мање опасно. То је само чињеница.
Цела ствар око летења: техничари који проверавају авионе, пилоте, све, али и све што се тиче лета, вишеструко је већа него код аутомобила. Такође не летите насумично тамо горе у ваздуху, већ су ваздушни путеви уређени преко радарске контроле. У 99% или више случајева, они тачно знају где је авион или постоје ли препреке, као што су други авиони или НЛО-и за све што ме занима.
Најопаснији тренутак је увек слетање и полетање. Не само летење.
Несреће се никада не могу искључити. За тридесет година колико сам летео по целом свету, 4 пута месечно, никада ми се ништа није догодило. Људи су увек очекивали узбудљиве приче, али ја, нажалост, нисам могао да их пружим.
Живео сам у то време у Ландграфу у Холандији, али сам се дуго возио до Франкфурта аутомобилом (око 275 км). Пошто сам и сама неколико пута замало изазвала несрећу и на сваком, али и сваком путовању, морала сам да пролазим поред мање или више озбиљних несрећа, после неколико година сам престала да идем колима и кренула возом… Па и поред тога сам имао више проблема него са свим летовима у мом животу.
Наравно, имали смо проблема и на броду. Већ смо неколико пута каснили, јер је у кокпиту било упаљено светло упозорења или светло није било довољно. Онда смо морали да сазнамо шта се дешава пре него што одемо.
За мене је чак и најгора авио-компанија са највише незгода безбеднија у смислу путовања од аутомобила у било којој земљи.
Кад се вратимо на Тајланд... о чему причаш?
Једина ствар која је заиста опасна у летењу, посебно домаћим летовима на Тајланду, је храна.
Пази на сендвиче