Тајландска морнарица мора постати способна за пловидбу

Замислите: авион се сруши у Тајландском заливу, или теретни брод тоне у Андаманском мору. Какав би био одговор Краљевске тајландске морнарице? Одговор је јасан: ништа.

На срећу, инциденти који укључују лет МХ370 Малиасиан Аирлинес-а и катастрофу јужнокорејског трајекта Сеавол догодили су се изван тајландских територијалних вода. Иначе, Краљевска тајландска морнарица (РТН) би лепо седела јер нема капацитет или способност да спроводи операције потраге и спасавања на отвореном мору, а камоли много напредније подводне операције. Капацитет за операције трагања и спасавања је веома ограничен на приобална подручја и унутрашње воде. Имају само малу групу ронилаца.

Пре него што ставите кола испред коња – у овом случају жеља за куповином три подморнице, важно је разумети стварне геостратешке услове са којима се Тајланд суочава да заштити свој поморски суверенитет и интересе. Тренутна дискусија о цени, земљи у којој би ове подморнице могле да се граде и техничкој конфигурацији не стављају до знања Тајланђанима зашто њихова земља треба да има подморнице.

Заиста, Тајланд је био прва земља југоисточне Азије која је имала подморнице. То је било за време владавине Раме ВИ краља Вајиравуда када се разговарало о плановима за куповину шест подморница. Трајаће још две деценије, до 1930. године, када су четири подморнице јапанске производње испоручене Тајланду за употребу у рату у Индокини и Другом светском рату.

Нажалост, улога свемоћне тајландске морнарице била је потпуно обезглављена након пораза Јапана током Другог светског рата и након злогласног пуча на Менхетну 1951. Подморнице су повучене из употребе и стављене у историју.

Од тада је Морнарица свирала треће гусле, после Војске и Ваздухопловства. Био је кратак тренутак славе када је Тајланд 1997. године набавио носач авиона Цхакри Наруебет, који никада није у потпуности пуштен у рад. У ствари, то је постало предмет шала о „носачу авиона без авиона“.

Историјске несреће у тајландској морнарици, заједно са неспособношћу да управљају и управљају првим носачем авиона у региону, грубим третманом оних који су у невољи на мору и дугачком листом наводних злочина, нису слутили на добро за њихове континуиране напоре да модернизују поморску одбрану способности. Боља комуникациона стратегија је била очајнички потребна.

Јануара 1997. основан је Тајландски поморски центар за координацију (Тхаи-МЕЦЦ). Овај центар би требало да буде главни механизам за координацију више од 30 (владиних) институција за суочавање са изазовима на мору. Али то је превише гломазно и неефикасно, као што показују нејаки напори на сузбијању илегалног риболова, модерног робовског рада и трговине људима.

Прајутова влада је сада реконструисала тајландски МЕЦЦ и боље га опремила новим мандатима и опремом, тако да ради на истом нивоу као Оперативна команда унутрашње безбедности како би се суочила са поморским изазовима.

Улога морнарице је постала све важнија због пораста инцидената на мору последњих година, како у Индијском тако иу Тихом океану, где се дешавају прекогранични криминал попут пиратерије, трговине људима и крађе. Неколико непријављених инцидената пиратерије и крађе горива сифонирањем, који су се десили у Тајландском заливу у последње три године, указују на неуспех морнарице плус њену неспособност да спречи понављање ових инцидената.

Али избегличка криза Рохингја је била та која је скренула пажњу јавности на тајландску морнарицу. Прво, била је тужба морнарице против тврдње Вана из Пукета да су неки официри морнарице профитирали од трговине људима. Друго, дошло је до прилива муслимана из Бангладеша и Мјанмара у првим недељама ове године. Због сезоне монсуна и повећања патрола, доласци бродских људи су за сада привремено смањени.

Али оно што је доспело до наслова последњих недеља била је друга прича. Предвиђена куповина три подморнице од Кине за 36 милијарди Бт била је кључна ствар. Скоро седам деценија након испоруке јапанских подморница 1930. године, тајландска морнарица каже да су јој потребне нове подморнице да би заштитила огромна поморска подручја земље. Андаманско море је важан морски пут који води до Малачког мореуза, а затим до Јужног кинеског мора.

Тајланд има 3219 километара обале, док само Тајландски залив има 1972 километра обале. Укупна поморска територија Тајланда је 32.000 км².

Прошлог месеца, 17-члана истражна комисија једногласно је одобрила идеју о одласку на кинеске подморнице. Морнарица је сматрала да се овога пута, уз снажан консензус свих снага, може донети брза одлука о куповини без муке као у прошлости. Важан аргумент за потребу за новим подморницама је нови шестогодишњи национални план поморске безбедности, који је укључен у 13. Национални план економског и социјалног развоја (2014-2019). Процењена вредност тајландских поморских прихода је 7,5 билиона Бт годишње. Процена је можда мало висока, али је довољна да се подстакне жеља да се заштите ови важни национални интереси.

Предложена куповина је део текућих напора владе Тајланда да ефикасније спроведе политичке одлуке под слоганом „Сигурна земља, просперитетни људи“. Стратегије обухватају седам акционих планова за побољшање поморских комуникација и изградње капацитета, надоградњу инфраструктуре и опреме морнарице, обезбеђивање обуке за поморце за заштиту поморске средине, промовисање екотуризма и унапређење политике рибарства. на Тајланду.

Укратко, Тајланд мора да подигне своје капацитете поморске одбране на виши ниво. У наредним годинама, постојеће и нове поморске нације могу учинити индо-пацифичку поморску зону активним игралиштем.

Земља такође треба да буде вољна да сарађује са другим чланицама АСЕАН-а у планирању и заједничким операцијама. У оквиру Политичко-безбедносне заједнице АСЕАН, сарадња у области поморске безбедности је један од приоритета као део напора Заједнице АСЕАН да промовише мир и стабилност у региону.

Извор: Чланак о мишљењу аутора Кави Цхонгкиттаворн у Нацији од 27. јула 2015