'Додаци за гориво авио-компаније су неприхватљиви'
Упркос изузетно ниској цени нафте, већина авио-компанија и даље преноси доплату за гориво путницима.
Ово је очигледно из истраживања организације за пословна путовања ВЦК Травел. Авио-компаније које лете из Амстердама су пажљиво прегледане. Истраживање такође показује да Емиратес има највише доплате за гориво.
„Надоплата за гориво је етички неприхватљива“, каже Ед Берревоетс, директор ВЦК Травел. „Када је пре десет година цена нафте порасла тако брзо да се није могла заштитити, уведена је доплата за гориво. Ова доплата за гориво имала је за циљ да летење остане профитабилно и приступачно у време када су цене нафте биле изузетно високе. Чини се да авио-компаније свесно игноришу да је ово била привремена доплата. Гориво је већ урачунато у цену карте и сада га путник доплаћује. Ако су вам, уз ове ниске цене нафте, потребне додатне накнаде да бисте летели профитабилно, морате критичније да погледате свој пословни модел. Иначе је путник жртва.'
Истраживање ВЦК Травел-а показује да је у многим случајевима термин 'доплата за гориво' замењен доплатом коју је одредио превозник за идентичан износ. То указује да доплата на гориво заправо није укинута. Такође је нејасно на шта се односи ова доплата и зашто трошкови нису једноставно укључени у цену карте. То би било мање збуњујуће за путника, наводи ВЦК Травел.
У новембру 2015. КЛМ је у потпуности интегрисао наметнуту доплату за летове унутар Европе у своје цене карата.
Ако плаћате новац за лет, није битно како ћете га назвати.
Само погледајте укупан износ.
И морате закључити да се последњих година смањио.
Мислио сам - али нисам сасвим сигуран - да је то важно за бонус миље.
Али нисам га користио годинама.
Дају бесплатну карту, али морате платити доплату за гориво.
У том случају ради се о вештачкој инфлацији вредности миља.
Па зароне у касицу прасицу честог летача.
У сваком случају, то је случај и са авио-миљама у продавници.
Они такође постају све мање вредни у годинама након њиховог увођења.
Па, прошле године 2015. једва да сам видео цене карата за Бангкок као 2013/2014.
Просечна цена седишта на лету је нешто пала, али једва да је било повољних цена, као што је Етихад имао 2014. године са отвореним картама за око 400,00 евра.
Обично летим КЛМ-ом, али тамо више нисам могао да резервишем карте за мање од 500,00 €, али сам то могао да радим претходних година.
Упркос сада супер јефтиној нафти.
Пре неколико година сте платили 700-800 евра за лет.
Цена летова није одређена само горивом.
Постоје и други трошкови (порези и дажбине као пример) који се повећавају.
Штавише, цена керозина не мора да одговара цени нафте.
Зависи само шта нафташ производи из своје рафинерије.
Пошто јефтини летови углавном значе ВИШЕ летова, могуће је да је керозин мање доступан од нафте и стога релативно скупљи.
Сирова нафта је различита у свакој области екстракције.
Сирова сировина може да садржи много лаких али и тешких угљоводоника.
Људи купују тамо где се може остварити профит на тржишту понуде и потражње.
Керозин је компонента која је широко присутна у свим врстама сирове нафте, тако да нема аргумента да буде скуп, осим залиха керозина.
То је само по себи тачно, али ако прерадите буре нафте, производите и друге супстанце осим керозина.
Рафинација мора бити уређена тако да имате што мање вишкова супстанци које у том тренутку не можете продати.
Дакле, ако постоји веома велика потражња за керозином, можете завршити са вишком бензина којег се не можете отарасити.
Сада се процес прераде може донекле контролисати, али не у недоглед.
Дакле, да бисте сузбили вишак бензина, можете поскупити керозин.
Доплата за гориво или не – 500 евра које помињете остаје ниска цена за повратни лет на таквој удаљености.
то је прикривени начин да се путнику понуди ниска цена. Чак је толико чудно да Бангкок Аирваис НЕ наплаћује доплату за домаће летове (влади није дозвољено), али наплаћује у иностранству. На пример, плаћате доплату за гориво за Вијентијан, који је ближи од Чанг Маја. Аир Асиа посебно има патент за ово. Понекад су доплате веће од понуђене цене карте. Зато обратите пажњу.
И тако се путник користи и као новчаница!
Баш као и 'привремена' мера куварске четврти, ова 'привремена' мера никада неће престати!
Имајте добар лет!
У новембру сам резервисао КЛМ карту онлајн за БКК-АМС-БКК за фебруар/јун 2016. за
укупно 30.460 ТХБ. Покварено, плаћам 20.450 Б за лет, 400 Б за накнаду за резервацију,
8100 Б за МЕЂУНАРОДНУ НАКНАДУ КОЈЕ ЈЕ НАМЕТНУО ПРЕВОЗНИК.
даље 700 и 495 Б за услуге путника на аеродрому, 405 за сигурносну накнаду, 70 за претходну наплату путника, 20 за доплату за буку.
Неке доплате и даље изгледају разумно, али ми се поменута доплата за Царриер заиста чини више
леп бонус за КЛМ.
Како да протестујемо против овога? Бојкот?
Први пут сам одлетео на Тајланд 1976. године са САБЕНА (слетање у Бомбају ради допуне горива) и карта ме је коштала нешто више од 24.000 БЕФ. Сада ретко плаћам више од 600 евра... или нешто више од 24.000 старих БЕФ.
Мислим да је расправа о наплати горива прилично небитна. Као што је горе поменуто, просечна цена лета је заиста пала. Поред тога, авио-компаније такође покушавају да остваре профит од свог пословања.
Ево једноставног примера за кратак европски лет (БРУ-ТКСЛ) са Брусселс Аирлинес-ом;
укупна цена: 69,79 €
цена лета: 3,00 €
порези и додаци: 66,79 €
За разлику од неких овде, разумем да ова авио-компанија неће летети за 1,50 евра по особи/по лету.
Да, наравно да је врло једноставно. Ако откажете доплату за гориво јер је цена нафте нагло пала и зато што савремени мотори авиона троше много мање горива. Компаније признају да су годинама превише калкулисале. Онда кажем хајде да погледамо колика је била цена нафте када сте увели доплату за гориво и да искористимо ову полазну тачку да израчунамо попуст на гориво који сада треба да дате, као и економичнију употребу мотора у обрачуну урачунати трошкове горива у обрачун. Не делује ми тако компликовано.
Или је ово предобра идеја. На крају крајева, авио-компаније би признале да су купцу наплатиле превише. (на холандском, клијент је преварен)
антониус
Само да будемо срећни што еколошки/климатски лоби још није успео да захтева да се ПДВ и акцизе плаћају на нафту која се користи у цивилном ваздухопловству.
Многе авио-компаније купују нафту по терминским уговорима, тако да ће се нижа цена нафте вероватно (делимично) пренети током ове године.
600 евра за 19.000 километара је мање од 3.2 цента по километру. То је јефтино без обзира како на то гледате и једна од лепих ствари у модерним временима због које не би требало да губите сан предуго.