Je na vás, aby ste dúfali, že dnes alebo zajtra nepoletíte do Thajska z belgického Zaventemu. Je veľká šanca, že vám zrušia let alebo že vám nezoberú kufor. Na belgickom národnom letisku Zaventem v Bruseli sa chaos kvôli štrajku batožinového personálu z hodiny na hodinu stupňuje, je tu hora s 10.000 20.000 až XNUMX XNUMX kuframi.
Štrajk na oddelení batožín na bruselskom letisku sa ešte určite neskončil. Odbory a vedenie spoločnosti Swissport, ktorá sa zaoberá manipuláciou s batožinou, sa nevedia dohodnúť. Aj dnes večer sa strany rozišli bez výsledku.
Odbory vinia vedenie, ktoré podľa nich nechce robiť žiadne kompromisy. Chcú preto, aby ich sprostredkoval belgický minister práce.
Hora s opustenými kuframi
Štrajk v Zaventem sa začal v nedeľu večer a teraz trvá tri dni. Štrajkujúci si myslia, že pracovné zaťaženie je príliš vysoké. Pre štrajk bolo včera zrušených 49 letov, rovnaký počet ako v pondelok. Medzitým je na letisku obrovská hora batožiny. Spomínajú sa čísla od 10.000 20.000 do XNUMX XNUMX kufrov. Vedenie letiska odporúča cestujúcim, aby si priniesli iba príručnú batožinu.
Medzitým sa pracuje na tom, aby došlo k dohode, no podľa belgických médií je krehká.
Otázkou teda je, ako dlho bude trvať, kým bude všetko opäť ploché.
Je to problém hlavne pre spoločnosti, ktoré spolupracujú s handlingovým agentom Swissport.
Problém nemajú ani ostatné spoločnosti, teda tie, ktoré spolupracujú s Aviapartner, čo je okrem iného prípad Thai Airways. Nemali by žiadne problémy.
Najnovšie správy
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633497/2013/05/16/Akkoord-bij-Swissport-maar-staking-niet-helemaal-voorbij.dhtml
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633717/2013/05/16/Zowat-alle-vluchten-vertrekken-maar-geen-garantie-voor-bagage.dhtml
A tak pokračovali, ako som očakával
Aktualizovať
http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1633717/2013/05/16/Arbeiders-Swissport-staken-voort-Vertrouwen-is-zoek.dhtml
S plným pochopením problémov cestovateľov, ale rád by som videl, ako napríklad riaditeľ a „druhý veliteľ“ tej spoločnosti robia dennú prácu s nimi 2 „nakladajú 2 do lietadla“ .. Myslím si, že by to pomohlo rýchlejšie dosiahnuť dohodu.
Môžete tiež povedať – videl by som, že tie dve nabíjačky vedú Swissport“, ale potom už možno nebude potrebná dohoda, pretože už nebudú existovať.
Je lepšie sa opýtať, prečo Aviapartner nemá problémy so svojimi zamestnancami v Bruseli, ktorí majú takmer podobnú pracovnú zmluvu, alebo prečo Swissport vo svojich ďalších 150 pobočkách nemá problém so svojimi zamestnancami, ktorí majú tiež rovnakú pracovnú zmluvu.
Myslím si, že profesor Vandevoorde z univerzity v Antverpách má s väčšou pravdepodobnosťou pravdu.
Nejde o všeobecný problém, pretože by sa do toho zapojila aj spoločnosť AviaPartner. Ide o mocenský boj medzi odbormi a manažmentom, aby sa ukázalo, kto je na pracovisku zodpovedný.
Swissport získal Flightcare minulý rok. Okamžite dostali zamestnancov. Dobré usporiadanie, pretože okamžite zaručilo zamestnanie pre zamestnancov.
Žiaľ, dostali aj zástupcov odborov a v súlade s dobrými belgickými odborovými zvyklosťami chcú teraz novému manažmentu ukázať, kto má na starosti dielňu. Strike sú potom ich milované hračky. To isté vidíme so železnicami.
A rovnako ako železnice, aj obeťou odborových hier je cestovateľ.
Je na tom samozrejme kus pravdy a ako to už býva, pravda bude niekde uprostred...... a samozrejme bez odborov by sme samozrejme tiež mali/poberali všetky sociálne dávky, ktoré máme (stále ) (???/!!!),
a samozrejme sú to vždy tí ostatní, ktorí štrajkujú a nikdy sa žiadna z našich nepochopených obetí štrajku sama neudrela...(lol); určite sme všetci riaditelia a vedúci pracovníci...
A ach, prečo nemôžu 2 ľudia naložiť jumbo ....., prečo nie 2 alebo 3 hostesky na jumbo číslo IPV 8 ..., ide o zníženie počtu nabíjačiek ... takže predtým ich bolo viac .... a Páči sa vám vidieť svoj pracovný čas rozdelený na dve časti za deň, a to tam a späť na vaše pracovné miesto?
Ak existuje rozumnosť na oboch stranách, nie sú/nebudú žiadne štrajky a áno, boje o moc existujú…..na všetkých úrovniach… dokonca aj v rámci ich vlastných spoločností…ľudská črta v priebehu vekov.
A na záver, nikdy som nemusel pracovať na úrovni „zlomiť si chrbát“ a som za to vďačný, berúc do úvahy ostatných.
A tak nakoniec budeme tiež: nikdy nestávkovať, ale nekritizovať veľké bankové bonusy, pretože nikto z nás nezávidí tým, ktorí odmietnu……
Medzitým sa zdá, že na letisku sa všetko vracia do normálu.
Či sa im niečo podarilo, to sa ešte len uvidí, ale mohlo by to vyzerať pochmúrne.
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1634335/2013/05/16/Samenwerking-Swissport-onzeker.dhtml
Zaťaženie s 2 už bolo odstránené... a kto z oboch strán by utrpel najväčšiu stratu, keby zostal tvrdohlavý namiesto toho, aby umožnil primerané pracovné podmienky?
Letisko tu utrpelo najväčšiu stratu a čoskoro sa to prejaví na nepredĺžení zmluvy so SwissPortom. Vyberú si iného psovoda (alebo aj viacerých). To, či budú chcieť zamestnať nezamestnaných (štrajkujúcich a zástupcov odborov) od Swissairu s ohľadom na tento štrajk, bude podľa mňa iný príbeh.
Súhlasím, že pravda leží alebo bude ležať uprostred.
V skutočnosti by každý mal mať právo dokončiť svoj pracovný deň v po sebe idúcej zmene.
Dve nabíjačky pravdepodobne nestačia, ak je potrebné manuálne nabíjanie, ale ak sa nevyžaduje manuálne nabíjanie, vidím s tým niekoľko problémov. To je len vozenie vozíka v lietadle.
Mimochodom, myslel som si, že s kuframi vo vozíku sa naložilo Jumbo a potom sa úplne zasunulo do lietadla a manuálne nakladanie sa robilo na menších lietadlách. Aspoň tak som to videl na asfalte.
Odbory by sa nemali naďalej živiť tým, čo robili v minulosti pre pracovníkov. Potom skutočne pomohli zlepšiť pracovné podmienky ľudí.
Často sa však zabúda, že to boli robotníci, ktorí štrajkovali ako prví a mnohí odborári sa postavili na stranu šéfa.
Keď však zbadali, že štrajkujúci sa chystajú k strele, zrazu sa postavili na ich stranu a nakoniec si pripísali všetky zásluhy. Rovnako aj únia.
Odborové zväzy skutočne a najmä v posledných rokoch poskytovali všetky druhy sociálnych výhod, či už zamestnanci chceli alebo nechceli.
Spočítali ste si niekedy, koľko firiem skrachovalo alebo ktorých voda je teraz na perách?
Je naozaj opodstatnené, že sa odpracuje len 35 alebo 38 hodín, a to za cenu 40 alebo 42 hodinového týždňa?
Alebo je naozaj potrebné, aby mal zamestnanec takmer 2 mesiace dovolenky v roku (vrátane zákonnej dovolenky a sviatkov).
Je podľa vás normálne, že odbory vstúpili do štrajku, pretože požadovali, aby prvé štrajkové dni v prípade štrajkov hradil zamestnávateľ?
Prečo si myslíte, že je teraz toľko takzvaných 24-hodinových štrajkov? Nikoho to nič nestojí, len zamestnávateľa, pretože ten štrajkový deň musí ešte zaplatiť.
To sú tiež všetky „sociálne výhody“, ktoré odbory dosiahli.
Či by ste s tým mali byť spokojní, je druhá vec.
Moderátor: Milý Ronny, nabudúce sa drž príspevku. Ide o rozsiahly výlet.
Moderátori máte pravdu.
Bol to skutočne rozsiahly výlet, ale v skutočnosti som reagoval na dva príspevky, ale skutočne som sa nechal uniesť.
Dúfam, že ma nikto zle nepochopí, pretože každý má právo na štrajk a v prípade potreby ho treba využiť..
V Belgicku sa to príliš zneužíva (a potom nechcem povedať, že to tak je na letisku), ale v konečnom dôsledku už outsider nevidí zrno medzi plevami.
Existuje niečo ako konzultácia, ale často sa najprv štrajkuje a potom sa hovorí.
Tu máme ďalší príklad toho
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1635175/2013/05/17/Vakbonden-op-straat-in-Brussel-op-7-juni.dhtml
Si prekvapený mojou odpoveďou?