Letecké spoločnosti ohŕňajú nosy nad thajskými pilotmi
Napriek vysokému globálnemu dopytu po pilotoch si thajskí piloti po absolvovaní výcviku nevedia nájsť prácu. Hovorí to šéf Centra výcviku civilného letectva. Tou hlavou je kontraadmirál (ekvivalent v NL) Piya Atmunkun. Mimochodom, nepýtajte sa ma, prečo je vysoký námorný dôstojník šéfom agentúry civilného letectva, pretože ani ja na to nemám odpoveď...
Asi 600 – 700 úspešných Thajcov hľadá prácu, zatiaľ čo medzinárodné letecké spoločnosti sa snažia získať nových pilotov.
Podľa kontradmirála (starý vtip Wima Kana: čo ten muž robí cez deň?) počet leteckých škôl výrazne vzrástol, no mnohé nespĺňajú medzinárodné štandardy. Mnohé z týchto škôl nie sú certifikované. To vytvorilo prebytok pilotov, ktorí v skutočnosti nespĺňajú medzinárodné požiadavky a ktorých veľké medzinárodné spoločnosti napriek nedostatku vítajú.
Hoci aj v thajskom leteckom sektore je nedostatok pilotov, dopyt je podľa kontradmirála po skúsených pilotoch.
Ako možné riešenie vidí zriadenie „Aviation Center of Excellence“ v plánovanom EHS – východnom hospodárskom koridore; návrh, ktorý zrejme predložila ICAO – Medzinárodná organizácia civilného letectva. Potom by sa tam mohol poskytnúť kvalitný pilotný výcvik.
Vyššie uvedené je založené na článku v Bangkok Post. Ako nadšenec letectva sa pri čítaní čudujem, ako môžu thajské letecké úrady dovoliť tým, ktorí majú nekvalifikovaný letecký výcvik a zjavne ich len nechajú pokračovať. Ak by prevzali zodpovednosť, dnes by zavreli tieto „školy“ s vedomím, že pilotné preukazy sa vydávajú, zatiaľ čo tie „úspešné“ v skutočnosti nespĺňajú požiadavky. Zjavne však nepreberajú svoju zodpovednosť a to vysiela zlý signál leteckým spoločnostiam a medzinárodným leteckým úradom. A ako sa dá zaručiť, že zamýšľané nové školenie je dostatočne kvalitné, pričom doteraz nad ním zrejme nebola žiadna kontrola?
Komentáre k príslušnému článku v Bangkok Post hovoria za všetko. Ľudia sa často ani nečudujú, porovnávajú sa s thajským školstvom všeobecne, kde často nezáleží na tom, či študujete vážne alebo nie – pretože každý jednoducho uspeje. Inak stratíš tvár, rozumieš? Nedostatok správnej angličtiny - pracovného jazyka v letectve - sa tiež spomína v komentároch ako dôvod, prečo medzinárodné letecké spoločnosti nenajímajú thajských pilotov.
Stručne povedané: kontraadmirál odhalil významné a zjavne dlho hnisavé zneužívanie! Škoda, že je zjavne bezmocný s tým niečo urobiť...
Zdroj: Bangkok Post
Niekedy sa pýtam, či aj lekári u nás získajú diplom jednoduchým spôsobom?
Aj ja sa tomu niekedy divím, Fred...
WF Hermans raz napísal príbeh s názvom 'Dobrý deň, doktor!' V ňom rozpráva o skutočnej udalosti: kdesi vo frízskej nemocnici sa muž vydával za lekára a až po rokoch prepadol. Iné je to s tesármi, napísal, ktorí pri prvej príležitosti padnú na prvú opravu.
Thajskí lekári nie sú v priemere o nič menej dobrí ako skutoční holandskí lekári. Šarlatáni sa zvyčajne nachádzajú v menších súkromných klinikách, napríklad na zväčšenie pŕs a penisu.
No, to sú zovšeobecnenia v poslednom odseku.
Dovolím si citovať sám seba: Máš na to nejaké dôkazy?
Bohužiaľ, Alex, nemám žiadny skutočný dôkaz, len veľa osobných skúseností. Môžem sa teda mýliť. Máte iné skúsenosti?
Niekoľko súkromných kliník bolo v posledných rokoch prepadnutých, pretože zle vyškolení ľudia vykonávali liečbu, na ktorú nemali povolenie.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Na čom mi naozaj záležalo bola prvá veta. V priemere thajčina atď. Je to veľmi silné všeobecné tvrdenie, ktoré znie pekne, ale je ťažké ho dokázať.
V súkromných nemocniciach pracuje veľa lekárov, ktorí absolvovali (dodatočné) školenie alebo získali skúsenosti v Európe a často aj v USA.
A tu Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
To je skutočne veľmi zaujímavá otázka a je to tak správne.
Napriek tomu mám dojem (po mnohých skúsenostiach tu v thajských súkromných nemocniciach), že to nie je také zlé.
Dokonca tu poznám veľmi dobrých lekárov, ktorí sa môžu bez problémov porovnávať so západnými lekármi.
Mnohí z nich študovali alebo absolvovali ďalšie vzdelávanie v zahraničí.
Hovorím zo svojej osobnej skúsenosti o lekároch v Bangkok Hospital a Samitivej Hospital v Bangkoku.
So štátnymi nemocnicami nemám prakticky žiadne skúsenosti.
Áno, rovnako ako piloti, mám thajskú neter a práve vyštudovala lekárku, celé jej školenie stálo 4.000.000 XNUMX XNUMX bahtov, ľutujem jej prípadných neskorších pacientov
Množstvo thajských nemocníc má akreditáciu JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ale ano podla teba to nic neznamena.
Aj ostatné nemocnice spĺňajú vysoké západné štandardy, ale na západe je samozrejme všetko lepšie.
Mohli by ste nám dať mená veľmi nemotorných holandských lekárov a iných západných lekárov, ak máte záujem?
Predpokladám, ale neviem, že požiadavky na civilné letectvo sú vyššie ako na iné formy lietania.
Takže môžete mať licenciu na rekreačné lety, prípadne s malým počtom pasažierov, ale to neznamená, že môžete lietať aj s veľkým osobným lietadlom.
Mimochodom, čo si myslíte, že niekto robí cez deň, ak bol celú noc šerifom?
Samozrejme spať!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ môžete vidieť, čo znamenajú rôzne licencie. Ide o medzinárodné pravidlá, takže platia nielen v Holandsku, ale aj v Thajsku.
Je to smutné, ale... v Thajsku sa kupuje veľa univerzitných titulov.
V Thajsku nezískate diplom len tým, že budete tvrdo študovať. Tuším, že tomu nie je inak ani v leteckých školách.
Thajské diplomy a certifikáty preto majú malú alebo žiadnu medzinárodnú hodnotu.
Výcvik pilotov v Thajsku nespĺňa medzinárodné štandardy, preto.
Druhým problémom je samozrejme jazyk. Úroveň znalosti anglického jazyka medzi Thajcami tiež nie je príliš vysoká.
Tiež som to zažil na domácich a zahraničných letoch Thai Airways; Keď sa pilot alebo druhý pilot prihovára pasažierom z kokpitu, môžete byť radi, že rozumiete polovici thaiGlish.
Často som si tiež všimol, že keď má byť správa doručená v angličtine, mikrofón zrazu začne praskať.
Takže ak ste nepochopili správu, nie je to samozrejme chyba pilota 😉
Ak by necertifikovaný thajský pilot lietal medzinárodne, napríklad na Schiphole, spoločnosti by hrozili sankcie v podobe zákazu pristátia.
To platí aj pre (oneskorenú) údržbu lietadla.
V minulosti bolo lietadlo pripútané, kým neboli v poriadku všetky papiere na údržbu. (iná spoločnosť)
Každý pilotný preukaz je špecifický pre typ lietadla, na ktorom môže lietať.
K vašej poslednej vete: preukazy spôsobilosti sú rovnaké (CPL/ATPL), ale takzvané typové kvalifikácie, ktoré má pilot, určujú, pre ktorý typ lietadla je kvalifikovaný.
Presne tak, vyjadril som to jednoduchšie.
Je správnejšie hovoriť o typových hodnoteniach, ale pravdepodobne väčšina z nich bude
čitatelia nevedia, o čo ide.
Nie každý pilot je pilot „top gun“, ale to platí aj pre nethajských pilotov.
Vážne beriem len Thajcov, ktorí študovali v zahraničí. Univerzity v Austrálii, Singapure, Japonsku, západnej Európe či Amerike.
Thajské akademické tituly sa rozdávajú po zaplatení serióznych skúšok, ktoré neprichádzajú do úvahy.
TAK
V článku som čítal veľmi zaujímavú vetu: "Ale zrejme nepreberajú svoju zodpovednosť a to je zlý signál voči aerolinkám a medzinárodným leteckým úradom."
Vskutku, boľavé miesto v thajskej spoločnosti, „Thajčina + zmysel pre zodpovednosť“ nie je dobrá súhra, to vie každý, kto sa tu chvíľu poflakoval.
Thajci sú prevažne zodpovední a to, samozrejme, nie je zlučiteľné s prácou v letectve, kde je disciplína prvoradá.
A ten večný strach zo straty tváre je tiež thajský neduh. Zdá sa, že Thajci nerozumejú tomu, že ich strata tváre je zvyčajne výsledkom zlyhania, ktoré si môžu sami zaviniť, takže urobte maximum a nebudete obviňovaní a strata tváre bude zbytočná.
Takže záver v článku ma vôbec neprekvapuje.
Ha, teraz mám thajského zubára a nemusím sa s tou pani vznášať do neba.
Jedna vec je však istá: vo veku 73 rokov som sa nikdy necítil tak šťastný, ako keď mi musela robiť nejaké šmejdy s mojimi zubami a stoličkami. Všetko je zaseknuté na svojom mieste.
Musí mať absolvovaný aj vysokoškolský zubný kurz. A myslím, že s chválou.
Viem len, že je vynikajúca, ale nie som si istý, či absolvovala výcvik v Thajsku
Pravidelne lietam s Air Asia, Nok Air a Thai Airways (do Európy). Takže som vo veľkom riziku, však?
Možno malá oprava,
Kontradmirál je len hodnosť v armáde.
Tento muž mohol byť veľmi skúsený pilot.
Nepísal som, že ten človek je/nebol pilot, však? Len som sa čudoval, prečo civilnú organizáciu vedie vysoký námorný dôstojník.
Keď som v thajskom lietadle, niekedy si myslím; Dúfam, že pilot vie lietať lepšie ako väčšina Thajcov. Moc si to nemyslím. Viem, že lietanie je iná zručnosť ako šoférovanie. Ale rozdiel v získaní vodičského preukazu v Thajsku alebo v Holandsku je obrovský. Možno to platí aj pre pilotný preukaz? Z mojej strany to musí byť predsudok... Napriek tomu som sa nikdy necítil bezpečne. Vždy myslím; ak pôjdeme, pôjdeme všetci spolu...
Mimochodom, moje skúsenosti s thajskou “boutique” leteckou spoločnosťou sú úplne na smiech. Režie, ktoré sa otvárajú počas vzletu a mám dokončovacie lišty, ktoré sú zaistené lepiacou páskou. Nikdy som nepochopil, čo je to „butik“.
Vypočujte si čínskych pilotov hovoriť anglicky na You Tube! je to naozaj škandalózne. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turecká letecká spoločnosť, ktorá havarovala pred pristávacou dráhou na Schiphol? Kapitán ručne nepristál s lietadlom 3 roky. Všetky ILS na autopilota! Ak niečo nie je v poriadku, už nevedia, čo majú robiť. Ozajstných pilotov zostalo veľmi málo!
Som pilot PPL v Belgicku a keď idem na dovolenku do Thajska, pravidelne lietam s Cessnou z malého letiska Bang Pra. Toto bolo vždy povolené s mojou medzinárodnou licenciou. Od tohto roku to však už nie je možné, pretože to neuznáva thajská vláda. Svet hore nohami??
DPH: ceny za hodinový let sú dvojnásobok toho, čo platím v Belgicku. Čo sa deje v Thajsku?
Vtipné je, že všetky komentáre sú od ľudí zo západu, asi sú v poriadku, ale všetci zostávajú v Thajsku a veľa z nich je dokonca ženatých s thajskými dámami? Prečo vlastne?
Nie je prekvapujúce, že TB obsahuje komentáre ľudí zo Západu...
A zdá sa, že letecké spoločnosti skutočne ohŕňajú nosy nad thajskými pilotmi.
Otázka, ktorú nám potom položíte, je, prečo je veľa z nás vydatých za thajské dámy...
Dobre. Môžem len povedať, že som sa tiež oženil s thajskou dámou, ale o thajských pilotoch sa vtedy nehovorilo... Možno zabudnuté? 😉
Ak je výcvik na lietanie rovnaký,
ako napríklad školenie na vodičský preukaz na auto/motocykl,
potom pochopím, že nikto nechce thajských pilotov.