Vitajte na stránke Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštevami za mesiac je Thailandblog najväčšou thajskou komunitou v Holandsku a Belgicku.
Prihláste sa na odber nášho bezplatného e-mailového spravodaja a buďte informovaní!
newsletter
Nastavenie jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovať
Najnovšie komentáre
- Ronny: V regióne, kde žijú moji svokrovci, Natan v Ubon Ratchathani, je cena za m² 11.000 XNUMX Kúpeľ je úplne dokončený. Platba
- Arno: Faktom je, že farmár svojou drinou nedostane za ryžu takmer nič a ledva pokryje náklady, nieto ešte dosť.
- Theo: Vďaka jednoduchej technológii na ryžových poliach sa TERAZ stalo pestovanie ryže veľmi drahé. Nastavte 10 rai. Mali sme posledné
- William Korat: Len letmý pohľad Herman, čiastočne máš pravdu, dnes celkovo na šiestom mieste lokálne na jeden, nedbalý výsledok
- Rob V.: Takmer úplne súhlasím, Gringo, nemôže byť také ťažké správať sa normálne k tým, ktorí sú iní. Rozhovor
- Driekes: Súhlasím s oboma odpoveďami, ale musia existovať dostatočné zdroje a financie sú v Thajsku kritickou otázkou
- Chris: Za normálny pohodlný dom by ste mali očakávať, že zaplatíte 13.000 16.000 až XNUMX XNUMX bahtov za meter štvorcový. (všetko v, kresby,
- Herman: Aj keby sa spaľovanie v Thajsku kontrolovalo, problém by sa tým nevyriešil, pokiaľ susedné krajiny nebudú dodržiavať.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai určite nie je v top 3 na svete, čo sa tu často uvádza, ale Chiang Mai je
- willem: mily gringo, fakt super jasny pribeh, vela z toho uznavam, ze dievcata si zasluzia respekt, nie kazdy farang
- Yan: Sotva uplynie mesiac bez toho, aby sa Thajsko nenazývalo „HUB“ pre nejaký druh…“HUB“ pre medicínu
- Carla: Choďte na ostrovy, robíme to už roky. Tip: Ak chcete pokoj a pohodu a úžasne uvoľnenú atmosféru, choďte na Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, pre ALOHA musíte ísť na Havaj. Všetky tie ďalšie skratky teraz zavádzajú do škôl. V Th
- Cuylits Jan: Prepáčte, jedlo v Thajsku mi po 3 týždňoch prišlo nudné a vždy chutilo rovnako. Efektívne pouličné jedlo bolo lepšie ako väčšina reštaurácií
- Rob V.: No, nie je to až také zlé, však? Často vidíte dúhovú vlajku, ktorá ukazuje sexualitu, pohlavie a orientáciu
Sponzorovať
Opäť Bangkok
Menu
Prílety na letisko Bangkok
záznamy
predložiť
- pozadia
- aktivity
- advertorial
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Pamiatky
- Bizarné
- budhizmus
- Recenzie na knihy
- Stĺpec
- Korona kríza
- kultúra
- Denník
- zoznamovacie
- Týždeň
- Záznam
- Potápať sa
- Úspory
- Deň v živote…..
- ostrovy
- Jedlo a pitie
- Podujatia a festivaly
- Balónový festival
- Festival dáždnikov Bo Sang
- Buffalo preteky
- Kvetinový festival Chiang Mai
- čínsky Nový rok
- Strany úplnej Mesiaca
- Vianoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánsky festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojov Pattaya
- Expati a dôchodcovia
- štátny dôchodok
- Poistenie vozidla
- bankovníctvo
- Daň v Holandsku
- Thajská daň
- Belgické veľvyslanectvo
- belgické daňové úrady
- Dôkaz života
- DigiD
- Emigrovať
- Prenajať dom
- Kúpiť dom
- In memoriam
- Výkaz ziskov a strát
- Kinga
- Cena bývania
- holandské veľvyslanectvo
- holandská vláda
- Holandská asociácia
- Správy
- Umieranie
- pas
- Dôchodok
- Vodičský preukaz
- Distribúcie
- Voľby
- Poistenie vo všeobecnosti
- vízum
- práce
- Hopital
- Zdravotné poistenie
- Flóra a fauna
- Foto týždňa
- gadgets
- Peniaze a financie
- histórie
- Zdravie
- charity
- Hotely
- Pohľad na domy
- Isaan
- Chán Peter
- Koh Mook
- Kráľ Bhumibol
- Život v Thajsku
- Čitateľský príspevok
- Volanie čitateľa
- Tipy pre čitateľov
- Čitateľská otázka
- Spoločnosť
- trhovisko
- Lekárska turistika
- Milieu
- Nočný život
- Správy z Holandska a Belgicka
- Správy z Thajska
- Podnikatelia a firmy
- Vzdelávanie
- Výskum
- Objavte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodné
- Výzva k akcii
- Povodne 2011
- Povodne 2012
- Povodne 2013
- Povodne 2014
- Prezimovať
- Politika
- Hlasovanie
- Cestovateľské príbehy
- Cestovať
- vzťahy
- nakupovanie
- sociálne siete
- Kúpele a wellness
- Šport
- Mestá
- Vyhlásenie týždňa
- pláže
- jazyk
- Na predaj
- Postup TEV
- Thajsko všeobecne
- Thajsko s deťmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- cestovný ruch
- Ísť von
- Mena – thajský baht
- Od redakcie
- Nehnuteľnosť
- Doprava a doprava
- Víza na krátky pobyt
- Víza na dlhodobý pobyt
- Otázka víz
- Letenky
- Otázka týždňa
- Počasie a klíma
Sponzorovať
Preklady vylúčenia zodpovednosti
Thailandblog používa strojové preklady vo viacerých jazykoch. Použitie preložených informácií je na vaše vlastné riziko. Za chyby v prekladoch nezodpovedáme.
Prečítajte si naše úplné tu zrieknutie sa.
automaticky
© Copyright Thailandblog 2024. Všetky práva vyhradené. Ak nie je uvedené inak, všetky práva na informácie (text, obrázok, zvuk, video atď.), ktoré nájdete na tejto stránke, patria Thailandblog.nl a jej autorom (blogerom).
Úplné alebo čiastočné prevzatie, umiestnenie na iné stránky, reprodukcia akýmkoľvek iným spôsobom a/alebo komerčné využitie týchto informácií nie je povolené, pokiaľ nebolo udelené výslovné písomné povolenie zo strany Thailandblog.
Prepojenie a odkazovanie na stránky na tejto webovej lokalite je povolené.
Domov » Letenky » Zamestnanci KLM nie sú spokojní s druhým Airbusom A380 od Emirates na Schiphole
Zamestnanci KLM sú proti rozhodnutiu kabinetu povoliť druhý Airbus A380 Emirates na Schiphol. Vyzývajú kolegov, aby podpísali online petíciu, v ktorej žiadajú kabinet o zvrátenie rozhodnutia, píše RTV Noord-Holland.
Emirates z Dubaja budú môcť od 1. februára lietať na Schiphol dvakrát denne najväčším osobným lietadlom na svete. Doteraz Emirates lietali s jedným A380.
Zamestnanci KLM sa obávajú, že expanzia pôjde na úkor pracovných miest v Schiphol a v KLM. S viac ako 1000 miestami v lietadle denne sa obávajú, že Emirates „vyprázdnia“ letisko Schiphol.
Podľa aktivistov dostávajú Emirates štátnu pomoc vo výške 42 miliárd dolárov, uvádza americká správa. To vytvára nekalú súťaž. Táto štátna pomoc umožňuje spoločnosti Emirates nakupovať lietadlá a ponúkať lacné letenky.
Štátny tajomník Dijksma vyhlásil, že s tým nesúhlasí. KLM a ďalších aerolínií sa expanzia Emirates na Schiphol podľa nej netýka.
No toho Dijksmu môžu zas vyhodiť do koša.
Pri 1000 letových sedadlách si to ostatné letecké spoločnosti nevšimnú.
Vysvetlenie k tomu nie je zobrazené.
Ako dostanete KLM do Klo………..?
A že s tým vláda súhlasí, 42 miliardová dotácia, nekalá súťaž alebo nie?
Dobré ráno …. to je od Arabov veľmi jednoduché a inteligentné. Ropa sa čoskoro minie alebo už nebude potrebná, a tak vybudujú novú infraštruktúru. KLM lieta aj do Perzského zálivu, no čoskoro im to bude umožnené len v obmedzenom režime, iba jeden let denne. ;O)
veľmi jednoduché Dijksma dostane prácu v Schiphole o niekoľko rokov. ak k.LM prevezme EMIRATES…. S pozdravom Marcel
KLM (spolu s jej dcérskou spoločnosťou Transavia) je jediným zdrojom zisku Air France. Rozhodne sa nechystá predať svoje „Kura so zlatými vajcami“.
Existujú tri medzinárodné aliancie, v ktorých hlavné letecké spoločnosti spolupracujú. To poskytuje mnoho výhod pre pridružené letecké spoločnosti (ale aj pre cestujúcich). Okrem toho sa tradičné letecké spoločnosti musia prispôsobiť zmeneným okolnostiam. Protisúťažné opatrenia vlády budú brániť prispôsobeniu sa zmeneným okolnostiam. Problémy nespočívajú v úspešných leteckých spoločnostiach, ale v tradičných leteckých spoločnostiach, ktoré nereformujú svoju obchodnú organizáciu alebo ju nereformujú nedostatočne. To, či je alebo nie je dotovaná letecká spoločnosť ako Emirates, na tom nič nemení. Nepochybne bude tiež viac leteckých spoločností, ktoré sú tak či onak dotované.
Aký nadpozemský čin zamestnancov KLM. Namiesto toho, aby sme vládu žiadali o „ochranu“ pred konkurenciou, mali by sme brať na zodpovednosť ich vlastné vedenie za to, že naďalej zaostávajú za faktami a naďalej lietajú so zastaranou flotilou. Je to otvorený trh; Spoločnosť KLM vynaložila veľké úsilie na dosiahnutie tohto cieľa aj v minulosti a plne to využila, no teraz, keď zažívajú silnú konkurenciu na rovnakom trhu, veci začínajú škrípať. Mimochodom, o „vyprázdnení“ Schipholu spoločnosťou Emirates: predstavuje to len približne 150 miest na sedenie za deň, pretože to je rozdiel medzi 777 a A380.
V konečnom dôsledku je to na zákazníkovi: chce mať možnosť vybrať si zo širokej ponuky, kde cena často nie je ani tým najdôležitejším kritériom. Veľkú rolu samozrejme zohráva aj kvalita – v podobe použitých materiálov, obsluhy, komfortu atď.
V skratke: Činnosť zamestnancov KLM označujem ako „fňukanie“.
Cornelius,
V prvom rade Emirates nelietajú preto, aby potešili zákazníka, ale aby prilákali čo najviac zákazníkov.
Po druhé, Emirates to môžu urobiť len týmto spôsobom kvôli horám peňazí, ktoré do Emirates pumpuje ich vláda.
Je jasné, že ide o narušenie hospodárskej súťaže, ktoré v konečnom dôsledku pôjde na úkor pracovných miest v KLM.
KLM, ktorá už trpí zlým riadením Air France.
A pravdepodobne to bude dlhodobo na úkor Schipholu.
Vaša záverečná veta: V konečnom dôsledku je to na zákazníkovi atď., možno opísať ako plnohodnotný predajný zámer.
Teraz mi vezmite, že drvivá väčšina zákazníkov vidí tento marketingový nezmysel taký, aký je, nezmysel vo vesmíre.
Počínanie personálu rozhodne nie je nič svetoborné, ale ukazuje nadhľad v dlhodobom, alebo možno krátkodobom horizonte.
Ak sa naša vláda domnieva, že sa musí podieľať na narúšaní hospodárskej súťaže tým, že so spoločnosťami podporovanými zahraničnými vládami zaobchádza rovnako ako so spoločnosťami, ktoré vládami nepodporujú, odpoveď zamestnancov určite nie je nič nadpozemská.
Týka sa to napríklad aj autobusovej a vlakovej dopravy.
Vraj je konkurencia, ale odporcami NS sú napríklad štátne firmy z Nemecka a Francúzska.
Čo sa týka autobusových spoločností, veľa peňazí na daniach putuje do autobusových farmárov prostredníctvom provinčných a mestských dotácií.
A zisky, ktoré to umožňuje, idú priamo na veľké akciové trhy v Nemecku a Francúzsku.
Aby sme sa vrátili k leteckým spoločnostiam pochádzajúcich zo štátov bohatých na ropu, všetky, žiadna s výnimkou, sú finančne podporované týmito štátmi.
A tým aj príčiny nekalej súťaže.
Hans
Emirates chce samozrejme prilákať čo najviac zákazníkov, čo je na tomto cieli zlé? To chce každý „hráč“ na komerčnom trhu, však?
Čo sa týka „narušovania hospodárskej súťaže“ – KLM (a Airfrance, British Airways a... ako si spomeniete) tiež dostali finančnú podporu od vlády. Pokiaľ ide o americké spoločnosti: pozri Dennisovu odpoveď).
Čo sa týka mojej záverečnej vety, ktorú považujete za predajnú myšlienku: zákazníka skutočne ovplyvňuje to, čo popisujete ako „marketingový nezmysel“. Zákazník si môže vybrať a zohľadniť to, čo je pre neho dôležité. Je úplne jasné, že výsledkom tejto voľby, z akéhokoľvek dôvodu, je častejšie KLM.
Hm, ak je zákaz lietania na Schiphol, vždy máme Dusseldorf a Frankfurt.
Kto je teda dostupnejší z juhovýchodu Holandska a nech niečo spraví vedenie KLM. Najprv odpískať fúziu so spoločnosťou Alitalia, potom s Air France (bola to ich vlastná voľba) a teraz sa sťažovať? To sa už dávno nevie, že v Európe je miesto len pre 3 alebo 4 veľké letiská? Fiumicino pri Ríme pre Južnú Ameriku, Áziu a Afriku, Charles de Gaulle, Heathrow a Frankfurt. Čo ešte musí Schiphol urobiť? To je cieľom mnohých ľavicových strán, ktoré si sami holandskí občania zvolili. Najprv je menej lietadiel a menej hluku a teraz sa im to znova a znova nepodarí.
Nielenže je flotila na cestách do Ázie zastaraná, zdá sa, že sa využívajú len unavené letušky, čo samo o sebe nie je problém, ale služba spred cca 25 rokov už nie je to, čo bývala. Namiesto toho, aby si naša minulá národná hrdosť siahala do vlastného lona a zlepšovala služby a konkurencieschopné ceny, snažia sa týmto spôsobom chrániť svoje záujmy. Pred rokmi som vypadol a lietam do vzdialených destinácií s inými leteckými spoločnosťami za menej ako polovičnú cenu.
Pri 150.000 70 pasažieroch (v priemere) za deň, ďalších 70 pasažierov na lete Emirates nerobí žiadny rozdiel (777 je rozdiel medzi úplným lietadlom Emirates 300-380ER a AXNUMX).
Zamestnanci KLM by sa mali veľmi zaujímať o kvalitu a kompetentnosť svojho manažmentu, pretože práve tam KLM prehráva boj. Príchod nízkonákladových dopravcov, akými sú EasyJet a Ryanair, ani po 20 rokoch neoceňujú a nereagujú dobre ani po XNUMX rokoch. Jediný dôvod, prečo KLM stále existuje, je ten, že ich značka je v Holandsku veľmi silná. KLM je priemerná z hľadiska kvality a služieb. O cene ani nehovoriac.
Štátna pomoc? Neexistuje žiadna oficiálna správa (v Holandsku, v USA ani nikde inde), ktorá by to dokazovala. Je to vyhlásenie urobené a citované inde, aby to zdôraznilo. Oponenti dopravcov z Perzského zálivu používajú tento argument a odvolávajú sa na svoje vyhlásenia, ale opakovanie klamstva z toho nerobí pravdu. O štátnej pomoci... Vďaka kapitole 11 mohli partneri KLM v USA striasť svojich veriteľov a teraz dosahujú miliardové zisky. Viac ako kedykoľvek predtým vďaka podpore, ktorú im zákonodarný zbor (vláda) ponúka.
KLM sa rozrástla o vyzdvihnutie cestujúcich v iných krajinách a ich prepravu inde cez Schiphol. „Funkcia rozbočovača“. Emirates, Etihad a Katar to videli zblízka. Ale ako KLM, môžete použiť argument, že Emirates „vysávajú krajiny do sucha“, ak je to v podstate vaša hlavná činnosť?
KLM bude musieť optimalizovať svoju sieť trás (a zrušiť trasy), modernizovať svoj vozový park a s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť zredukovať svoj vozový park na dlhé vzdialenosti, a preto sa bude musieť zbaviť aj niektorých zamestnancov. Navyše sa bude musieť platiť menej. Prajem každému špičkový plat, ale v AirFrance piloti zarábajú až o 30 % viac ako piloti v Emirates. V KLM to bude aj prípad pilotov, ktorí sú už nejaký čas zamestnaní.
KLM nemôže uniknúť nepríjemným opatreniam a personál to pretavuje do obvinení najmä voči Emirates. Obávajú sa (oprávnene) o svoju prácu, ale svoj hnev nasmerujú na nesprávnu adresu. Kto je ďalší? Turecké aerolinky? Majú rovnaké plány a objednali aj veľa nových lietadiel a Turci stavajú nové mega letisko v Istanbule.
Trochu to znie, ako keby sa personál Arrivy nahneval, ak kabinet povolí spoločnosti Prorail udeliť NS povolenie na pripojenie ďalšieho vozňa na frekventovanej trase.
V tomto mozem len suhlasit s Dennisom, bohuzial KLM uz roky trci v klude, maju preplateny personal (pekne pre tych ludi samozrejme...), a stale lietaju s vacsinou zastaralou a teda velmi drahou flotilou . A doba, kedy ste leteli KLM za dobrými službami a cateringom, je už svetelné roky za nami. Toto je jednoznačne učebnicový príklad zlého hospodárenia a chýbania lode, a to nie je chyba Emirates...
Lepšie pre konkurenciu, KLM zostáva „drahé“ v porovnaní s, priveďte to ďalej
Iba 1 odpoveď sa vzťahuje na tento pohľad KLM na seba a nie na nikoho iného
Dobrý nápad……
Ak by si KLM kúpila Airbus A380 sama a zaplatila svojim zamestnancom rovnako ako Air Asia (aspoň teda), mohla by letieť do Bangkoku za 50 % ceny.
Teším sa, KLM má plné lietadlo a Emirates len pípajú...to sa nedá, nekalá konkurencia...atď.
S pozdravom Nico
Súhlas s Denisovým kúskom. Emirates sa používa ako bleskozvod. Veľmi nebezpečné, pretože vás to núti pozerať sa menej na svoj vlastný obchod. Zarážajúce je, že Lufthansa a British Airways vedia, ako lietať peniaze do svojho sídla. Podľa televíznych reklám sa teraz dcéra Transavia premenila na akýsi Thai Smile. Teraz robia všetko s úsmevom, ak môžem veriť reklame.
V minulosti som letel KLM raz, potom niekoľkokrát s Evaairom a raz s Emirates, napriek medzipristátiu som pokračoval v lietaní s Emirates navždy, ak tým meriate služby a ústretovosť, v KLM sa môže ešte veľa zmeniť.
KLM nie je príjemná firma, už s ňou nikdy nepoletím, na Schiphole som raz musel všetko prebaliť, lebo to museli byť 3 kufre alebo tašky, celková váha bola v poriadku, len aby som si to musel narýchlo kúpiť taška navyše niekde Schiphol, moja thajská manželka ‚vydatá 14 rokov‘ bola raz s letuškou ‚tvojou kamarátkou‘, pred naším synom, vtedy mala 7. Potom všetky holandské deti dostali hraciu súpravu, ale nie náš syn, ktorý bol len napoly Thajčan a napoly holandský. Kapitán sa prišiel ospravedlniť neskôr, protestoval som proti 'tvojej priateľke', letuška musela zrazu slúžiť niekde inde. Teraz letíme s EVA air, 100% spokojnosť, cenovo dostupné, super. Bay Bay je príliš drahé KLM a nesťažujte sa, že Emiráty sú inteligentné.
KLM uviazla v úspešných príbehoch po vojne, dlhých letoch do zahraničia, vlajúcich šatkách a hovoriacich boboch, veľa, veľa rozprávajúcich boboch. KLM prakticky vynašiel letectvo, to sa odrážalo. A ak necháte svetlá svietiť iba na seba, neuvidíte, čo sa deje mimo tohto kruhu svetla, pretože ľudia tam naďalej „vymýšľali“ letectvo a ponúkali veci, ktoré si KLM nemohla dovoliť. Ale no dobre, KLM, naša národná hrdosť sa nedala zničiť, povedali si bobovia a opäť si pripili.
Ľudia hovoria o cene letenky do Bangkoku a o tom, že KLM je taká drahá, ale v praxi to pre mňa nie je také zlé.
KLM je drahá, ale najmä ak odlietate zo samotného Amsterdamu. Alebo vlastne máte niekoľko priamych alternatív a aj lacnejších, ak ste ochotní urobiť medzipristátie.
Keď je KLM silná, je, keď odchádzate odinakiaľ. Napríklad vždy letím zo Stavangeru (Nórsko) a potom ste aj tak viazaný na prestup. Vtedy KLM vždy vychádza ako najpriaznivejšia. Ak by som mal ísť s Emirates, museli by ste urobiť extra prestup a bol by problém, že by ste museli letieť s 2 rôznymi leteckými spoločnosťami.
V skutočnosti nevidím hrozbu z A380, pokiaľ Emirates má malú infraštruktúru v rámci Európy.
Spoločnosť KLM začala pred rokmi postupne vyraďovať služby a kvalitu.
A tiež sa motali so svojim programom odmeňovania, aj keď si už presne nepamätám, čo robili.
Zaviedli aj systém príplatkov, čo znamená, že zájazd je vždy drahší, ako je uvedené.
Úpravy pre uličku, pre predný rad, pre okno, pre trochu viac miesta na nohy a pravdepodobne čoskoro aj pre právo sedieť medzi dvoma ďalšími cestujúcimi.
Pri krátkych letoch to stále funguje, ale ľuďom, ktorí musia takto začať dovolenku, to radosť nerobí.
Určite nie, ak existujú alternatívy, ktoré sú lepšie a/alebo lacnejšie.
Cez Dubaj (takmer) nikto nelieta, keď sa dá letieť priamo za dobrú cenu a služby.
Čo sa týka vety: Emirates môžu cez túto štátnu pomoc nakupovať lietadlá a ponúkať lacné letenky“, prečo teraz, keď sú ceny ropy také nízke, nie je zrušený palivový príplatok v cenách leteniek KLM? To by tiež umožnilo KLM znížiť ceny leteniek. Ale nie, KLM už tento zdroj príjmu nepustí, aj keď dôvod, prečo bol zavedený, je už zastaraný.
Myslím si, že ak to pracovníci KLM naznačia, mali by sme za nimi ako krajina stáť a nie hneď všetko a všetkých obviňovať z potrebných vecí. Samozrejme, veci sa nevyvíjajú dobre a vedenie bude musieť zabezpečiť dobrú leteckú spoločnosť s pomocou iných strán a už vôbec nie prepúšťať zamestnancov, pretože už teraz máme toľko nezamestnaných. Na prvom mieste sú teda ľudia a potom menší zisk. Urobte niečo s absurdnými platmi niektorých, pretože sú neprimerané a neodrážajú žiadny zmysel pre realitu.
Videli sme to aj vo V&D: manažment zničený nesprávnymi rozhodnutiami a dojením firmy. KLM je ďalší V&D: staromódny a bohužiaľ nepotrebný.
Nechajte spoločnosť KLM najskôr investovať vo veľkom meradle do obnovy svojho zastaraného a schátraného vozového parku.
Emirates nie je špičková letecká spoločnosť, ale ich Airbus 380 je prvotriedny zážitok za ekonomickú cenu.
To, že Emirates má neoprávnenú podporu, je menej pravdivé ako to, že KLM mala vždy „ochranu“ v spoločnosti Schiphol.
Zamestnanci KLM môžu tiež jednoducho prestúpiť do Emirates. Veľa Holanďanov tam už pracuje.
Pekný príbeh, ale obávam sa, že samotní pracovníci KLM problému nerozumejú.
Ešte pred 3 rokmi lietala KLM do Dubaja 9-krát týždenne, Emirates 7-krát.
Všetky lety boli plné, KLM zastavila 2 lety, takže teraz už len 7x, pretože nedokázali obsadiť miesta.
Emirates vstúpili do tejto medzery, pretože 90% cestujúcich necestuje do Dubaja, ale lieta inam.
Pravidelne pracovne lietam medzi Amsterdamom, Dubajom a Bangkokom.
Keď lietam AMS-DXB, vždy lietam KLM, čo ľahko ušetrí 150-400 eur.
keď DXB-BKK lietam vždy thajsky, prečo, veď thajsky ma stoja 400 a Emirates 600-1000.
Akcia AMS na BKK so spoločnosťou Emirates môže stáť menej ako 500. ale priame lety sú vždy drahšie.
Emirates nikdy nie je najlacnejším poskytovateľom letov.
Maaar má najnovšie lietadlá, slušné sedadlá a dobrý zábavný systém.
Možno by s tým KLM mala niečo urobiť.