Svetová obchodná trieda Boeingu 747-400 už bola prerobená. Teraz flotila Boeingov 777-200 KLM obrátiť na úplnú metamorfózu. Okrem interiéru World Business Class teraz dizajnérka Hella Jongerius navrhla aj Economy Class.
Nové sedadlá ekonomickej triedy ponúkajú cestujúcim viac miesta na nohy a rozsiahly nový palubný zábavný systém, ktorý zahŕňa väčšie 9-palcové dotykové obrazovky v HD kvalite, interaktívne 3D mapy a možnosť komunikovať cez „sedačku“ s ostatnými cestujúcimi, ktorí nie sú nablízku. .
Konverzia 15 Boeingov 777-200 bude dokončená koncom roka 2015. Nasledovať budú okrem iných aj Boeingy 777-300. Okrem toho do flotily KLM v roku 2015 pribudnú dve nové 777-300 s novým interiérom a palubným zábavným systémom. Celkovú 777 flotilu potom tvorí 25 lietadiel.
Viac miesta na nohy v ekonomickej triede
Vďaka inteligentnému dizajnu nových sedadiel v ekonomickej triede je vytvorený extra priestor pre nohy, ktorý zaisťuje väčšie pohodlie. A je toho viac, ergonomicky optimalizovaná opierka hlavy ponúka lepšiu podporu krku. Špeciálne navrhnuté vankúše, odolné materiály s vysokou hustotou a elektrická zásuvka poskytujú cestujúcemu pokoj a kontrolu. A v neposlednom rade palubný zábavný systém umožňuje prístup k viac ako 150 filmom a 200 televíznym programom v mnohých jazykoch, vrátane veľkého množstva miestnych filmov.
Ďalším veľkým vylepšením je, že nové sedadlá sú najľahšie vo svojej triede. Nižšia hmotnosť znamená úsporu paliva, čo následne vedie k nižším emisiám CO2.
Predstavenie nového palubného zábavného systému v obchodnej aj ekonomickej triede ponúka dostatok rozptýlenia na cestu okolo sveta aj mimo neho! Spolu so spoločníkmi na cestách, so spolucestujúcimi, ktorých ste práve stretli alebo len tak sami.
Luxusný osobný priestor vo World Business Class
Súčasne so zavedením novej ekonomickej triedy KLM uvádza na Boeing 777 novú World Business Class. Prirodzene, že ponúka rovnako vysoký štandard ako World Business Class, ktorá bola predstavená vo flotile B747 minulý rok. Ústredným prvkom je nová celoplošná stolička.
Umiestnenie nových sedadiel v kabíne a rôzne možnosti inteligentného dizajnu zaisťujú maximálne súkromie počas spánku alebo práce. Teplé farby – ktoré sa líšia na každom sedadle – a dostatok úložného priestoru okrem iného zaisťujú maximálne pohodlie a viac osobného priestoru pre pasažiera. Spolu s väčšími mäkkými vankúšmi a luxusnými novými prikrývkami to dáva novej triede Business vrelú a priateľskú atmosféru.
Osobný 16-palcový displej, ktorý sa ovláda pomocou dotykového slúchadla, dopĺňa luxusný zážitok z biznis triedy. Okrem toho sa ponúka zážitok z dvoch obrazoviek, pretože pasažier môže pri sledovaní filmu hrať a chatovať súčasne.
No, viac miesta na nohy – ale KLM tiež používa túto operáciu na „upgrade“ tejto staršej série 777-200 z 9 sedadiel na šírku (3-3-3) na 10 (3-4-3), konfiguráciu, ktorú používa táto letecká spoločnosť. už používané v 777-300. To znamená, že šírka sedadiel a uličiek je „hobľovaná“…………..
Je preto faktom, že súčasná letová zábava KLM je skutočne drakom systému. Reakčný čas korytnačky na Valium. Obraz má ostrosť slepého sokola. A ak stlačíte stop po 50 minútach vo filme, môžete reštartovať celý film a najskôr pretočiť dopredu o 10 minút a pokračovať vo filme! Haha príliš vážne v roku 2014. Keby to bol teraz EasyJet, à la.
Napriek tomu ma stále baví cestovať s KLM. Vo všeobecnosti odo mňa dostanú priepustku. A rád si pozriem film na palube. Ale letová zábava KLM je odo mňa neuspokojivá. Je nepochopiteľné, že KLM vôbec akceptovala tento polovičný produkt počas dodávky. Možno, že AirFrance práve mala ďalší štrajk pilotov.
Našťastie stále viac leteckých spoločností dbá na pohodlie cestujúcich v ekonomickej triede.
Na krátkom lete v Európe alebo napríklad s AirAsia je mi to úplne jedno, ale to peklo, ktoré bývalo dlhým letom do BKK, je už našťastie za nami. Sme radi, že k nám prichádza ešte viac pohodlia.
Ak „oko pre pohodlie“ vyústi do pridania stoličiek, bol by som radšej, keby také oko nemali……
Peniaze musia pochádzať z dĺžky alebo šírky.
Viac miesta na nohy, lepšie miesto na ležanie, zásuvka, všetko plus pre mňa.
Komfort a KLM sú minulosťou.
Sedadlá vnímam ako vyššie, vďaka čomu sa zdá, že máte viac miesta, ale to je ilúzia.
Poloha sedenia nie je ani zďaleka ideálna a sedadlá sú užšie ako pri Eva a China Air.
Navyše, sedadlá sú tvrdé ako skala, aspoň ja to tak vnímam.
Za mňa už nikdy KLM.
V predvolenom nastavení budete umiestnení na prostrednom sedadle, ak si chcete prestúpiť, musíte si priplatiť.
Neustále do vás narážajú cez úzke uličky.
Nie je to celkom správne, ak sa prihlásim online, môžem si vybrať sedadlo pri okne alebo v uličke.
Dotykový displej v sedadle je katastrofa. Ak nemáte kolená v chrbte od spolujazdca za vami, tak tlačí na obrazovku prstami.
Daj mi ten staromódny diaľkový ovládač.
Nikde nie je zmienka o šírke stoličky. Nie na blogu Thailand, ani v samotnej KLM. Airbus uvádza, že ich „štandardné“ sedadlo je široké 18 palcov, ale konečné slovo majú letecké spoločnosti. Boeing má 17,2 palca ako „štandard“. Takže bude veľmi dobre možné nasadiť 3-4-3 do Boeingu 777-200 a povedať všetkým, že prichádzajú nové ľahké sedadlá s veľkou plochou obrazovkou a tajne pridať sedadlo po šírke.
Škoda KLM, je tu internet a jeho pasažieri to tam v Amstelveene skôr vedia, ako si myslia.
Nemyslím si, že ide o podvádzanie čitateľov, ale jednoducho o podvádzanie vašich zákazníkov.
S pozdravom Nico
Nico, na thajskom blogu sa o tom skutočne hovorí. pozri prvú reakciu na tento článok. Pri iných príležitostiach sa hovorilo aj o tom, že niektoré aerolinky umiestňujú do 777 sedadlo viac na šírku, okrem KLM to robí napríklad aj Emirates. Sú to letecké spoločnosti, ktoré robia túto voľbu - na úkor pohodlia svojich zákazníkov - pretože štandard Boeingu pre 777 bol pri uvedení tohto modelu na trh 9 sedadiel na šírku, v úspornom režime.
Mimochodom, tento fenomén vidíte aj v biznise: kde napríklad Singapore Airlines používa 777-1-2 v niektorých 1, Emirates používa 2-3-2. British Airways to dokonca robí 2-4-2, pričom jeden sedí na každom druhom sedadle dozadu, takže cestujúci sedí chrbtom k smeru letu a jeho sused sa pozerá do tváre.
Pre mnohých ľudí nie je nedostatok miesta v dĺžke, ale v šírke. 10 miest v rade nie je pokrok, ale regresia.
Bude teda trvať niekoľko rokov, kým sa flotila dostane na už zastaranú úroveň.
A kým napríklad v Thai Airways mám vždy pocit, že sa tešia, že s nimi chcem letieť, v KLM ma vždy prepadne myšlienka, že by som mal byť rád, že môžem letieť s nimi.
fransamsterdam tiež mám ten nápad, odletel som minulý týždeň z Bangkoku, znova som dostal ten nápad od pani klm.
Ďalším krokom je, že tuční ľudia si musia rezervovať dvojité miesta.
Práve sa vrátil z Bangkoku s Qatar Airways, možno nápad pre tých vynálezcov KLM uskutočniť let s Katarom!!!
Boeing 787 Dreamliner aj 777.300 lietali v oboch konfiguráciách 3-3-3 s množstvom miesta na nohy, mimoriadne priateľský personál najmä na noc „taška“ s ponožkami, štupľami do uší a maskou na oči!
A to za cenu 596.00 EUR Brusel-Doha-Bangkok vv s medzipristátím 1.40:XNUMX v Dauhe.
Ps zabudol na nasledovné:
Pri rezervácii na stránke Katar si sami vyberte a potvrďte svoje miesto a to BEZ dodatočných nákladov!!
Katar určite vyskúšam.
To je možné aj s KLM, hneď pri rezervácii.
Zaplatíte len vtedy, ak si chcete rezervovať ekonomický komfort alebo sedadlá s extra priestorom na nohy (výstupné sedadlá).Všetky ostatné ekonomické sedadlá sú vám k dispozícii.
To nie je také zvláštne, KLM a niekoľko ďalších leteckých spoločností to môže tiež urobiť bez dodatočných nákladov.
No môžu to dať späť do vrecka, lietať ďalej s Čínou alebo Evou, nechať tú modrú vec na zemi.
Nepríjemné sú boxy na podlahe pod niektorými sedadlami pre palubný systém. Dúfam, že na to poznajú riešenie.
Pokiaľ ide o rovnaký typ „vylepšenia“, ktorý už Lufthansa zaviedla, radšej to nechajú tak.
Keďže je konštrukcia tenšia, vzadu je potrebná škrupina z tvrdého plastu.
Tieto tvrdé plastové operadlá týchto stoličiek vám bolestivo zvierajú kolená, keď sa operadlo stoličky pred vami vracia späť.
Keďže sú aj tie sedačky nižšie, už si nedáte nohy pod sedadlo pred seba a počas celej cesty vás budú kolenami tlačiť o ten tvrdý plast.
Dnes veľké články v holandskej tlači o Schiphol a KLM. Veci sa musia zmeniť, aby sa udržala zamestnanosť pre BV v Holandsku. Čítate medzi zmarením tureckých a východných aerolínií. Bol by som rád, keby sa KLM podarilo dostať holandských cestovateľov späť do ich lietadla sami. Ako? Pozorne počúvať ľudí, ktorí teraz lietajú s inými leteckými spoločnosťami, je podľa mňa prvým krokom.
No, samozrejme, každý má svoje záujmy a je tu trochu dávať a brať. Ja (78kg) by som nenamietal, ak by cenu určovala hmotnosť cestovateľa. Ale to by bolo nefér voči ľuďom, ktorí na svoju váhu nemajú vplyv. V opačnom prípade by bolo nefér, keby KLM začala účtovať 2 alebo 3 kg batožiny navyše (našťastie ešte nie).
Pred necelým týždňom som opäť letel do BKK s KLM. Bola to naozaj katastrofa, aj keď pred 4 rokmi to bolo ešte také skvelé, ale po prepade Cathy nebolo ani Finnair a Čína o čom písať.
Čo ma prekvapilo a určite aj znepokojilo, bolo, že na štarte boli bezpečnostné pravidlá vysvetlené len vo francúzštine. Možno si to upravíte sami, ale keď už ste vo vzduchu, pozornosť na bezpečnosť sa vyparí a posádka má na práci niečo iné (piť, občerstviť), ako cestujúcemu vysvetľovať, ako na to.
My pasažieri chceme cestovať lacno, ale nezabúdajme, že každá letecká spoločnosť musí mať zisk, aby prežila, najmä KLM, ktorej sa s balastom Air France na krku stále primerane darí!!!!!!!! Možno si mala KLM vziať partnera z Blízkeho východu, potom by nemali také finančné starosti…ale chceme to?
Hakiho komentáre ma chytili za srdce. Úplne súhlasím. Mimochodom, KLM si za partnera nevybrala Air France, ale Air France prevzala KLM.
V reakcii na reakcie inde na internete som umiestnil usporiadanie sedadiel súčasného KLM 777-200 a novo oznámeného nového usporiadania vedľa seba.
Potom sa ukázalo, že nová biznis trieda zaberá podstatne viac miesta ako stará, takže prvý rad ostatných sedadiel (ekonomický komfort a hospodárnosť), teraz 10 v rade, sa posunul viac dozadu. Pretože ide o rovnaký počet radov - rad 10 až 44 - môže to byť len tým, že sú bližšie k sebe a avizovaný priestor na nohy navyše je teda odvodený od hrúbky sedadiel a zrejme aj polohy sedenia. Tu si „plány sedadiel“ všimnite polohu radu 10 vo vzťahu k prednej hrane krídla.
Nový formát: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Starý formát: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Oprava: Pomýlil som si odkazy. Odkaz KLM preto ukazuje teraz navrhované nové rozloženie, zatiaľ čo Seatguru zobrazuje doteraz používanú konfiguráciu.
Váš záver je nesprávny, pretože v novom interiéri chýba rad 27, rad 28 a rad 30.
Rozstup sedadla je v oboch zariadeniach tiež špecifikovaný ako 31 palcov.
Väčšina bolesti je preto v užších sedadlách, aby ste boli susedovi ešte bližšie.
Najmä ak je postavená o niečo širšie.
A hlavne ak máte tak široko stavaného človeka na oboch stranách.
Moderátor: Prosím, nerozprávajte sa.
Na základe starých a nových klasifikácií som dospel k nasledujúcemu výsledku.
– V oboch dispozíciách je celkový počet sedadiel rovnaký, 318.
– Počet miest vo World Business Class sa znížil o 1 miesto z 35 na 34.
– Počet sedadiel v ekonomickej (komfortnej) triede sa zvýšil o 1 miesto z 283 na 284.
– Celkový priestor World Business Class bol rozšírený do prednej časti krídel na úkor priestoru pre zónu Economy (Comfort).
– Ekonomická (Komfortná) trieda si preto musí vystačiť s menším priestorom. Riadok 10 je preto posunutý o 2 riadky späť.
– Priestor na sedenie (vnútri) sedadiel v ekonomickej (komfortnej) triede zostal rovnaký, 31/35 palca (šírka). Medzicesty tiež sotva budú môcť byť užšie, pretože catering cez ne už nebude môcť prejsť so svojimi vozíkmi.
Z toho vyplýva, že rozdiel nájdeme v podrúčkach (užšie), tenších operadlách a tvare/polohe sedadiel. Výsledkom teda bude, že sa zníži priestor na pohyb a tým aj komfort.
Presne tak som to zažil na mojom lete BKK AMSTERDAM vlani v júli
Preto už nikdy viac KLM, ako sleď v sude s pevnými sedadlami.
Vrchol KLM si myslí, že my ako zákazníci sme hlúpi, od modrej labute po sivú myš.