Vitajte na stránke Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštevami za mesiac je Thailandblog najväčšou thajskou komunitou v Holandsku a Belgicku.
Prihláste sa na odber nášho bezplatného e-mailového spravodaja a buďte informovaní!
newsletter
Nastavenie jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovať
Najnovšie komentáre
- Rudolf: Citácia: Aké sú aktuálne odhadované náklady na výstavbu domu na m². Záleží len na tom, aké požiadavky spĺňate
- Johnny B.G: V 50-tych-80-tych/90-tych rokoch 20. storočia pravidelne pestované holandské potraviny tiež obsahovali jed, a predsa je v Holandsku XNUMX % starších ľudí av TH je to tiež tak.
- Johnny B.G: Tlmočník vychádza z množstva zdrojov, no je toho samozrejme oveľa viac. V Izáne pred 50-60 rokmi r
- okradnúť: Priemerne zostávam v Thajsku 6 až 8 mesiacov v roku a jedlo si tam vychutnávam každý deň. Nikdy, nikdy mi to nebude povedané
- Eric Kuypers: Robert, vieš aký veľký je Isaan? Povedzte trikrát NL, takže to dáva zmysel, ak dáte trochu smeru ako profesionál
- RonnyLatYa: Áno, hovorím, že Kanchanaburi je len príklad a že to môžete zmeniť. Môžete to urobiť aj na samotnej webovej stránke a potom uvidíte
- William-korat: V období sucha je čiara na dne Bangkoku a nižšie a na východ odtiaľ až tesne nad národným parkom Khao Yai.
- Eric Kuypers: Ak zmeníte príkazový riadok, napríklad https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, získate iné mesto alebo región. Ale ty
- Cornelis: Dobre, GeertP, absolútne nie som zástancom 'bruselského kelu' alebo závislým na červenej značke, ale to neznamená, že nemám rád thajskú kuchyňu.
- Rudolf: Závisí to od toho, čo v Thajsku hľadáte, ale ak mám byť úprimný, podľa mňa moc na výber nemáte. Veľké mestá sa rozpadajú
- RonnyLatYa: Pozrite si aj toto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Tiež trochu prejdite nadol a tiež vám poskytnú vysvetlenie
- Peter (redaktor): Tiež mám rád thajské jedlo a áno, cena je veľmi atraktívna. Ale fakt, že thajskí farmári sú neskutoční
- Zdvihák: Najlepšie je ísť v období november až február. Od marca do mája by sem absolútne nemal chodiť niekto s astmou
- GeertP: Milý Ronald, úplne súhlasím s tvojím príbehom, aj ja si thajskú kuchyňu vychutnávam každý deň a aj po 45 rokoch thajského
- Eric Kuypers: Wilma, zlý vzduch nie je v celom Thajsku. Thajsko je viac ako 12x Holandsko! Sú to veľké mestá (premávka) a niektoré
Sponzorovať
Opäť Bangkok
Menu
Prílety na letisko Bangkok
záznamy
predložiť
- pozadia
- aktivity
- advertorial
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Pamiatky
- Bizarné
- budhizmus
- Recenzie na knihy
- Stĺpec
- Korona kríza
- kultúra
- Denník
- zoznamovacie
- Týždeň
- Záznam
- Potápať sa
- Úspory
- Deň v živote…..
- ostrovy
- Jedlo a pitie
- Podujatia a festivaly
- Balónový festival
- Festival dáždnikov Bo Sang
- Buffalo preteky
- Kvetinový festival Chiang Mai
- čínsky Nový rok
- Strany úplnej Mesiaca
- Vianoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánsky festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojov Pattaya
- Expati a dôchodcovia
- štátny dôchodok
- Poistenie vozidla
- bankovníctvo
- Daň v Holandsku
- Thajská daň
- Belgické veľvyslanectvo
- belgické daňové úrady
- Dôkaz života
- DigiD
- Emigrovať
- Prenajať dom
- Kúpiť dom
- In memoriam
- Výkaz ziskov a strát
- Kinga
- Cena bývania
- holandské veľvyslanectvo
- holandská vláda
- Holandská asociácia
- Správy
- Umieranie
- pas
- Dôchodok
- Vodičský preukaz
- Distribúcie
- Voľby
- Poistenie vo všeobecnosti
- vízum
- práce
- Hopital
- Zdravotné poistenie
- Flóra a fauna
- Foto týždňa
- gadgets
- Peniaze a financie
- histórie
- Zdravie
- charity
- Hotely
- Pohľad na domy
- Isaan
- Chán Peter
- Koh Mook
- Kráľ Bhumibol
- Život v Thajsku
- Čitateľský príspevok
- Volanie čitateľa
- Tipy pre čitateľov
- Čitateľská otázka
- Spoločnosť
- trhovisko
- Lekárska turistika
- Milieu
- Nočný život
- Správy z Holandska a Belgicka
- Správy z Thajska
- Podnikatelia a firmy
- Vzdelávanie
- Výskum
- Objavte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodné
- Výzva k akcii
- Povodne 2011
- Povodne 2012
- Povodne 2013
- Povodne 2014
- Prezimovať
- Politika
- Hlasovanie
- Cestovateľské príbehy
- Cestovať
- vzťahy
- nakupovanie
- sociálne siete
- Kúpele a wellness
- Šport
- Mestá
- Vyhlásenie týždňa
- pláže
- jazyk
- Na predaj
- Postup TEV
- Thajsko všeobecne
- Thajsko s deťmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- cestovný ruch
- Ísť von
- Mena – thajský baht
- Od redakcie
- Nehnuteľnosť
- Doprava a doprava
- Víza na krátky pobyt
- Víza na dlhodobý pobyt
- Otázka víz
- Letenky
- Otázka týždňa
- Počasie a klíma
Sponzorovať
Preklady vylúčenia zodpovednosti
Thailandblog používa strojové preklady vo viacerých jazykoch. Použitie preložených informácií je na vaše vlastné riziko. Za chyby v prekladoch nezodpovedáme.
Prečítajte si naše úplné tu zrieknutie sa.
automaticky
© Copyright Thailandblog 2024. Všetky práva vyhradené. Ak nie je uvedené inak, všetky práva na informácie (text, obrázok, zvuk, video atď.), ktoré nájdete na tejto stránke, patria Thailandblog.nl a jej autorom (blogerom).
Úplné alebo čiastočné prevzatie, umiestnenie na iné stránky, reprodukcia akýmkoľvek iným spôsobom a/alebo komerčné využitie týchto informácií nie je povolené, pokiaľ nebolo udelené výslovné písomné povolenie zo strany Thailandblog.
Prepojenie a odkazovanie na stránky na tejto webovej lokalite je povolené.
Domov » Letenky » „Lietadlo KLM na ceste do Bangkoku zapojené do incidentu nad Dillí“
„Lietadlo KLM na ceste do Bangkoku zapojené do incidentu nad Dillí“
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Let KLM KL 875 z Amsterdamu do Bangkoku a lietadlo EVA Air z Taiwanu boli minulú nedeľu zapojené do incidentu v indickom vzdušnom priestore nad hlavným mestom Dillí. Tam sa tri osobné lietadlá nebezpečne priblížili k sebe.
Katastrofe zabránili varovné systémy lietadla a zásah riadenia letovej prevádzky, píše India Today.
Het KLM lietadlo, Boeing 777-300ER, bolo vo výške 33.000 10 stôp, teda viac ako XNUMX kilometrov. Hneď pod ním sa objavilo lietadlo americkej National Airlines a dodávka EVA Air z Taiwanu letieť príliš blízko seba. Piloti oboch letov dostali signál z varovného systému, ktorý lietadlá majú.
Keď to chcela napraviť, stal sa opak a tri lietadlá skutočne leteli bližšie k sebe. Vďaka správnemu konaniu pilotov a riadenia letovej prevádzky nebezpečenstvo nakoniec pominulo a lietadlo KLM bezpečne pristálo na letisku Suvarnabhumi.
Indické letecké úrady incident vyšetrujú.
Zdroj: NOS.nl
Lietadlo National Airlines pravdepodobne nelietalo v správnej výške. Podľa (iných) zdrojov letel vo výške 31.000 32.000 stôp, lietadlo EVA vo výške 33.000 XNUMX stôp a KLM vo výške XNUMX XNUMX stôp.
Avšak 1.000 stôp od seba je normálna (vertikálna) vzdialenosť medzi lietadlami. Potom by sa nič nestalo. Lietadlo National dostalo rozkaz vychýliť sa, čo naznačuje nesprávnu výšku (vybočiť má zvyčajne ten, kto sa „pomýli“. Ostatné nemusíte opravovať, pretože to znamená ešte viac).
V praxi to funguje trochu inak, ako si predstavujete, ten, kto sa "mýli" už má uložené dáta, vybavenie v lietadle (obe sú vybavené ACAS protikolíznym systémom) a tento systém nekontroluje, či a kto sa nemýli , ale generuje pokyny na výstup alebo zostup do jedného alebo oboch lietadiel, aby sa predišlo možnej kolízii, po ktorej riadenie letovej prevádzky podnikne ďalšie kroky. To, čo sa publikuje o výškach atď., je čistá špekulácia, ale je jasné, že sa niečo pokazilo.
Je to tak a viem ako to funguje. Pokyny na odbočenie doľava a nová výška prišli samozrejme od indického ATC. ACAS indikuje iba stúpanie alebo klesanie. Mal som to doplniť, aby to bolo jasnejšie. (Mohli ste vynechať váš ďalší dodatok, že „to nedáva zmysel“. Nedáva to zmysel).
Ako tiež uvádzam, najvyššie nie sú dôvod na zásah (ani zo strany systému, ani zo strany ATC). 1000 stôp je normálna výška oddelenia. Takže ak sa prijmú opatrenia, aspoň jedna strana nebude v správnej výške, to nie sú špekulácie, ale fakt.
Acas len naznačuje, že ďalšie lietadlo sa blíži príliš blízko.
Pokračujete v lietaní vo svojom koridore, ale štandardne sa otáčate do ľavoboku.
Čo si čitatelia nevšimnú je, že lietadlo môže skončiť aj vo vzduchovej kapse, čo môže spôsobiť, že sa lietadlo potopí o niekoľko stoviek metrov.
India Today informuje:
KLM bola vo výške 33.000 XNUMX stôp
EVA bola vo výške 32.000 XNUMX stôp
NCR bola vo výške 31.000 XNUMX stôp
Vzdialenosť medzi zariadeniami je správna a bezpečná. Všetky lietadlá leteli rovnakým smerom, možno rôznymi rýchlosťami.
EVA a NCR boli varované systémom TCAS, nie KLM. Z toho sa dá vydedukovať, že len EVA a NCR leteli príliš blízko seba. Ďalším záverom môže byť, že EVA bola príliš nízka, pravdepodobne v dôsledku (malej) vzduchovej kapsy. V dôsledku toho sa vzdialenosť medzi KLM a EVA zväčšila, čo znamená, že systém TCAS KLM nevyvolal poplach.
Lietadlo EVA muselo vyšplhať späť na pôvodných 32.000 1.000 stôp, aby lietalo v bezpečnej výške (rozdiel 35.000 XNUMX stôp) s ostatnými dvoma lietadlami. Pilot NCR však zahájil výstup do výšky XNUMX XNUMX stôp bez povolenia pozemnej kontroly. V dôsledku toho pilot NCR ohrozil obe ďalšie lietadlá. To si všimla dopravná kontrola, ktorá nariadila NCR nestúpať, ale odbočiť doľava. Klesanie lietadla NCR by bolo zrejmé, ale vzhľadom na stúpanie sa zdá, že na to nezostal čas a bol vydaný rozkaz odbočiť doľava.
Pretože všetky tri lietadlá leteli takmer rovnakým smerom (KLM a EVA do Bangkoku a NCR do Hong Kongu), významným faktorom pre možný náraz zozadu bol iba rozdiel v rýchlosti.
Toto je moja analýza správy v India Today.
Lietadlo neletelo rovnakým smerom, National a KLM áno, EVA Air odletela z Bangkoku a letela smerom na Viedeň, takže opačne
Milý Rudolf, máš úplnú pravdu. Chyba v čítaní z mojej strany. Ďakujem za opravu.
Incident spôsobili piloti lietadla National Air Cargo. Požiadali riadenie letovej prevádzky o povolenie stúpať do výšky 35000 350 stôp (letová úroveň 350) a dostali odpoveď: „Počkajte, očakávajte FL XNUMX.“ To znamená „počkajte“, ale napriek tomu už začali stúpať.
Zdroj: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incident bol pôvodne spôsobený indickým dispečerom letovej prevádzky, ktorý použil neštandardnú a úplne zbytočnú frazeológiu nazývanú FL, potom piloti letu Nacional pozorne nepočúvali, čo povedal dispečer letovej prevádzky a namiesto toho, aby si to overili, začal liezť. Murphyho zákony opäť v letectve.
Pravdaže, Rudolf. So všetkými úžasnými systémami, dohodami, protokolmi, štandardnými operačnými postupmi atď., atď., sa veci môžu stále pokaziť kvôli ľudskej chybe.
V prípade pochybností by mal pilot alebo osoba ATC znovu požiadať o vyjadrenie a pilot by mal vykonať úplné zopakovanie príkazu.
To mu asi prekážalo, navyše Indovia majú zvláštny prízvuk.
Ak budete sledovať RT cez skener, všimnete si, že konštrukcia komunikácie je niekedy odklonená.
to len dokazuje, aké bezpečné je TCAS, pretože je to tiež veľmi frekventovaná trasa a oblasť.
Stačí sa pozrieť na flightradar24, ako lietajú v zápche z Ázie do Európy 😉
KLM popiera, že by sa na tom podieľali.Podľa nich sa incident odohral medzi dvoma lietadlami, teda Eva Air a druhé lietadlo.Napodiv, ak sledujem správy, KLM bola predsa zapletená. Ale aj tak si môžete oddýchnuť. spať alebo pozerať film.Je dobré, že nevidíte, čo sa deje vo vzduchu.Pred pár rokmi sme leteli do Austrálie so Singapore Airlines a naše lietadlo malo tiež takmer kolíziu.
Moderátor: Za bodkou je medzera.