Skrachuje KLM čoskoro?
Včera bol uvedený aktuálny program Dnes jeden šokujúce fakty o našej národnej hrdosti KLM. Mnohí odborníci sa domnievajú, že ak sa v našej kráľovskej leteckej spoločnosti rýchlo neuskutočnia zmeny, KLM nedosiahne o 100 rokov 5. výročie a zbankrotuje, rovnako ako belgická Sabena.
Najdôležitejším záverom je, že personálne náklady a ostatné „režijné“ náklady KLM sú v porovnaní s konkurenciou príliš vysoké. Lietajúci personál je až o desiatky percent drahší ako personál v spoločnostiach ako Lufthansa a British Airways. Náklady na prevádzkovateľa sú o 50 percent vyššie ako náklady iných porovnateľných leteckých spoločností. Pre pilotov sú náklady o 15 percent vyššie. Veľký rozdiel je nielen v mzdových nákladoch, ale aj vo väčšom počte dní voľna.
Personálne náklady visia modrej labuti ako mlynský kameň. Personál stojí 2,8 miliardy eur ročne. Konkurenti míňajú oveľa menej na personálne náklady. Skutočnosť, že personál KLM je taký drahý, je spôsobený najmä pozlátenými pracovnými podmienkami. Napríklad pozemný personál má nárok na až o 100 % viac príplatkov za zmeny ako personál u konkurencie. KLM kritizuje aj množstvo riadiacich vrstiev. Sú oddelenia, kde na dvoch až troch zamestnancov pripadá manažér.
Vlastný kapitál sa vyparí
Nepomáha ani to, že sa už narobili obrovské dlhy, aby sa udržali nad vodou. Dlh Air France-KLM v súčasnosti predstavuje 4,5 miliardy eur. Vlastné imanie sa úplne vyparilo a kleslo z plus 6 miliárd v roku 2011 na súčasný dlh 600 miliónov eur. To nemá v sektore letectva obdobu. Výsledkom je, že Air France-KLM je teraz vydaná na milosť a nemilosť bánk.
Hoci KLM plánuje v najbližších piatich rokoch urobiť škrty o 700 miliónov, odbory sa v EenVandaag pýtajú, či je to dosť a či sa to vôbec podarí dosiahnuť. Vyzývajú vedenie KLM, aby zasiahlo rýchlejšie a tvrdšie. Podľa anonymného bývalého riaditeľa KLM je veľkým problémom dlh KLM.
Prečítajte si rozsiahlu a šokujúcu dokumentáciu o KLM tu: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: „Zamestnanci KLM sú až o 50 % drahší“
Sledujte vysielanie tu:
To vyvoláva niekoľko otázok:
– Má AirFrance nižšie mzdy a pracovné podmienky pre zamestnancov?
– Patrí tento kapitál KLM alebo ich francúzskemu partnerovi?
– ake su ciste vyhody pre zamestnancov vo vsetkych krajinach, su tam napriklad dane, dochodky a rozne ine priplatky/naklady ovela nizsie, takze netto je porovnatelne, ale brutto Holandsko je jednoducho velmi drahe? Alebo inde majú mizerný dôchodok?
– Čím to je, že v medzinárodných porovnaniach sú bežní zamestnanci vždy príliš drahí a musia sa pretekať smerom nadol, menej menej menej a špička veľkých spoločností vždy musí robiť viac viac viac, pretože inak platy nie sú medzinárodne konkurencieschopné? Príjmová nerovnosť sa zvyšuje!
Milý Rob,
Mzdové náklady pre Air France sú ešte vyššie ako pre KLM. Kapitán Airbusu A380 zarába (teraz zarába) najvyšší plat na svete, viac ako 35 % ako v Emirates.
Sedadlá 22 značne zastaraných lietadiel Boeing 747 stoja o 23 % viac ako nový Airbus A380 alebo Boeing 777-300ER.
KLM nemá vôbec žiadne peniaze na výmenu týchto lietadiel Boeing 747-400.
Vlastné imanie patrí zlúčenej spoločnosti, t. j.: Air France/KLM. Takže teraz negatívne a musíme počkať, kým si dodávateľ myslí, že na svoje peniaze čakal dosť dlho.
Čistý prebytok, to je presne ten problém, Holandsko, a teda vlastne aj Európa, je príliš drahé v porovnaní napríklad s juhovýchodnou Áziou.
A s leteckými spoločnosťami ide všetko hladko, a preto môžu operovať aj z juhovýchodnej Ázie. AirAsia kúpila 55 úplne nových Airbusov A330-300. Pri oveľa lacnejšom personálnom obsadení bude rozdiel v sedadlách minimálne 40 %, len si s tým konkurujte.
Na druhej strane, Emirates chce letieť z Dubaja s medzipristátím v Európe.
Štyri nízkonákladové letecké spoločnosti lietajú na miestnom „európskom“ trhu s nižšími nákladmi.
Air France/KLM a Delta majú marketingové a obchodné oddelenie na Zuidas a v Enschede s viac ako 700 zamestnancami. Všetci neproduktívni zamestnanci. Tí nízkonákladoví dopravcovia to nemajú.
Air France/KLM zaplatili na porovnávacích/rezervačných stránkach sumu viac ako tri nuly v miliónoch. EVA AIR sa na tom nezúčastňuje a Lufthansa to chce teraz prestať robiť.
Môžem pokračovať, ale budem veľmi sklamaný, ak nedosiahnu 100 rokov.
Najlepšia vec je technický bankrot ako u Malysia Airlines a potom začať odznova.
S pozdravom Nico
Vďaka Nico, pamätám si, že Francúzi sú drahí z rozruchu spred niekoľkých mesiacov so štrajkami zamestnancov Air France a hrozbou, že Francúzi ovládnu pokladnicu KLM (šetrnosť by bola potrestaná). To potom vyvoláva otázku, čo by mala KLM urobiť s Air France, znie to tak, že by boli vhodnejšie pre British Airways alebo Lufthansu…
KLM som už roky nelietal (lietal som v Transavii, ich dcére), ale myslím, že by bola škoda, keby KLM zaniklo. Nemali by sme očakávať dočasnú podporu od štátu, zlyhali aj Fokker a to zostáva hanba.
S KLM lietam zriedka alebo nikdy, ale ľutoval by som, keby naša letecká spoločnosť skrachovala. Keď ste v zahraničí a vidíte modré lietadlo KLM, pomyslíte si: Ahoj Holandsko! Mám to aj s produktmi Phillips.
Čoraz viac typických holandských firiem zaniká a s nimi aj kúsok našej kultúry. Alebo je táto túžba po nostalgii iba sentimentálnym nezmyslom?
Videli ste niekedy, koľko spoločností sa objavilo v okolí Eindhovenu? Len ich nepoznáš. Stará generácia firiem sa jednoducho potrebuje modernizovať. Letuška v KLM stále verí, že má nárok na 4-dňové medzipristátie. Zatiaľ čo zvyšok Holandska sa už vrátil domov zo služobnej cesty za prácou a začína ďalšiu cestu.
Prepáč Matthijs, ale to vôbec nie je správne. Počet dní medzipristátia závisí okrem iného od dĺžky letu, t. j. počtu pracovných hodín, minimálnych dôb odpočinku a rotácie či frekvencie lietadla na určitej trase. Ak napríklad lieta lietadlo do Singapuru iba dvakrát týždenne, teoreticky máte medzipristátie tri alebo štyri dni. Ak to isté lietadlo bude pokračovať do Jakarty, posádka v Singapure vyrobí tento raketoplán. A práve pre vašu bezpečnosť by mal mať člen posádky minimum odpočinku.
To sa stalo u môjho starého zamestnávateľa Lufthansa a myslím, že tomu nebolo inak ani v KLM.
Moderátor: Ak niečo tvrdíte, musíte uviesť zdroj.
A tak ako pri SABENE, aj my za to budeme môcť viniť odborárov...... Obloha bola limitom ohľadom odmeňovania a „milých prídavkov“, ktoré odborári od zamestnávateľa požadovali. Kto si spáli zadok, musí sedieť na pľuzgiere. V KLM nezostávajú peniaze na investíciu do moderných lietadiel, stále lietajú s 30 ročnými jumbami, čo to musí stáť, aby tie staré štrkáče "lietali"??
Nedávno som letel späť z Bangkoku 777 s názvom Národný park Kaziranga. A bol úplne nový.
Milý Jörg,
Každé lietadlo, ktoré je teraz dodané, je 100% prenajaté a teda nie od KLM.
Bude to dobré. Ale tvrdenie, že lietajú v tridsaťročných boeingoch, je nesprávne.
Máš pravdu Jörg, najstarší Boeing 747-400 je z roku 1989.
A ten najnovší, aj keď je na prenájom, nemá ani dva mesiace.
Nemôžete všetko zvaľovať na odbory. Je to skôr o chybách vedenia na vysokej úrovni za posledných 10-15 rokov. Nielen na náklady práce. Bohužiaľ, takmer vo všetkom je to zle. Myslím si, že súčasný generálny riaditeľ veľmi dobre vie, čo je zlé. Prejavuje väčší prehľad a odvahu ako jeho predchodcovia. Toto malé tajomstvo sme preto nechali 'preniknúť' do médií. Dôležité bude aj získať zákazníka späť a dostať ho späť do modrej labute. Pravdepodobne sa zmenší a poskytne menej letov, čo naznačil aj veľký šéf pri novinkách v oblasti letectva. KLM sa bude aj v blízkej budúcnosti dostávať na titulky.
To, či KLM skrachuje, sa uvidí, aj keď sa obávam, že od holandskej vlády (Jeho Excelencia pán Kamp) by sme mali očakávať málo.
Opäť sa tiež ukazuje, že (európska) kritika „Arab 3“ je založená hlavne na žiarlivosti. Budú tam hrabať doláre. Sir Tim Clark (CEo Emirates) je pravidelne videný a počuť v medzinárodných médiách, no ani neviem, či De Telegraaf vôbec vie, kto to je. Myslím, že by to bol zaujímavý rozhovor. Jeho kritika je tvrdá a dáva zmysel; Americké a európske letecké spoločnosti lietajú najmä do „bohatých“ krajín a ignorujú rozvíjajúce sa krajiny. KLM síce lieta do niektorých destinácií v Afrike, ale určite nie v takom rozsahu ako napríklad Brussels Airlines (mimochodom Brussels Airlines vlastní Lufthansa). Keďže na lukratívnych trasách, ako je New York a regionálne v Európe, rastie konkurencia, už sa tam jednoducho nedá zarobiť.
KLM musí urobiť aspoň tri veci, aby prežil:
1. Zoraďte si mzdové náklady
2. Reštrukturalizácia organizácie
3. Vytváranie nových trhov a destinácií. S Čínou sa im už darí a potrebujú expandovať ďalej v juhovýchodnej Ázii a možno aj v Južnej a Strednej Amerike. Možno aj Afrika.
Myslím si, že ak by to KLM urobila, účasť by mohla byť veľmi vysoká. Je tu široká skupina z rôznych kútov, ktorá by sa rada porozprávala o tom, prečo a prečo nie KLM na zákazníckej úrovni a ako sa posunúť k stovke. Teda tak, ako to včera v rádiu 100 navrhol jeden odborár. Všetko na Schiermonnikoog a loď bude opäť plávať, až keď bude prípad zachránený. Špičkoví podnikatelia v Holandsku už tiež plánujú KLM, ak môžem veriť príbehom v médiách. Naďalej sledovať a kričať, že sa to stane zajtra, určite nie je oslavou 1. výročia. V Holandsku nemáme pravidlá, ktoré chránia pred bankrotom ako v Amerike.
Nevyroním ani slzu, ak KLM skrachuje.
Je najvyšší čas, aby sa všetci tí lietajúci personál so štedrými príjmami a pracovnými podmienkami opäť postavili na zem.
Nechajte ich pracovať za konkurencieschopný plat v spoločnosti, kde sa od nich očakáva, že vzbudia v pasažieroch dojem, že sú radi, že cestujúci chcú lietať s touto spoločnosťou, namiesto toho, aby finančne žili na zašlej sláve KLM a chodili so vzduchom. akoby mali byť cestujúci vďační, že ich KLM ochotne prepraví.
Bola by to veľká škoda, keďže som si vždy užíval lietanie s KLM a k mojej úplnej spokojnosti. Vždy vynikajúce služby a milé priateľské letušky.
francúzština, francúzština, francúzština, vpravo,
KLM je obrovský hydrocefalus a ak skolabuje, každý v Holandsku dostane šplechnutie, vrátane vás.
Ak sa KLM „zloží“, Schiphol pôjde s ním (najväčším zákazníkom je KLM) a mnoho pridružených spoločností.
Hovorí sa, že „Schiphol“ je dobrý pre 300.000 XNUMX pracovných miest.
Pridajte k tomu viac ako 600.000 XNUMX nezamestnaných a ste takmer na jednom milióne. KLM sú všetci drahí WWers,
Môžu zabudnúť na to zníženie daní v Haagu?
No toho sa až tak nebojím. Existuje mnoho ďalších leteckých spoločností, ktoré chcú zaujať miesto KLM, ale teraz nemajú šancu.
A KLM má obrovský hydrocefalus? Nafúknutý dlažobný kameň.
Spoločnosť ako Ryan Air si v rokoch 2013 a 2014 objednala spolu 280 nových lietadiel. To je viac ako dvojnásobok celkovej flotily KLM za dva roky...
Dávka v nezamestnanosti a všetky dávky podliehajú maximálnej dennej mzde na základe 8 hodín denne
Z toho sa určuje vaša dávka v nezamestnanosti.
Maximálna dávka v nezamestnanosti, ktorú môže niekto dostať, je približne 1765 v čistom za 20 pracovných dní (teda 4 týždne).
To je 75 % maximálnej dennej mzdy (199,15 od dnešného dňa), ktorá slúži ako výstup. = 2987 brutto
Potom po dvoch mesiacoch to ide na 70% = 2788 v hrubom
Nemusíme sa teda hneď báť, že budú preplatení
Myslím, že Schiphol by prežil aj bez KLM. Súhlasím s Fransom, že KLM si to privodila sama. Bývam a pracujem neďaleko Schipholu. Teraz odbúrava tú aroganciu z minulosti. Účty pre KLM sú neuhradené v priemere 80 dní, účty pre Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways a Etihad v priemere 40 dní. Easyjet by rád rozšíril hub Schiphol. Katar požiadal o ďalšie zámky, ktoré boli zamietnuté.
Moje posledné 4 cesty do LOS. Boli s Etihad 2x, EVA a Emirates. Etihad a Emirates sú z hľadiska služieb a komfortu tak ďaleko, KLM, Eva a veľké európske aerolínie ich nikdy nedobehnú.
Ak ich nemôžete poraziť, pridajte sa k nim, povedal by som KLM. Rozširuje partnerstvo so spoločnosťou Etihad a opúšťa Air France. Môže to byť jediné záchranné lano.
Len veľmi jednoduché. V Európe sú dane z miezd príliš vysoké. Všetko sa vytratilo do krajín s nízkymi mzdami a do krajín, ktoré majú ropu a dotujú letecké spoločnosti, ako napríklad Blízky východ, Ázia a Turecko, ktorým sa nedá konkurovať. Politici v Európe tomu nerozumejú. Nechránia svoje vlastné produkty a účtujú malé alebo žiadne dovozné clá napríklad z Číny. Takže všetko ide. A páni manažéri a riaditelia. Najväčší chytači tam vonku. Nezaväzujte sa. V skutočnosti nezáleží na tom, či KLM skrachuje. Potom si nájdu inú firmu, ktorá nakoniec skrachuje
Moderátor: Prosím, nerozprávajte sa
Holandská hrdosť, no môžem vám povedať, holandská bola predaná už dávno, ale KLM sa pred pár rokmi predalo len do Francúzska. A myslieť si, že tá istá KLM takmer splynula s ešte horšou Alitalia. Ako organizácia sú jednoducho príliš staromódne, príliš drahé, príliš veľké a ťažkopádne, nie sú agilné a ak sa na tom nič nezmení, dnes jednoducho skrachujete so štátnou podporou alebo bez nej. Stačí sa pozrieť, čo sa deje v Malaysia Airlines .
A ak kvôli tejto peknej dohode s Francúzskom už nie ste šéfom svojho domu, potom sa veci pokazia. Našťastie táto dohoda spred niekoľkých rokov urobila pár ľudí oveľa bohatšími. Možno sa im podarí zriadiť fond pre tých zamestnancov KLM, ktorí budú čoskoro bez práce. No, bez práce napríklad Qatar Airways naberá personál takmer každý deň, ale na Schiphol jednoducho nedostanú extra pristávacie práva 😉
Ak nebudete skúmať, čo robia vaši konkurenti, a nič s tým neurobíte, veci sa určite pokazia.
Ak je to možné, takmer vždy cestujem s KLM, ale v poslednej dobe som sa viac obzeral po iných leteckých spoločnostiach, pretože KLM sa sama vylučuje z trhu. Chcem ísť v auguste do Holandska a vždy lietam biznis triedou na dlhé úseky.Keď sa teraz pozriem, čo si účtuje KLM za spiatočnú letenku do Bangkoku a Amsterdamu, tak cena napríklad s China Airlines je o 800 eur lacnejšia ako s KLM. Ostatné letecké spoločnosti sú tiež oveľa lacnejšie ako KLM.
Ak by to bolo trochu drahšie, lietal by som ďalej KLM, ale toto je na ten istý produkt jednoducho priveľa.
KLM bude lepšie konkurovať konkurencii a uvidíte, že náš KLM si vyberie viac ľudí
Vtipné je, že súťažia z Amsterdamu do Bangkoku, ale nie naopak
KLM bola taká tvrdohlavá voči Swanovej dohode, že cestovné kancelárie mimo IATA prišli o odmenu za predaj leteniek KLM a vo veľkom počte hľadali radu od klientov pre inú leteckú spoločnosť. To, že ľudia nedostali „odmenu“ od ostatných spoločností, nebol pre tie cestovky problém, cieľ sa podarilo splniť. Easyjet a všetky ostatné nízkonákladovky a arogancia KLM a rýľ za hrob bol pevne v zemi.
Teraz sa ľudia chvíľu schovávajú za vysoké personálne náklady a vinia sa „družstevná“ vláda.
Labuť má pristrihnuté krídla a ja teraz lietam po svete oveľa pohodlnejšie s inými leteckými spoločnosťami a pravidelne sedím v čakárňach, kde sa teraz čoraz viac medializujú zlé služby a priestor na nohy KLM, ale nie, nemôže za to samotná KLM. Zamestnancom bude nakoniec predložený účet. Žiaľ, časy Lea van Wijka sa už nikdy nevrátia.
Swan sa drží, bude poškodený, aby Swan môžete ísť……
Včera som sa na Thaiblogu dočítal, že Sabena nie je porovnateľný s KLM a už som chcel odpovedať, že KLM by nemalo fúkať z vysokej veže! Spoločnosť Sabena skrachovala Swissair, ktorý potom prevzal zákazníkov, ktorých zase postihol rovnaký osud. Môj sused pracoval v Sabene a tvrdil, že nikdy nemôžu skrachovať, to vôbec nie, ale o tri týždne neskôr prišiel čas.
Takže KLM je päť až dvanásť?
Existuje niečo ako konkurencia, ktorá s globalizáciou produktov len vzrástla
a je tu veľa možností na nákup produktov alebo služieb za priaznivú cenu. Taký je život. Na internete majú ľudia veľa možností porovnávať ceny. Či už letíte s KLM alebo inou leteckou spoločnosťou, cena rozhoduje o kúpe vašej letenky. letecká spoločnosť sa rovná druhej, myslím. Teraz vždy lietam s Thai Airways a za cenu, ktorú platím z Bruselu do Bangkoku, určite miniem 700 až 800 eur naraz. Ak KLM zmizne, je tu veľa ďalších, ktoré by som mohol vziať Zamestnanci sa musia prispôsobiť ekonomickej realite, ale to je, samozrejme, ťažké.
@ Eddie,
Tu máte ďalší pozoruhodný príklad, to isté, čo robí KLM, robí aj Thaiairways.
Totiž z BRU do BKK majú oveľa priaznivejšiu cenu ako naopak.
Leťte aj s Thaiair, vždy z BKK do BRU a nemajú nižšiu cenu ako 43000 XNUMX thb
A tiež mňa. ide rovnakým smerom ako KLM, príliš vysoké ceny s horšími službami.
A kedysi to tam bolo oveľa lepšie.
Môj priateľ nedávno začal lietať s KLM. Myslí si, že je to fantastické a okolo uší mi lietajú selfie z lietadiel. Prajem jej všetko najlepšie. Včera fotka jej a ďalšieho dievčaťa z biznis triedy na ceste do Singapuru. Myslela si, že musí pracovať, no stala sa nepracujúcou. No biznis trieda bola takmer prázdna.
No môže a môže byť oveľa triezvejšie, čo sa týka podmienok zamestnania.
Firma KLM si to po tych rokoch neprimeranej arogancie zasluzi, pre vsetkych tych zamestnancov na parkete a vo vzduchu to ostava ich praca a nikomu neprajem aby o pracu prisiel. Pre ich dobro dúfam, že KLM prežije.
Rovnako ako Heineken, aj KLM je súčasťou Holandska, mojej domoviny. Aj keď nemám rád Heuneken a nemám rád spoločnosť KLM...
KLM už roky nosí VEĽMI veľké nohavice.
Nevyzerá pekne,...a nesedí.
A len pokračujte v chôdzi s nadmernou aroganciou.
VÝSLEDOK POZRITE TU.
Ale to je vrchol ľadovca. Tam je to oveľa horšie.
poradiť?
Len konajte s pozornosťou voči ĽUĎOM, nielen voči systémom.
Ale zároveň buďte profesionáli. S normálnym platom.
Kým KLM, odbory a participačná rada zistia, čo treba urobiť – čo väčšina ľudí už dávno vie – budú v bankrote. KLM nikdy nebude môcť konkurovať, pretože náklady sú jednoducho príliš vysoké. Nikto nechce robiť kompromisy (stačí sa pozrieť na V&D), takže KLM bude pomaly smerovať k dokončeniu.
Ďalší neúspech pre KLM už prišiel: Ústredný odvolací tribunál rozhodol, že policajti majú nárok na príspevok za nezrovnalosti aj počas dovolenky (sic!). S poďakovaním Národnej policajnej asociácii, ktorá uvádza, že to platí aj pre iné profesijné skupiny, ako sú piloti leteckých spoločností.
No, takto nepomôžete krajine napredovať tempom jej národov.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html