„Palivové príplatky leteckých spoločností sú nežiaduce“
Napriek extrémne nízkej cene ropy väčšina leteckých spoločností stále prenáša palivové príplatky na cestujúcich.
Vyplynulo to z výskumu organizácie obchodných ciest VCK Travel. Spoločnosti, ktoré lietajú z Amsterdamu, boli podrobené kontrole. Z prieskumu tiež vyplýva, že najvyššie palivové príplatky majú Emirates.
„Palivový príplatok je eticky odsúdeniahodný,“ hovorí Ed Berrevoets, riaditeľ VCK Travel. „Keď pred desiatimi rokmi rástla cena ropy tak rýchlo, že sa proti nej nedalo zabezpečiť, bol zavedený palivový príplatok. Tento palivový príplatok mal udržať lietanie ziskové a dostupné v čase, keď boli ceny ropy extrémne vysoké. Zdá sa, že aerolinky zámerne ignorujú, že v tom čase išlo o dočasný príplatok. Pohonné hmoty sú už započítané v cene lístka a teraz si na to cestovateľ priplatí. Ak potrebujete dodatočné príplatky, aby ste mohli lietať ziskovo s týmito nízkymi cenami ropy, musíte sa kritickejšie pozrieť na svoj vlastný obchodný model. Inak je obeťou cestovateľ.“
Prieskum VCK Travel ukazuje, že v mnohých prípadoch bol pojem „palivový príplatok“ nahradený pojmom Carrier Imposed Surcharge v rovnakej výške. To znamená, že palivový príplatok v skutočnosti neuplynul. Nie je tiež jasné, čo to znamená pre príplatok a prečo nie sú náklady jednoducho zahrnuté v cene lístka. Podľa VCK Travel by to pre cestovateľa bolo menej mätúce.
V novembri 2015 KLM plne začlenila do sadzieb príplatok za lety v rámci Európy.
Ak platíte peniaze za let, je vlastne jedno, ako to nazvete.
Stačí sa pozrieť na celkovú sumu.
A musíte skonštatovať, že v posledných rokoch sa znížil.
Myslel som si - ale nie som si úplne istý - záleží na bonusových míľach.
Ale nepouzivam to uz roky.
Dajú síce lístok zadarmo, ale potom musíte zaplatiť palivový príplatok.
V tom prípade ide teda o umelú infláciu hodnoty míľ.
Tak sa chytia do prasiatka častých letákov.
V každom prípade je to aj prípad leteckých míľ v obchode.
Aj tie sa rokmi od ich zavedenia stávajú čoraz menej cennými.
No minulý rok 2015 som sotva videl ceny leteniek do Bangkoku ako v roku 2013/2014.
Priemerná cena sedadiel na lete o niečo klesla, ale výhodné ceny, ako napríklad Etihad v roku 2014 s letenkami s otvorenou čeľusťou za približne 400,00 EUR, neboli takmer žiadne.
Zvyčajne sám lietam KLM, ale v predchádzajúcich rokoch sa mi nepodarilo rezervovať letenky za menej ako 500,00 €.
Napriek tomu, že teraz super lacná ropa.
Pred pár rokmi ste za let zaplatili 700-800 Euro.
Cenu letov neurčuje len palivo.
Existujú aj ďalšie náklady (napríklad dane a odvody), ktoré sa zvyšujú.
Navyše cena kerozínu nemusí držať krok s cenou ropy.
Záleží len na tom, čo má naftový hospodár z jeho rafinérie.
Keďže lacné lety vo všeobecnosti znamenajú aj VIAC letov, môže sa veľmi dobre stať, že petrolej je menej dostupný ako ropa, a preto je relatívne drahší.
Surovina, ropa, je v každej oblasti ťažby iná.
Surový môže obsahovať veľa ľahkých, ale aj ťažkých uhľovodíkov.
Ľudia nakupujú tam, kde je možné dosiahnuť zisk na trhu ponuky a dopytu.
Petrolej je zložka, ktorá je hojne prítomná vo všetkých druhoch ropy, takže nie je dôvod, aby bol drahý, majte na pamäti zásoby petroleja.
To je samo o sebe pravda, ale ak sa pustíte do rafinácie barelu ropy, vyrábate okrem petroleja aj iné látky.
Rafinácia musí byť usporiadaná tak, aby ste mali čo najmenší prebytok látok, ktoré v tom čase nemôžete predať.
Ak je teda dopyt po kerozíne veľmi vysoký, môžete skončiť s prebytkom benzínu, ktorého sa nebudete vedieť zbaviť.
Teraz môže byť proces rafinácie do určitej miery kontrolovaný, ale nie neobmedzene.
Aby ste zabránili prebytku benzínu, môžete petrolej predražiť.
Palivové príplatky alebo nie – tých 500 eur, ktoré ste spomínali, je samozrejme len nízka cena za spiatočný let na takú vzdialenosť.
je to skrytý spôsob, ako ponúknuť cestujúcemu nízke cestovné. Je dokonca také zvláštne, že spoločnosť Bangkok airways NEÚČTUJE poplatok za vnútroštátne lety (nepovolené vládou), ale za medzinárodné lety áno. Napríklad platíte palivový príplatok za Vientiane, ktorý je bližšie ako Chang Mai. Patent na to má najmä Air Asia. Niekedy sú príplatky vyššie ako ponúkaná cena lístka. Takže dávajte pozor.
A tak je cestovateľ využívaný aj ako dojná krava!
Rovnako ako „dočasné“ opatrenie kuchárskej štvrte, ani toto „dočasné“ opatrenie nikdy nevyprší!
Maj dobrý let!
V novembri som si online rezervoval lístok KLM na BKK-AMS-BKK na február/jún 2016 na
spolu 30.460 20.450 THB. V rozpise platím 400 XNUMX B za let, XNUMX B za rezervačný poplatok,
8100 B za MEDZINÁRODNÝ PRÍPLATOK ULOŽENÝ DOPRAVCOM.
ďalej 700 a 495 B za službu cestujúcim na letisku, 405 za bezpečnostný poplatok, 70 za predbežný poplatok za cestujúceho, 20 za príplatok za hluk.
Niektoré príplatky sa stále zdajú rozumné, ale vyššie uvedený príplatok operátora sa skutočne zdá byť vyšší
pekný bonus pre KLM.
Ako môžeme proti tomu protestovať? Bojkotovať?
Úplne prvýkrát som letel do Thajska v roku 1976 so SABENOU (medzipristátie v Bombaji na doplnenie paliva) a letenka ma stála niečo cez 24.000 600 BEF. Teraz málokedy zaplatím viac ako 24.000 €... alebo len niečo vyše XNUMX XNUMX starých BEF.
Myslím si, že diskusia o palivovom príplatku je skôr irelevantná. Ako už bolo spomenuté vyššie, priemerná cena letu skutočne klesla. Okrem toho sa letecké spoločnosti snažia zo svojej prevádzky aj profitovať.
Tu je jednoduchý príklad krátkeho európskeho letu (BRU-TXL) s Brussels Airlines;
cena spolu: 69,79 €
cena letu: 3,00 €
dane a príplatky: 66,79 €
Na rozdiel od niektorých tu chápem, že táto letecká spoločnosť nebude lietať za 1,50 EUR na osobu / let.
Áno, samozrejme, je to veľmi jednoduché. Ak zrušíte palivový príplatok, pretože cena ropy výrazne klesla a tiež preto, že moderné letecké motory spotrebujú oveľa menej paliva. Firmy priznávajú, že roky kalkulovali priveľa. Potom hovorím, poďme sa pozrieť na to, aká vysoká bola cena oleja, keď ste zaviedli palivový príplatok, a z tohto východiskového bodu vypočítame zľavu na palivo, ktorú by ste teraz mali dať, ako aj hospodárnejšie využitie motorov pri výpočte zahrnúť do výpočtu náklady na palivo. Nezdá sa mi to až také zložité.
Alebo je to príliš dobrý nápad. Letecké spoločnosti by totiž priznali, že zákazníkovi účtovali príliš veľa. (Podviedol zákazníka v holandčine)
Antonius
Buďme len radi, že environmentálna/klimatická lobby ešte nestihla zaplatiť DPH a spotrebnú daň z ropy používanej v civilnom letectve.
Mnoho leteckých spoločností nakupuje ropu na základe forwardových zmlúv, takže nižšia cena ropy sa pravdepodobne (čiastočne) premietne až v priebehu tohto roka.
600 eur za 19.000 3.2 kilometrov predstavuje menej ako XNUMX centa za kilometer. Takto vyzeráte alebo to robíte lacno a je to jedna z pekných vecí modernej doby, pri ktorej by ste nemali dlho nespať.