Je naliehavo potrebné zlepšiť thajskú železničnú sieť
Znášať náklady na dopravu Thailand 10 percent hrubého domáceho produktu, oveľa vyššie percento ako v iných krajinách.
Je to preto, že väčšina dopravy je cestná. Thajská železničná sieť stará viac ako 100 rokov je dlhá len 4.346 47 kilometrov a prechádza 77 zo 2 provincií. Deväťdesiat percent je jednokoľajových s – čo je ešte horšie – úrovňovým priecestím v priemere každé XNUMX kilometre, čo vysvetľuje, prečo cestujúci vlakom zažívajú toľko meškaní.
Ak by krajina dokázala znížiť náklady na dopravu len o 1 percento, mohla by ušetriť 100 miliárd bahtov ročne. Saritdet Murakatat, redaktor názorovej stránky Bangkok Post, robí tento výpočet.
Predchádzajúca vláda v apríli 2010 vyčlenila 176,8 milióna bahtov na zlepšenie tratí a vybavenia a podporila päť vysokorýchlostných tratí. Či v nich však Pheu Thai bude pokračovať, nie je isté. Počas predvolebnej kampane Yingluck Shinawatra nespomenula dopravné plány Pheu Thai.
Jednou z krajín, ktoré to znepokojujú, je Čína, ktorá by sa podieľala na výstavbe severojužnej vysokorýchlostnej železničnej trate. Čína chce využiť spojenie na prístup k juhovýchodnej Číne a predaj svojej technológie.
Nech už je to čokoľvek – pomalý vlak alebo vysokorýchlostný vlak – je najvyšší čas, aby sa Thajsko vážne zaoberalo zlepšením svojej železničnej siete. Kým sa buduje jedna cesta za druhou, rozširovanie trate ide slimačím tempom.
Thajské produkty môžu dlhodobo prežiť len vtedy, ak výrobné náklady zostanú nízke, aby boli konkurencieschopné na globálnom trhu. Okrem zvyšovania produktivity a zlepšovania kvality by malo byť prioritou aj znižovanie dopravných nákladov.Strojnásobenie dvojkoľajnej koľaje, ktorá má teraz 300 kilometrov, by znížilo náklady na dopravu o 20 miliárd bahtov ročne.
S tým všetkým je však spojený jeden problém: musí existovať politická vôľa. Budovanie ciest je pre politikov výhodnejšie ako budovanie železníc, najmä tých, ktoré sú spojené s firmami, ktoré stavajú cesty. [Lord Bommel by povedal: Ak viete, čo tým myslím.]
(Poznámka autora: Yingluck to možno nespomenul, ale 23. apríla sa Thaksin zmienil o vysokorýchlostnom spojení medzi Bangkokom a niektorými veľkými mestami vo svojom oznámení [odkazom na video] volebného manifestu.)
V skutočnosti je naliehavo potrebné drastické rozšírenie a zlepšenie železničnej siete v Thajsku.
Taksin si mohol nárokovať veľa vecí. Počas svojej vlády niekoľkokrát navrhol, aby existovalo rýchle spojenie vlakom, najlepšie dvojkoľajným, do južného Thajska. Povedal to prvýkrát po cunami v Phukete a okolitých oblastiach a tiež počas nepokojov v 3 južných provinciách. Ale zostalo len pri slovách.
Aj thajské železničné trate majú inú šírku. Medzi skutočným úzkorozchodným a „normálnym“ rozchodom. Okrem toho sa na železničných tratiach aj na zariadení vykonáva len malá údržba. Thajské železnice sú známe aj mnohými nehodami, napriek tomu, že majú tak málo kilometrov tratí.
Jedným z dôvodov, prečo je thajská železnica zanedbaným dieťaťom dopravného systému, je to, že Thajsko nikdy nemalo koloniálneho vládcu. Francúzsko aj Anglicko postavili veľa železníc, pretože mohli rýchlo doviesť výrobky do prístavov, aby sa z nich v Anglicku alebo Francúzsku vyrobili kompletné výrobky. Budovanie železníc bolo ekonomickou nevyhnutnosťou.
Thajsko v tejto oblasti zaostáva. Použitý materiál je tiež veľmi zastaralý. Aby sa to vrátilo na rozumnú úroveň, sú potrebné miliardy, ktoré ľudia radšej minú na výstavbu ciest. Navyše autobusové spoločnosti a stavitelia ciest sú dobrými finančníkmi pre tých, ktorí si chcú zarobiť nejaké peniaze navyše a ľudia nechcú tento extra príjem nechať ujsť. Nečudo, že Železniciam sa nevenuje takmer žiadny politik z ktorejkoľvek strany.
Vysokorýchlostná trať zostane snom. Vidieť to aj v Číne. Táto vysokorýchlostná trať bola jedným z ukážkových kúskov, ale kvôli neznalosti a unáhlenosti došlo nedávno k veľkej nehode a z vysokorýchlostnej trate sa stala trochu pomalá trať.
Thajské železnice.
Ako bývalý zamestnanec NS by som vedel vysvetliť, ako by sa to dalo.
V Thajsku je však niekoľko vecí, ktoré brzdia zlepšovanie železničnej siete, technickej a ekonomickej.
Začnime technickou stránkou.
Rozchod 100 cm obmedzuje maximálnu rýchlosť na 120 km/h. účinných 105 km/h
Single track obmedzuje maximálnu rýchlosť na 100 km/h, efektívne na 80 km/h
Kombinácia oboch znižuje maximálnu rýchlosť na 80 km/h a efektívne na 50 km/h.
A to je presne priemerná rýchlosť vlakov v Thajsku.
Optimalizácia zvršku, teda trate, signalizácia, plánovaná preventívna údržba železničných koľajových vozidiel a disciplinovaný personál túto rýchlosť vrátia späť na približne 70 km/h.
Z ekonomického hľadiska mnohé vlády vnímajú peniaze vynaložené na cesty ako investíciu, zatiaľ čo výdavky na železnicu sa považujú za výdavky.
A práve tam sa topánka zasekne.
Ak je, ako v mnohých krajinách, loby v cestnej doprave silná, nehovoriac mocná, potom sa zastaví každý výdavok alebo sa mu jednoducho zabráni.
Príkladom je železnica na letisko.
Thajské vlády tiež prišli s nešťastnou myšlienkou, že privatizácia by mohla byť dobrá vec.
Vzhľadom na to, v akom stave je teraz thajská železničná sieť, privatizácia určite neprichádza do úvahy.
Privatizácia železničných spoločností v Európe priniesla len fragmentáciu, vyššie ceny, menšiu bezpečnosť a vyššie náklady pre daňových poplatníkov.
Pre Thajsko existuje len jedno riešenie, investovať do železníc.
Pffff, nechcem na to myslieť, vysokorýchlostné vlaky v tej krajine.
Vylepšenia alebo dvojitá dráha sa mi zdajú lepšia možnosť a pravdepodobne aj oveľa bezpečnejšia ako také monštrum, ktoré by sa takou rýchlosťou motalo.
Čo sa týka vlaku, aký je teraz, vôbec si myslím, že to nemá chybu. Môžete si vyložiť nohy, fajčiť cigaretu na toaletách, kúpiť si pivo alebo čokoľvek, keď vlak stojí, pekne a uvoľnene.
Vždy mi je ľúto tých chlapov, ktorí sa nechajú napchať do “VIP” autobusu ako slede v sude, aby sa niekam dostali čo najrýchlejšie a z hľadiska bezpečnosti sa deje oveľa viac vecí ako s vlakom.
@ Cestovanie vlakom je pre mňa ten najuvoľnenejší spôsob cestovania v Thajsku, úžasné. Potom už len o hodinu dlhšie na ceste.
Haha, ja tiež Peter!
Ja som tiež taký blázon, ktorý rád cestuje, ja proste rád cestujem
Ďalšou výhodou vláčika je, že v pohode vydržíte hodnú chvíľu, ako som už povedal, môžete si natiahnuť nohy.
Nikdy nejazdím autobusom dlhšie ako asi 6 hodín, ak je moja trasa dlhšia, čítam na zastávke, niekde blázon a pokračujem ďalší deň....
Nech žije thajský vlak 🙂
Môj nápad... Toto leto som strávil veľa času vo vlaku v Thajsku a veľmi sa mi to páči. Tiež som zažil 14-hodinovú jazdu autobusom (Chiang Ria – Khon Kaen) a už nikdy viac!
Hahaha, viem si predstaviť, zbláznila by som sa.
Môžete tak cestovať, žiadny problém, ale potom by som cestu autobusom rozrezal na kúsky.
Pozrime sa na mapu a potom povieme ok, potom sa tam zastavím, zostanem tam deň alebo dlhšie a znova pokračujem, ale jedným ťahom? Nemusím na to myslieť 🙂
Vysokorýchlostné trate v Thajsku. Tá predstava ma len rozosmeje. Vysokorýchlostná trať by znamenala znásobenie cien vlakov, čo by spôsobilo, že súčasný cestujúci v thajskej železničnej doprave vypadne, pretože pozostáva z ľudí z nižšej príjmovej skupiny. Thajskú strednú triedu z ich auta s desiatimi slonmi nedostanete, takže rýchlovlak nepoužijú. Životaschopnosť tohto projektu je teda nulový bod nula. Vďaka Bohu.
Niekedy mi nedá nekomentovať, najmä čo sa týka prepravných nákladov, jeden z posledných, keď som šiel z Pattaye na letisko bkka, cestou sme míňali 9 malých pickupov, ktoré boli plne naložené (úhľadne poukladané) ananásmi. Veľká kombinácia chladničiek by pokojne mohla nahradiť 30 pickupov s ich špinavými naftovými výparmi... samozrejme tiež viem, že hneď dostanem vietor spredu ohľadom zamestnania atď. tak nech.
Niečo iné je postava pána saritdeta murakatura, názor redaktora stránky bkk príspevok, pokúsim sa to objasniť okrúhlymi číslami.
HDP v Thajsku v roku 2009 bolo približne 180 miliárd eur,,,podľa Murakat, 10% náklady na dopravu sú teda 18 miliárd eur,,,podľa tejto kalkulačky je úspora 1% 180 miliónov eur,,,pre pohodlné časy 40 tbh je 7.2 miliardy tbh...Týchto 7.2 miliardy nezodpovedá 100 miliardám, ktoré tento muž chrlí,,,
Ešte raz ďakujem za váš článok.
s pozdravom leo casino
Prečo sa viac investuje do ciest ako do železníc?
Ak viete, že všetky hlavné práce v BKK a okolí vykonáva ten istý dodávateľ (Sino Thai) a táto spoločnosť má úzke väzby s istým politikom, výber je jednoduchý.
Táto spoločnosť stavia letiská a obrovskú cestnú sieť, tak prečo investovať do niečoho, o čo nemáte záujem.
To isté na severe a v určitej oblasti Isaanu, kde má futbalový prezident kontrolu prostredníctvom svojej manželky a svokra.
Thajské železnice sa NIKDY nerozbehnú bez cudzieho zásahu.