Thajsko je hlboko zadlžené
Parlament viedol dva dni búrlivé diskusie, no výsledok hlasovania bol už vopred daný. Snemovňa reprezentantov včera dala zelenú vládnemu plánu infraštruktúry, ktorý si počas nasledujúcich 7 rokov požičia 2 bilióny bahtov.
Parlamentný proces sa však ešte neskončil. Návrh zákona skontroluje komisia, na ktorú má lehotu 30 dní a následne sa o ňom bude rokovať (a hlasovať) v druhom a treťom volebnom období.
Podľa Thajského vývojového výskumného inštitútu (TDRI) je krajina vystavená vysokému riziku, že sa dostane do začarovaného dlhového cyklu, podobne ako mnohé európske krajiny, ktoré sa snažia financovať svoje rozpočtové deficity. Nielen 2 bilióny bahtov (splatných za 50 rokov) predstavujú veľkú záťaž pre Thajsko, ale aj populistické schémy, ako je vrátenie daní pre kupujúcich prvého domu a prvého auta, 30-bahtový zdravotný program, bezplatné jazdy autobusom a veľmi diskutovaný a veľmi kontroverzný systém hypoték na ryžu.
Ekonóm Somchai Jitsuchon očakáva, že štátny dlh Thajska prekročí zákonom stanovený strop 60 percent hrubého domáceho produktu, pokiaľ ekonomika neporastie o viac ako 6 percent ročne. "Ak ekonomika porastie pomalšie, na úrovni 4 až 5 percent, štátny dlh by mohol raketovo narásť, pretože daňový systém krajiny je veľmi citlivý na ekonomický rast."
Ako sa torta delí a o aké diela ide, ukazuje sprievodná infografika.
(Zdroj: pošta z Bangkoku, 30. marca 2013)
Myslím si, že by bolo mimoriadne zaujímavé vedieť, ktoré firmy budú realizovať tieto infraštruktúrne megaprojekty a do akej miery môžu byť firmy politikov PT – mnohí členovia vládneho kabinetu a poslanci PT majú firmy – v konečnom dôsledku prepojení s realizačnými firmami.
Už dvojitá trať do Hua Hin v roku 2017? A nechať cez ňu prejsť v roku 2018 rýchlovlak? Potom sa už určite veľmi ťažko stavajú. Bol by to úspech, z ktorého sa môže Holandsko poučiť. Tam sa stále nedá trénovať naplno do Paríža, aj keď výstavba HSL začala v roku 2000.
S takými veľkými sumami je to ťažké. Thajský bilión je európsky bilión. Ešte dobre, že nemám toľko peňazí v banke, to by ťa zmiatlo.
Pre tvoju informáciu, v Holandsku sa to nedá, len si spomeň na linku Betuwe, v Thajsku tomu hovoríme korupcia, pre mňa v Holandsku ignorancia?
Zamyslite sa nad výstavbou letiskovej linky, až do mesta, ako dlho by nám to trvalo?
Milý Jansen
Oneskorenie výstavby Betuwe Line a HSL Amsterdam-Antwerp z veľkej časti NIE JE spôsobené výstavbou.
Oneskorenie bolo spôsobené problémami s vyvlastňovaním, problémami s účasťou, problémami životného prostredia, politickými problémami, skrátka vonkajšími problémami.
Neočakávam, že sa to stane v Thajsku.
A postaviť jeden kilometer HSL sa dá stihnúť za 15 dní vrátane všetkého.
Do akej miery môžu „platby tretím stranám“ spôsobiť omeškania?
Problémy, ktoré si popísal, mám na mysli.
Nepochybujte o stavebných firmách, ale o tom, čo sa okolo nich deje.
Pozdrav z Thajska.
V liste odoslanom Bangkok Post pisateľ poznamenal, že infografike so sumami stále chýba kúsok koláča: čo odteká v úplatkoch.
Tiež neverím, že harmonogram výstavby všetkých tých tratí môže byť správny. Samotné plánovanie bude trvať roky. Hua Hin v roku 2017? Možno 2020.
Bez ohľadu na to, čo sa ešte len uvidí a či to bude všetko transparentné, stále si myslím, že celý projekt je ekonomicky opodstatnený. Dobrá infraštruktúra je pre rastúcu ekonomiku veľmi dôležitá. Z tých čiastok sa vám trochu zatočí hlava, tak to dajme na pravú mieru.
Thajsko má hrubý národný produkt 345 miliárd USD (MMF, 2011). Z tejto sumy sa ročne investuje 25 % (v Číne je toto percento takmer 50 % a v USA veľmi skromných 15 %). Celkovo sa v Thajsku investuje 80 miliárd dolárov ročne a súčasné projekty pridajú ďalších 7 miliárd dolárov každý rok počas 10 rokov.
Ďalší výpočet. Za 7 rokov sa minie 2 bilióny bahtov, čiže 300 miliárd bahtov ročne a teda 5.000 bahtov/obyvateľ/rok, čo už vyzerá oveľa krajšie.(úroky nerátam).
Okrem toho je veľmi dôležité rozlišovať medzi spotrebiteľskými a investičnými výdavkami, nie všetko, čo vláda míňa, je „populistické“. Zdravotný program za 30 bahtov je v poriadku, uľahčenie vlastníctva domu je investícia, bezplatná autobusová doprava, nazvite to dotácia, ale systém hypoték na ryžu je čisto konzumný, čo farmárom z dlhodobého hľadiska neprospieva. Tieto peniaze mohli byť lepšie vynaložené na rozumné investície.
Účtovník Tino by nemal zahrnúť úroky? Takto sa môžem považovať za bohatého. Raz som čítal údaj o 3 biliónoch bahtov v úrokových platbách, ale nepovedalo sa, o aké percento to vychádza. Možno je to viac a určite nie menej. Píšete, že systém hypoték na ryžu z dlhodobého hľadiska farmárom neprospieva. Neváhajte a píšte, len malý počet farmárov profituje zo systému; najmä veľkostatkári. Nehovoriac o korupcii, ktorá so systémom prichádza.
So systémom hypoték na ryžu máte úplnú pravdu.
Čo sa týka celkovej výšky úroku z tých 2 biliónov bahtov, čítam sumy až 5 biliónov, úplne v závislosti od toho, koľko splácate a od úrokovej sadzby. Ak predpokladáte 7-percentný úrok ročne z celkovej sumy 2 biliónov, to je ďalších 2.500 10 bahtov ročne na obyvateľa, v priemere menej ako XNUMX bahtov na deň!
Thajsko je samozrejme zadlžené, len si myslím, že „hlboko zadlžené“ a tie scenáre súdneho dňa sú veľmi prehnané. Ak sa úrokové sadzby dramaticky nezvýšia a thajská ekonomika bude naďalej rásť o 5-7 percent ročne, nebude problém a Thajsko bude mať o 10-15 rokov výbornú železničnú sieť. Týmto vás pozývam, aby ste o 10 rokov cestovali prvou triedou z Bangkoku do Chiang Mai vysokorýchlostným vlakom na moje náklady!
@ Tino Dovolím si obhajovať výraz 'hlboko zadlžený', pretože okrem 2 biliónov bahtov plus úroky existuje veľa schém, ktoré stoja peniaze. Ľudia, ktorí o tom vedia viac ako ja, poukazujú na to, že percento štátneho dlhu, ktoré vláda používa, je manipulované. Grécko dokázalo, že to nie je také ťažké. Úplne súhlasím s tým, že Thajsko potrebuje lepšiu železničnú sieť. Desaťročia bola vážne zanedbávaná.
Dick a Fluminis,
Uviazol som v sršnom hniezde, ospravedlňujem sa. Moje znalosti z ekonómie sú naozaj veľmi obmedzené. Ak si MMF a EÚ nevšimli grécku manipuláciu, je pre mňa lepšie mlčať. Len spoliehanie sa na zdravý rozum v tomto probléme nestačí.
Prepáč Tino, ale musíš si ešte raz prečítať hodiny ekonómie.
Úplne sa mýlite vo všetkých bodoch, ktoré uvádzate o spotrebiteľských a investičných výdavkoch.
Nemocničný systém s 30 kúpeľmi je samozrejme vtip a účet platia iní. Okrem toho viem, že lekár často podá liek proti bolesti tam, kde je potrebný skutočný liek, ale vedenie ho nesmie predpísať vôbec, pretože to stojí peniaze, použitie v nemocnici nie je spotrebiteľská investícia.
Autobusová doprava zadarmo, nechám vás uveriť mýtu, že existuje niečo ako zadarmo, ale spotrebné.
Dom je spotreba (najmä v Thajsku, kde ho ľudia používajú), nie investícia, hoci vlády by chceli, aby ste tomu verili.
A zadlžovať sa ako krajina v prospech svojich voličov (farmárov) je rovnako amorálne ako mor. Nechajte deti zaplatiť za dnešnú radosť!
O to lepšie. Potom bude cestovanie po Thajsku opäť lacné. Menej dobré pre Farangov, ktorí tam žijú. Zrejme sa od nich budú snažiť vymámiť ďalšie peniaze. Nebude to dlho trvať a všetky krajiny budú mať príliš vysoký štátny dlh. Som zvedavý, čo bude potom.
"Nie je to dobré pre Farangov, ktorí tam žijú." Asi sa z nich budú snažiť vytiahnuť viac peňazí“ – ja si myslím, že je to naopak.
Ak je voda po pás, prečo nepokračovať, kým voda nebude po pery.
Plánovaný rast ekonomiky o viac ako 6% je hračka...myslia si.
Ale produkty vyrobené v Thajsku majú nízku pridanú hodnotu a hlavne na trhu s ryžou je veľká konkurencia.
Založiť firmu a nechať ju vyrábať na export thajských produktov je byrokratická katastrofa. Pracujú teda proti vlastnej ekonomike a exportu.
Podobne ako Grécko má krajina gigantickú štátnu službu a ako je známe, vláda sa nepočíta do hrubého domáceho produktu, ale vládne výdavky sa počítajú, ale vo všeobecnosti sa to robí na taliansky spôsob.
Napísal som to pred „Pýcha prichádza pred pádom“. Táto požičaná suma bude stáť Thajcov hlavu o 5 rokov, najmä ak plánovaní denní cestujúci z Bangkoku do Changmai na HST nedosiahnu 34.000 XNUMX (podľa výpočtu) cestujúcich.
34.000 6.000.000 každý deň znamená, že polovica Bangkoku (2.000 XNUMX XNUMX) musí ročne cestovať do Changmai za XNUMX XNUMX bahtov.Pomer BKK-Changmai možno podľa Thajčana prirovnať k pomeru Amsterdam verzus Rotterdam.
Veríte však, že každý deň bude jazdiť hore-dole 17 vlakov s 1,000 ľuďmi (15 súprav). Videl som to raz v živote a bolo to v Eftelingu.
Prečo najprv nepostavia jednu trasu a potom neskočia rovno do hlbinného konca?
Ázia nie je Európa, pričom pomáhajú iné krajiny.
Obávam sa, že Thajsko chce obnoviť krajinu, ale krajina potrebuje viac zamestnanosti a export a výrobu vysokokvalitných produktov.
Podobne ako v Holandsku, aj v Thajsku sa politici zaoberajú vecami, ktoré nie sú v priamom záujme občana.
Ešte nejaký čas potrvá, kým si ponorky objedná aj Thajsko.
Och, vopred varovaný sa počíta za dva.
Čítal som tu, že kupujúcim prvého domu sa vracia daň.
Platí to aj v prípade, ak má človek postavený dom, je to tiež odpočítateľné?
Môže mi o tom niekto povedať viac?
Aby som bol úprimný, neviem, či dohoda stále platí. Ale nespĺňate podmienky, pretože v Thajsku neplatíte daň z príjmu. Schéma je preto zaujímavá len pre obmedzenú skupinu obyvateľstva. Thajci, ktorí zarábajú menej ako 15.000 XNUMX bahtov mesačne, neplatia žiadnu daň z príjmu, takže nie je čo vracať.
Thajská vláda týmto odporúča požičať si 3 bilióny bahtov.
Pre rozvoj zamestnanosti a prípadne vyššie náklady pri budovaní novej infraštruktúry (pozri naše Delta Works).
Prečo?
Je 3% isté, že zmoknú s 100 biliónmi.
Môžeme urobiť nejaké swapy v pomere euro-baht a baht sa vráti na 60 za euro. Keď to zvážime, budeme na tom my (Európania) lepšie?
Urobte thajskú vládu.
PS Výhodou pre Thajsko je, že ich konkurenčné postavenie vo svetovom obchode sa výrazne zlepší. Týka sa to iba hláv Thajcov, ale podľa thajskej vlády je to detail, pretože tam ide superrýchly vlak.