Štúdia 4 vysokorýchlostných tratí v Thajsku
Štátna železnica o Thailand bude študovať realizovateľnosť štyroch vysokorýchlostných tratí: z Bangkoku do Chiang Mai na severe, Rayong na východe, Khon Kaen na severovýchode a Hua Hin na juhu.
Štúdia stojí približne 50 miliónov bahtov na trasu. Námestník ministra Chatt Kulkiloke (doprava) očakáva, že zmluvy na výstavbu by mohli byť podpísané o 4 roky.
Podľa tejto správy by predchádzajúca vláda chcela, aby vlak jazdil na koľaji so šírkou 1 meter; to bude teraz 1,435 3 metrov. O zmene šírky trate sa hovorí, že ide o návrh bývalého premiéra Thaksina, ktorý považoval za múdre dať trati rovnakú šírku ako v susedných krajinách. Ale správa „Vysokorýchlostné trate chce podnikateľská komunita“ z 2010. decembra 1,435 už spomína XNUMX XNUMX metrov.
Miestna železničná doprava naďalej využíva existujúce koľajnice, no nákup lokomotív a vozňov je obmedzený na minimum.
Linka do Khon Kaen je na prvom mieste. Štúdia uskutočniteľnosti na trase do Nakhon Ratchasima už bola vykonaná; toto sa teraz musí rozšíriť na Khon Kaen. Podľa ministra sa Khon Kaen môže stať dôležitým tranzitným bodom pre produkty ako ryža, cukor a cukrová trstina.
Preprava ryže, cukrovej trstiny a cukru vysokorýchlostným vlakom? Myslím, že niektorí Thajčania dostali úder do hlavy. Po štúdii uskutočniteľnosti už o plánoch zrejme nebudeme nič počuť...
Na túto stavbu nemôžem ísť dosť rýchlo. byť v Korate do hodiny a pol? Úžasné!!!
Nepočítajte sa s bohatými! Kde chceš nastúpiť? Bežný vlak do Suvarnabhumi ani nepríde. A ak najprv musíte ísť z letiska na stanicu Hualampong v centre Bangkoku, autobusom sa dostanete do Koratu rýchlejšie.
No ja si myslím, že som bohatý... ak tam čaká celá rodina s autobusom a cestou späť sa musia zastaviť na každom poste nakúpiť alebo najesť...
alebo ze si mozem zobrat na stanicu taxik... pokladna!!! spočítajte si svoje výhry
Nebral som do úvahy vašu veľkú rodinu a ich rovnako veľké stravovacie návyky. Čoskoro vás prídu vyzdvihnúť vysokorýchlostným vlakom. A viete, kto to zaplatí?
hahaha...nemyslím/dúfam, že sa to stane. 🙂 lol
Geinig znamená:
Ak sa majú železničné priecestia prevádzkovať tak, ako sú teraz v Hua Hin, dúfam, že sa zavedie dobrý varovný systém pre prevádzkovateľa železníc.
Pri troche smoly vlak prejde skôr, ako bude brána vytlačená na vozovku.
Dobrá iniciatíva, však? Zdá sa mi to oveľa užitočnejšia investícia štátnych peňazí ako tablety pre študentov. Dobré pre ekonomiku a pohodlie mnohých ľudí cestujúcich do az Bangkoku. Keby len nepostavili tie stanice, ktoré sú príliš veľké, ako napríklad spojovaciu stanicu letiska Makkasan. Plytvanie peniazmi. Musím povedať, že 50 miliónov bahtov na riadok mi príde trochu málo. Chattova chyba vo výpočte? Ak to Thajčania dokázali už predtým, Holandsko ich malo požiadať o vybudovanie Betuwe Line.
Pre záujemcov. Všetky správy za posledné 2 roky o železniciach v Thajsku http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
30 rokov som pracoval na železnici v Belgicku, tak si myslím, že o tom niečo viem.Tých 50 MB je tak, ako je na blogu napísané pre štúdiu, teda pre geodetov a pod., ktorí si musia naštudovať všetky možné trasy pre ich realizovateľnosť. . Skutočná cena za výstavbu linky hst bude skutočne oveľa vyššia ako 50 MB. V závislosti od dĺžky linky budú náklady o 10 až 20 vyššie, ak nie viac
Vláda premeškala ďalšiu príležitosť. Minulý rok sa plánovalo vybudovať vlakovú sieť z Číny do Malajzie. Veľkú časť by zaplatila Čína.
Len pomyslite na možnosti, ktoré by priniesli Thajsku a Isaanu. Prístavy v Bangkoku by sa výrazne rozrástli. Obchod z Číny do Thajska a naopak by získal obrovskú podporu. Boli by lepšie a lacnejšie možnosti investovať v Isaane cez železnicu. Nongkhai a UdonThani by mohli zbohatnúť z tranzitného obchodu rovnako ako Bangkok. .
A veľa ľudí v Isaane by si našlo prácu bližšie k domovu.
Teraz to bude Vietman, kto z toho získa výhody. A Thajsko bude mať ešte krajšie 4 a 6-prúdové cesty s hustotou premávky, ktorá by postačovala aj na 2-prúdovú cestu.
Spomínaných päťdesiat miliónov bahtov sa týka nákladov na štúdiu uskutočniteľnosti na železničnú trať, nie jej nákladov, ktoré sa môžu vyšplhať až na miliardy bahtov.
Nákladná doprava vysokorýchlostnou traťou? Možno sa mýlim, ale nemyslím si, že na svete existuje krajina, kde by sa tovar prepravoval vysokorýchlostnou železnicou
Osobná doprava HSL podľa mňa nemá šancu. Jednak je tu konkurencia nízkorozpočtových aeroliniek, ktoré vás častokrát dopravia do mesta, ktoré je tiež jednou z destinácií možnej HSL, navyše bežný Thajec s autom len tak nevytiahne slona. jeho auta.
Súhlasím s Hansom Bosom, že plány uskutočniteľnosti sú posledné, čo o thajskej HSL počujeme. Tiež dobrá vec! Budúci mesiac idem na dovolenku do Isanu a Laosu s „kadoeng-kadoeng-swing-debommel“ Trikrát hurá na SRT!!
Kadoeng-kadoeng je zábava. Krásne a rozmanité prostredie, ktorým prechádzate. Sám som to urobil 3 krát z Bangkoku do Nongkhai. Ale 12 až 14 hodín je veľmi dlhých a zožiera vás to. Najmä ak idete s Thajčankou, ktorá nechce spať v kupé. Ak plánujete vopred, môžete ísť do UdonThani za rovnakú cenu s AirAsia. Aj NokAir má občas ponuky, no musíte si ich nájsť na internete, pretože v Bangkok Post nie sú uvedené.
HSL je však pre Thajsko príliš ďaleko. Nezodpovedá spôsobu života Thajčanov. Súkromné nechránené priechody všade. HSL by rýchlo znížila thajskú populáciu v dôsledku mnohých nehôd.
Ale normálne lepšie vlakové spojenie je nevyhnutnosťou, ale bez špeciálnych sadzieb, pretože to znamená, že nie sú peniaze na údržbu alebo obnovu.
@Ruud,
Moja thajská manželka tiež považuje moju fascináciu thajskými diaľkovými vlakmi za trochu morbídnu, ale stále ju baví ísť vlakom. Neznášam lietadlá a rezervácia neďaleko jedálenského vozňa je pre moju ženu veľmi náročná.
Myslím si, že HSL v Thajsku je pre veľa ľudí spôsob, ako financovať dom v tretej krajine. Čo je ešte nové? ;-)
šírka železnice 1 meter pre HSL?
A potom to chce nejaký minister zmeniť na 1.435 XNUMX m. Nie je to ťažké, pretože to je štandard, ktorý teraz používajú aj pre svoju klasickú sieť.
Na to nemusíte byť Einstein, pretože HSL a klasická sieť v Beneluxe má tiež viac ako 1.435 XNUMX m a vo väčšine krajín.
Pracujem aj pre železnice v Belgicku.
Problémom pre thajské štandardy bude bezpečnosť takýchto HS liniek
tolerancie pre rýchlosti nad 160 km/h sú o dosť vyššie ako pri klasickej linke.
Od prvého dňa náboru sme zaškolení v oblasti bezpečnosti. Povinná mesačná bezpečnostná konferencia. bezpečnostné skúšky a pod.
každá chyba, ktorú v oblasti bezpečnosti urobíme, je preto prísne potrestaná. Preto sa stretávame s mnohými meškaniami, za ktoré nie sme vďační.
Cestovateľ sa však cíti bezpečne, keď sa rúti krajinou rýchlosťou 300 km/h.
Oveľa drahšie sú aj meracie zariadenia, náklady na údržbu a bezpečnosť.
To sa v Thajsku stáva nemožné. Nemožno porovnávať skytrain s trasou niekoľkých kilometrov s HSL tisíckami km.
Nemajú na to know-how ani personál alebo budú musieť masovo prilákať cudzincov. (s čím doteraz vždy počítali)
Thajský pracovný postoj a spôsob života tu už nemusím vysvetľovať. Ale viem, že by som s radosťou nastúpil do vlaku HSL v Thajsku. Nechcem si myslieť, že v Isaane pri 300 km/h musíte dúfať, že strážca prechodu je triezvy alebo už pracuje.
Nemôžete postaviť západného inžiniera na každú železničnú križovatku, však?
Nie každý Thajec je vždy opitý a mnohí robia svoju prácu veľmi korektne a čo sa týka pracovného prístupu, ide to tu o niečo rýchlejšie ako v Holandsku či Belgicku tu netrvá roky získať súhlasy na všelijaké veci... a pozri na skytrain Bangkok funguje dobre, nie...alebo sú tam aj západní inžinieri?
U nás v Európe už štrajkujú lebo sa šušká o tom či onom...alebo by už na záchode nebol toaletný papier...áno samozrejme štrajkujú, ale taký je pracovný postoj tu v r. Európe.
A keď sa pozriem na to, čo ľudia stavajú tu v Pattayi, pri všetkej úcte v Belgicku zatiaľ nevidím žiadne podobné budovy.
A Thajci radi pijú a zabávajú sa spolu, áno, to je pravda...aj ja si pamätám, že z mladosti to tak bolo u mňa na dedine, ľudia sedávali po večeroch vonku na uliciach a hrali karty a pili veľa pohárik.spoločne a na druhý deň do práce s drevenou hlavicou, no bohužiaľ všetko sa mení...pohoda určite.
V skutočnosti sem veľa ľudí prichádza za jednoduchým spôsobom života?
Často tu čítam, že ľudia sa vždy vyjadrujú k Thajcom a vlastne sa čudujem, prečo tu niektorí zostávajú?
V tých extrémne vysokých teplotách musíte pracovať sami, ja by som nedokázal pracovať tak rýchlo ako vo vlastnej krajine a netreba zabúdať, že nie každý tu dostane šancu chodiť do školy na dlhší čas.
Ale áno, odbočil som, prepáč.....aj napriek tomu dúfam, že spojenie Bangkok - Pattaya bude dokončené v roku 2015, pretože potom by sa možno skončilo aj s veľkou korupciou medzi taxikármi, ktorí čakajú na turistov v letisko .
Radšej by som sa vybral skytrainom z Pattaya do Khong Kaen, ako by som išiel v noci autobusom, pretože tí muži ich musia udržiavať v bdelom stave s Lipo alebo energetickými nápojmi M150, aby nezaspali, pretože jazdia na denné a nočné zmeny.
Skytrain nemá úrovňové križovatky a postavili ho zahraniční inžinieri. Vlakové súpravy sú od Siemensu, preto sú také dokonalé.
Skorumpované taxíky na letisku? Ak zaplatíte 50 bahtov na oficiálnom mieste taxíka, je to vždy s meračom a taxík, ktorý vás prepraví, je zaregistrovaný.
Na výjazdovom oddelení sú stále nejakí kričiaci vodiči, no každých 5 minút ich vyženú, potom sa okamžite vrátia, aby tam stáli.
Každý deň prechádzam okolo novej trate nadstavby vo výstavbe a vidím, ako rastie. Práca pokračuje dňom i nocou, každý deň v týždni. Len nechápem, ako môžu v takej výške spojiť všetky tie obrovské kusy betónu. Nové linky nebudú napojené na existujúcu sieť skytrainov, takže zrejme musíte cestovať metrom do inej siete, čo sa mi nezdá veľmi výhodné.