Plastic Road: dobrý vývoj pre Thajsko?
Holandské veľvyslanectvo v Bangkoku zverejnilo na Facebooku správu o vývoji udržateľných ciest vyrobených z recyklovaného plastu spoločnosťou KWS Infra, dcérskou spoločnosťou VolkerWessels. Myslím si, že posolstvo malo hlavne poukázať na inovatívne znalosti holandských spoločností.
Pre Thajsko by to však mohlo byť vynikajúce riešenie, ako sa vysporiadať s obrovskou horou plastového odpadu, ktorý sa v Thajsku produkuje. Projekt je stále v plienkach, takže o nákladoch sa zatiaľ nedá povedať nič, no holandská ambasáda má veľkú úlohu spropagovať PlasticRoad v Thajsku a susedných krajinách. Prečítajte si tlačovú správu VolkerWessels nižšie.
Pojem
Koncepciu rozvoja udržateľných ciest vyrobených z recyklovaného plastu s názvom PlasticRoad vyvinula spoločnosť KWS Infra; najväčší staviteľ ciest v Holandsku a spoločnosť VolkerWessels.
„Plast ponúka v porovnaní so súčasnými cestnými stavbami mnoho výhod, a to ako pri výstavbe, tak aj pri údržbe,“ hovorí Rolf Mars, riaditeľ KWS Infra. „Okrem toho je oveľa udržateľnejšia a konštrukcia PlasticRoad ponecháva priestor v „dutých“ cestách, ktoré možno použiť napríklad na káble a potrubia alebo ako zásobník vody.“
jedinečný
Koncept PlasticRoad dobre zapadá do vývojových trendov, akými sú cradle-to-cradle a The Ocean Cleanup; iniciatíva zbaviť moria „plastovej polievky“. Recyklovaný plast a plast sa spracovávajú na prefabrikované cestné úseky, ktoré sa osadia celé. Prefabrikovaná výroba nielenže umožňuje lepšie zaručiť kvalitu (odolnosť voči šmyku, odvod vody atď.), ale aj cesty možno postaviť oveľa rýchlejšie. „Pokiaľ vieme, sme prví na svete, ktorí to dokázali,“ hovorí Mars.
Trojnásobne
PlasticRoad je tiež prakticky bezúdržbový produkt. Je necitlivý na koróziu a poveternostné vplyvy. Bez problémov odoláva teplotám od -40 do +80 stupňov Celzia a je oveľa odolnejší voči chemickým útokom. Odhadujeme, že životnosť ciest sa môže strojnásobiť.
predsieň
Veľkou výhodou PlasticRoad je dutá konštrukcia, ktorú možno ľahko umiestniť na piesočnatý povrch. Ostatné prvky, ako sú dopravné slučky, meracie zariadenia a prípojky pre svetelné stožiare, je preto možné jednoducho integrovať ako prefabrikát. Ešte dôležitejšie však je, že dutý priestor v ceste možno využiť aj ako zásobáreň vody alebo žľab na káble a potrubia. Nízka hmotnosť nielen uľahčuje inštaláciu, ale je ideálna aj na menej nosné povrchy. Týka sa to minimálne polovice Holandska.
Plánovanie
KWS Infra zatiaľ nemôže poskytnúť harmonogram výstavby prvej plastovej cesty. Mars: „Potenciál konceptu je obrovský. Momentálne hľadáme partnerov, ktorí by s nami chceli uskutočniť pilotný projekt. Okrem výrobcov z plastikárskeho a plastikárskeho priemyslu myslíme na sektor recyklácie, univerzity a ďalšie znalostné inštitúcie.“ Magistrát mesta Rotterdam sa už prihlásil na skúšobné umiestnenie. „Vývoj okolo PlasticRoad hodnotíme veľmi pozitívne,“ hovorí Jaap Peters z mestského inžinierskeho úradu. „Rotterdam je mesto, ktoré je otvorené experimentom a inovatívnym aplikáciám v praxi. To znamená, že máme k dispozícii aj testovaciu miestnosť (Lab on the Street), kde je možné testovať inováciu, ako je táto.“
Výhody PlasticRoad
- PlasticRoad pozostáva zo 100 percent recyklovaného materiálu.
- Prefabrikované dosky, ktoré sú odolnejšie voči poveternostným vplyvom a opotrebovaniu.
- Cesty môžu byť postavené v týždňoch namiesto mesiacov.
- Cesty trvajú trikrát dlhšie.
- Menej a kratšej údržby ciest, čo znamená menej alebo žiadne dopravné zápchy a/alebo obchádzky pre motoristov.
- Dutá konštrukcia poskytuje priestor napríklad pre káble, potrubia a vodu.
- Ľahká konštrukcia, ktorú je ľahké umiestniť na piesočnatý povrch.
- Menej nákladných nákladov, čo znamená menej stavebnej premávky.
- Použitie plastov umožňuje rad nových inovácií: vrátane výroby energie, ultratichých ciest, vyhrievaných ciest, modulárnej konštrukcie.
Otázka čitateľa: Tiež si myslíte, že je to dobrý nápad pre Thajsko?
Zdroj: tlačová správa z webovej stránky Volker Wessels
Znie to skôr ako prvoaprílový žart s plastovými cestami.
Neviem si predstaviť kvalitnú cestu vyrobenú zo zmesi všelijakých plastov.
Mne sa javí ako problém aj tuhosť plastu a potom treba riešiť aj také veci ako odvod vody a opravy cesty a dostupnosť káblov pod cestou.
Ak ste niekedy museli prepíliť cestu, aby ste sa dostali k tým káblom, zdá sa mi ťažké to opraviť a priviesť späť k pevnosti.
Mimochodom, na nákrese nevidím, kam by mala ísť voda, ak by sa cez ňu prehnal thajský lejak.
Ako dlho by ten plast vydržal na ostrom slnku? Nezmizlo by zmäkčovadlo veľmi rýchlo? A myslím, že na tento plast bude použitý len nový materiál. Nevidím, že by sa tým vyriešil problém s odpadom.
Naozaj si myslím, že najväčším problémom bude vplyv pražiaceho slnka na ten plast
Prečítajte si to pred rokmi v Holandsku. V čase, keď uvažovali o výstavbe testovacej cesty, myslím na severe Holandska. Už som o tom nikdy nič nepočul. Možno to napokon nie je také jednoduché.
Kde je ten „prejazdený plast“? tieto plastové cesty sa tiež opotrebúvajú.
Týždeň po tom, čo som si prečítal správu KWS v Telegraafe, sa na thajskom kanáli objavilo video thajského profesora, ktorý tiež hovoril o používaní plastov na cestách.
Tento muž predstieral, že to bol jeho nápad, ale zakomponoval plast do asfaltu.
Ak by sa cesty stali udržateľnými, bola by to absolútna katastrofa pre thajských staviteľov ciest, ktorí teraz môžu cesty renovovať približne každých 5 rokov.
Ale myslím si, že Thajci sú za plastový systém.
To by bolo skvelé pre Thajsko, pretože potom môžu byť všetky káble umiestnené v dutine v povrchu vozovky a existuje automatický dažďový odvod
Ten automatický odvod dažďovej vody zatiaľ nevidím.
Tiež nie je podpísaný.
Predpokladajme však, že dažďový odtok sú duté priestory v strede cesty, ako ich chcete vyčistiť?
Odtok dostatočne veľký na to, aby zachytával všetku dažďovú vodu na ceste, tiež umožňuje všetko naplniť pieskom, zeminou, kameňmi, konármi a odpadom.
Takže budú za chvíľu upchaté, najmä vzhľadom na zakreslenú výšku (+/- 20 cm?) toho odtoku a takmer žiadne odvodnenie, pretože tá cesta je vodorovná (alebo by mala byť).
Myslím, že vynálezcovia už mysleli na námietky, ktoré tu boli vznesené.
Bez toho by sa investor nenašiel a toto by sa ešte nezverejnilo.
Veľvyslanectvo má viac vecí na práci.
Správne, ale Holanďania by neboli Holanďanmi, ak by najprv neuviedli každý negatívny bod.
Pred viac ako 30 rokmi som veľa pracoval s recyklovaným plastom, vrátane budovania detských ihrísk so stĺpikmi a podvalmi recyklovanými s plastom a starými pneumatikami áut, ktoré sú tam aj po 30 rokoch za každého počasia.
Gringo, pre mňa otázka neznie, či je to dobré pre Thajsko alebo inú krajinu. Pre mňa je otázka, či to človek má brať vážne.
Je to projekt z rysovacej dosky, alebo skôr z návrhového boxu.
– Plast neprepúšťa vodu, čo vedie k akvaplaningu. Vlastnosť je presne v rozpore s účelom ZOAB, ktorý je nielen vodopriepustný, ale aj zvukovo pohlcujúci.
– Plast, podobne ako asfalt, neznesie auto, ktoré sa vznietilo a je tiež horľavé.
– Trvalé zaťaženie a vibrácie z cestnej premávky sú pre plasty s dutými priestormi katastrofálne. Nemusíte mať žiadnu fantáziu, aby ste pochopili, čo to prinesie.
– Kabeláž a potrubia musia byť čo najviac odolné voči fyzickému poškodeniu a musia byť ľahko dostupné a vymeniteľné. V uzavretom dutom priestore plastovej „cesty“ so všetkými spomínanými nebezpečenstvami je zrejmé, že by bolo lepšie položiť ju do zeme vedľa cesty.
– Ostatné „výhody“ nie sú (tiež) nijako podložené.
Na mnohé problémy možno nájsť riešenie. Otázkou ale zostáva, či je to ešte také výhodné.
Plastového odpadu je veľa. Len malé množstvo plastového odpadu môže byť vhodné pre nový vysokokvalitný výrobok. To môže znamenať, že musíme vyprodukovať oveľa viac plastového odpadu, aby sme pokryli niekoľko kilometrov cesty.
Myslím si, že je to pekný nápad, ale v praktickom zmysle nepraktický.
Ďakujem za podrobnú odpoveď. Rozumiem námietkam, ktoré vznášate vy a ostatní diskutujúci, ale pozrime sa na to inak.
Spoločnosť KWS Infra vyvinula nápad, ako premeniť problém na riešenie. Ak by sa gigantická hora plastového odpadu na svete vrátane Thajska dala takto nadobro využiť, určite to stojí za preskúmanie a ďalší rozvoj.
Jeden odborník z oblasti marketingu raz povedal: „Akýkoľvek plán sa dá ľahko zničiť 100 argumentmi, ale to vám je nanič. To, čo chcem počuť, je len jeden dobrý argument na implementáciu plánu nejakým spôsobom.“
KWS Infra už naznačila, že projekt je stále v počiatočnej fáze a hľadajú sa partneri na ďalší rozvoj. Je príliš skoro fandiť, ale aj príliš skoro opustiť túto myšlienku.
Len čas ukáže, či sa skutočné plastové cesty niekedy stanú realitou. Podľa môjho názoru si KWS Infra zaslúži čas a prostriedky na nájdenie technicky a ekonomicky zodpovedného riešenia prebytočného plastu.
Milý Gringo,
Najprv mi dovoľte povedať, že si veľmi vážim váš príspevok na blogu. Vaše odpovede sú vo všeobecnosti jemné. To by mi chýbalo, keby si prestal.
Samozrejme, dobrý nápad si zaslúži byť rozvinutý. Ale musíme byť realisti. Erik st. poznamenal, že o tomto nápade čítal už pred rokmi. Zrejme to nie je nový nápad. Podľa Erika sa vtedy uvažovalo o vybudovaní testovacej cesty, no nikdy sa tak nestalo. Na rozvoj nápadu sú potrebné peniaze. Peniaze sú k dispozícii iba vtedy, ak je nápad skutočne životaschopný. Každý odborník upozorní na faktickú neuskutočniteľnosť a potom nebudú peniaze. Odkazujem tiež na staršiu tému o PVC v mori, aby som podporil „obnovu“ koralov. Táto myšlienka tiež neprinesie výsledky potrebné na sprístupnenie peňazí. Dobrý nápad je zbaviť oceány túlavých plastov. Zdá sa, že táto myšlienka je úspešná, takže boli na ňu sprístupnené peniaze prostredníctvom Crowfundingu.
Plastový odpad sa dá veľmi dobre znova použiť pri relatívne nízkych nákladoch na výrobky, ktoré nemusia spĺňať také vysoké kvalitatívne požiadavky ako povrch vozovky. Už Wim van Beveren poznamenal, že s recyklovaným plastom pracuje už pomerne dlho (podľa neho pred viac ako 30 rokmi), a to aj pri stavbe detských ihrísk. Samosprávy používajú stĺpiky vyrobené z recyklovaného plastu už roky a v železiarstvach nájdete stále viac takýchto produktov. Existuje množstvo nízko a stredne kvalifikovaných produktov na vyčistenie hôr plastového odpadu. Preto zastávam názor, že peniaze by sa nemali investovať do zbytočných produktov.
Navyše, starý nápad v novom šate nezískal len publicitu. Kniha objednávok Volkera Stevina je menej plná, ako by bolo žiaduce. Spoločnosť má vlastný záujem povzbudiť najmä vládu, aby pumpovala peniaze do projektov, samozrejme do projektov Volkera Stevina. Týka sa to však verejných peňazí. Takže to je pre mňa dohoda. Ak si je Volker Stevin taký istý uskutočniteľnosťou takéhoto projektu, potom by ho mali financovať sami a nehádzať riziká na iných (napríklad na vládu/komunitu). Možno je to zábavný projekt pre LEGO.
Ďakujem za milý prvý odstavec. Nie som zástanca tvrdej línie, takže odo mňa môžete vždy očakávať jemný úsudok.
O zastavovaní nemôže byť ani reči, písanie na blog je až príliš zábavné, môžem ho odporučiť každému.
Pokiaľ ide o zvyšok, zopakujem len to, čo som povedal predtým: „Čas ukáže
Pre Thajsko nie je prioritnou politikou byť najlepším chlapcom v triede z hľadiska životného prostredia, takže počkajú, či ich my v Holandsku, ak máme desať skúseností s takýmito cestami, ešte postavíme.
A majú pravdu.
milí Francúzi,
Mnohé politiky thajskej vlády nie sú „hlavnými politikami“. Mali by existovať dve alebo tri okolnosti. Ide o cestnú a dopravnú politiku a vodnú politiku. Obmedzené zdroje by sa preto nemali investovať do „obranných“ hračiek, ale do dobrých (asfaltových) ciest a bezpečnej dopravnej politiky, ako aj do prevencie každoročne sa opakujúcich povodní. Mali by minúť viac peňazí na tieto zložky politiky, ktoré sa im z dlhodobého hľadiska vyplatia. Holandsko je vedomostnou krajinou v týchto oblastiach a mohlo by k tomu dobre prispieť.
Ak sú Thajci bystrí (nie sú hlúpi), počkajú si na výsledky a skúsenosti z našich plastových ciest. Ale ešte tam nie sú (pokiaľ viem). Moja otázka teda znie, prečo chceme predávať plastové cesty v Thajsku, keď tu nemôžeme predávať systém na dlažobných kockách?
Na druhej strane by to bola pre Thajsko jedinečná príležitosť konečne upratať svoj odpad a premeniť ho na diaľnice. V tomto smere by to bolo dobré pre krajinu.
Projekt KWS by som vnímal pozitívne a rozmýšľal nad zmysluplnými riešeniami. Dúfajme, že budeme mať ďalšiu spoluprácu so štúdiom Roosegaarde, od Daana Roosegaarda, okrem iného s jeho myšlienkou o „inteligentných diaľniciach“, zaujímavé navštíviť jeho stránku.
martin