História tuk tuk
Tuk-tuk alebo samlor je v Thajsku známy už viac ako 50 rokov, najmä v Bangkoku, ale aj inde v krajine. Občas nejakého vidím tu v Pattayi, ale to je naozaj výnimka.
De tuk-tuk je priamym „potomkom“ skoršej formy kolesovej dopravy, konkrétne ľudskou silou poháňanej jinrikishy alebo rikše. Tuk-tuk je zvukomalebnosť, ktorá napodobňuje zvuk často vriacich dvojtaktných motorov. Thajský názov sam lor doslova znamená sam = tri a lor = koleso, teda trojkolka. Oba názvy sa v Thajsku používajú zameniteľne.
Jinriksha
Názov jinrikisha je odvodený z japonských slov jin = človek, riki = sila a sha = vozidlo. Jinrikshas boli prvýkrát vyrobené v Japonsku v roku 1869. Boli to dvojkolesové drevené vozíky poháňané ľudskou silou. Pôvodne vhodné pre jedného pasažiera, neskôr však väčšie autá pre dvoch-troch pasažierov, ktoré potom ťahali dvaja muži. Džinrikishovia sa prvýkrát objavili v Tokiu, no neskôr sa táto možnosť prepravy rozšírila po celej krajine
V roku 1887 sa tieto vozidlá nazývali jednoducho rikše a vo viacerých krajinách Ďalekého východu sa tento dopravný prostriedok stal populárnym a považoval sa za lacný a pohodlný spôsob dopravy. Bol to dobrý spôsob zamestnania aj pre chudobnejšiu časť obyvateľstva.
Rikša v Thajsku
Prvé rikše v Thajsku sa objavili v roku 1871, sedem rokov po vybudovaní prvej cesty Charoen Krung. Vozidlo malo drevené kolesá s železnými hrotmi a lavice z tvrdého dreva, neskôr gumové pneumatiky a čalúnené operadlá, no s rozmachom iných foriem verejnej a súkromnej dopravy, ako sú konské, neskôr elektrické električky, vlaky, autá na benzínový pohon a iné. autobusy rikša klesla na popularite.
Samlors v Thajsku (Kevin Hellon / Shutterstock.com)
Prvý samlor v Bangkoku
S rozvojom bicykla a trojkolky prevzatej z Európy netrvalo dlho a cyklistická trojkolka sa objavila v uliciach Bangkoku v neskoršom období 19. storočia. Existovali dve verzie, jedna s cyklistom sedel pred cestujúcimi a druhá za nimi. Pedicab, ako bol tento samlor tiež známy, bol neskôr vybavený skladacím krytom, ktorý chránil cestujúcich pred prírodnými živlami.
S vývojom automobilov na benzínový pohon sa pedicab stále viac považoval za anachronický a skutočnou prekážkou plynulosti premávky z dôvodu ich nízkej rýchlosti. Vtedajšia vláda tiež považovala tento samlor za necivilizovaný a archaický, v dôsledku čoho bol pedikab zakázaný koncom päťdesiatych rokov 20. storočia.
Prvý tuk tuk
Tuk-tuk bol odpoveďou na zakázaný pedikab zo začiatku 1960. rokov. Bola to trojkolka s oceľovým rámom a vybavená všetkými druhmi motorov, ktoré boli k dispozícii. Mohol to byť jednoduchý 400 ccm dvojtaktný motor, ale objavili sa aj tuk-tuky s upraveným motorom Harley Davidson.
Tuk-tuk má niekoľko výhod. Prvá má veľmi malý polomer otáčania. Po druhé, môže jazdiť v najužších uličkách alebo soi, kam sa auto nedostane. Po tretie, v porovnaní s pedikabom má veľkú nosnosť. Existujú aj nevýhody, ako napríklad chýbajúci taxameter, takže sa o cestovnom vždy musí zjednávať. Cestujúci väčšinou nie sú chránení pred dažďom a tuk-tuky sú veľmi hlučné a znečisťujú životné prostredie.
Teraz tuk tuk
Pre cudzincov, nezvyknutých zjednávať, sú tuk-tuky drahšie ako taxík. Cudzinci to však považujú za romantický a jedinečný spôsob, ako vidieť Bangkok. Ani to nie je jednoduché, pretože nízka plechová strecha zakrýva cestujúcim výhľad, hoci niektoré tuk-tuky majú odnímateľnú strechu.
Imidž tuk-tukov chrliacich dym sa vďaka výmene dvojtaktného motora za nízkoemisný LPG motor pomaly mení. Novšie verzie sú vybavené aj plastovými výsuvnými stenami, ktoré chránia vodiča, cestujúcich a náklad pred dažďom a vetrom. Miestni si len tak ľahko nezoberú tuk-tuk, pokiaľ už nemajú batožinu alebo nákupné tašky na prepravu.
konečne
Tuk-tuky sú všeobecne uznávaným medzinárodným symbolom Thajska, takmer tak známym ako slony, orchidey, pláže a Pattaya.
Adaptované podľa príbehu Leonarda Le Blanca III v Pattaya Trader
– Znova odoslaná správa –
V Chiang Mai (Bangkok a ďalšie mestá, ktoré veľmi nepoznám) stále jazdia rikše, vždy si všimnem, že cestujúci sú vždy staršie dámy. Cyklistickí „vodiči“ bez výnimky vychudnutí muži, zdá sa, že títo muži aj dámy sa v živote alebo v živote menej ponáhľajú...
Nie všade sú také luxusné ako na fotke.
Vidím dva ďalšie typy jazdiť po Isaane. Vyššie popísaný typ, často na LPG, so zadným vstupom a potom dvoma ledva čalúnenými lavicami a ako vysoký cudzinec sedíte len s (boľavým) krížom o železný okraj.
A potom je tu tuk-tuk s motorom z mopedu, holá nádoba s rovnakým železným lemom, ale taká malá, že sa v nej nedá krútiť zadkom. Narazíte aj na ľudsky poháňaný bicykel samlor.
Pedicabs či Samlors nie sú vôbec zakázané a napríklad v Nonthaburi, ktoré je súčasťou metropoly Bangkoku, sú stále veľmi obľúbené. Mám podozrenie, že tu jazdí ešte viac samlorov ako tuk tukov. A dokonca sú tam aj veľmi hipí tridsiatnici
Jazdia aj udon thani.
Ahoj.
Včera som tu v Pattayi videl troch Tuk Tuk a ďalší Tuk Tuk sa zmenil na skutočný gril...
Okrem toho sú dve na parkovisku vedľa pivného baru The Marquee na soi Buakhao a obe sú prerobené na stánky so zmrzlinou... ale inak ich tu v Pattayi len zriedka vidíte.
Ďakujem Gringo za ako vždy poučný a poučný napísaný príbeh...až do ďalšieho piva...
S pozdravom rudy...
Sme firma, ktorá vyrába aj tuk tuk na export. Naše tuk tuky boli prispôsobené súčasným pravidlám. Naše tuk tuky majú bezpečnostné pásy pre všetkých pasažierov, ale aj katalyzátor. Okrem toho naše tuk tuk má LED osvetlenie a spĺňa prísne požiadavky smerníc EHS. Naše tuk tuky sú tiež schválené, aby mohli byť registrované vo všetkých krajinách EHS, aby mohli jazdiť po verejných komunikáciách. Naša továreň sa nachádza neďaleko Bangkoku a v súčasnosti vyrábame približne 7 tuk tuk za mesiac. Pracujeme výhradne pre Global Tuk Tuk Europe. Naše tuk tuk sa neustále vyvíja a teraz pracujeme na hybridnom tuk tuku
Globálna továreň na tuk Tuk v Thajsku
Režisér Peter van Gurp
V UdonThani je továreň, kde vyrábajú úplne nové tuk tuky.Vyrábajú tuk tuky pre celé Thajsko.
Niektoré s 3-valcovým motorom auta so spätným chodom atď.
Na sklade majú približne 80 nových a 30 použitých, ktoré boli reklamované z dôvodu nedoplatkov.
Je to prosperujúca spoločnosť s viac ako 60 zamestnancami.Ceny sa pohybujú od 60.000 130.000 TB až po tie drahšie, ktoré stoja XNUMX XNUMX TB.
Vyrábajú ich dokonca úplne elektronické.
A kompletná inštalácia plynu stojí 10.000 XNUMX tb.
Niektoré sú čalúnené hrubou koženkovou výplňou a širokými sedadlami.
Každý deň je pred centrálnym námestím zaparkovaných 10 týchto moderných vozidiel, aby vyzdvihli zákazníkov.
Horlivo ho využívajú aj samotní Thajci.Je to bezpečné a lacné.
Nevolá sa im „Skylabs“?
Jeden z nich jazdí aj po Pattayi.
Továreň je skutočne v Udon Thani
Malý dodatok.
Thajské slovo je saam-loh: saam (dlhý, stúpajúci tón) = tri a looh (dlhý, vysoký tón) je koleso.
Takže looh bez "r" na konci.
Ak v Thajsku poviete „samlor“, riskujete, že vám nebude rozumieť.
Odkiaľ pochádza „r“ na konci v západnom pravopise: možno Tino Kuis vie. Môže to súvisieť s určitým fonetickým pravopisom, ktorý skončil v normálnom pravopise.
Na fotografii je možné vidieť saam-loh. Tuktuk je mini nákladné auto so zabudovaným dieselovým motorom Kubota so známym klakaním. Široko používaný farmármi vo vidieckych oblastiach.
http://www.thaiworldview.com/lao/isan5.htm
Pozri foto 5
Nie, starý Gerrit, fotka 5 je Rot Iten, je tam názov v thajčine. Poľnohospodárske vozidlo bežne používané v čase zberu cukrovej trstiny. Motor vydáva zvuk starého kávovaru, aký sme mali doma...
Nedávno som natrafil na tuktuk od ah vo Warmonde, ktorý bol vyrobený z piagio opice. A sú tiež dosť staré
https://flic.kr/p/APSuRk
Podľa Wikipédie je ľudoop piaggio príbuzný s naším milovaným páchnucim tuktukom https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape
V Pattayi nie sú trojkolky (sam-loh(r)s) skutočne zavedené. Ale tu máte – menej slávnu – pieseň-taew. A to znamená len dvojbankové.
Na Filipínach máte „trojkolky“, tiež tri (kolesové), pretože bicykel je samozrejme dvojkolesový.
V Kambodži sa trojkolky opäť volajú Tuk-Tuk, podľa zvuku.
A tak vidíte, tieto ázijské jazyky sú veľmi logické.
Akí iní sú Holanďania, pretože hoci slovo „bicykel“ existuje menej ako 150 rokov, nikto nevie, odkiaľ pochádza.
@Fransamsterdam: V Kambodži takmer nevidíte žiadne trojkolky (sam-lohs), to, čo tu nazývajú tuk-tuk, je kočiar za motorkou.
Máš pravdu. Sú to štvorkolky.
Takmer som si jeden kúpil, ale išiel som sa informovať u svojho poisťovacieho agenta o poistení a tuk-tuk sa v Pattayi poistiť nedá.
@ eduard, ziaden Tuk-Tuk nie je ani nebude poisteny. To isté s motocyklami s postranným vozíkom, kde prepravujú všetko. Ako Farang tiež nesmiete šoférovať 1.
Motocykle s postrannými vozíkmi sú takmer vždy nelegálne. Ale: môžete si ich jednoducho poistiť (ako motorku) a môžete ich šoférovať ako cudzinec, rovnako ako Thajec.
Mam motorku so sajdkarom a mozem ta ubezpecit ze je poistena, aj poistenie prvej triedy, aj STK ziadny problem, tiez nie je spolu loh, pretoze nie je trvala, teda nerozlučne. Royal Enfield má verziu s postranným vozíkom, ktorý je napevno pripevnený aj na poznávacej značke. To, že si tu ľudia nepoistia moped so sajdkárou, často súvisí s tým, že na ňom aj tak jazdia len v dedine a myslia si, že sa tam nemôže nič stať. Políciu to tiež neznepokojuje, raz som mal dosť vážnu nehodu s klaunom na sajdkáre, ktorý si myslel, že mi treba prejsť cez cestu, samozrejme nepoistený, polícia to brala ako oznámenie a myslela si, že by sme mali zariaďte si to medzi sebou, Ale z holohlavej žaby si perie nevyberiete, našťastie moja poistka mi kryla motorku, zvyšok, nemocnica atď. bolo na váš účet. Namiesto poistky majú medailu Bhuda, to je ešte lepšie, myslia si.
Tuk-tuk je na poznávacej značke.
Povinné poistenie je teda....povinné.
Ak máte možnosť uzavrieť povinné poistenie inde, v Pattayi naozaj nemusíte.
Mám Chang Noi, áno z tej továrne v Udon Thani, a je len s povinným poistením.
Bez ŠPZ, to znamená, ale musí sa vedieť preukázať vodičským preukazom motocykla.
K dispozícii je tiež Tuk-tuk, ktorý vlastní a riadi farang v Khon Kaen.
Nemusí však ponúkať taxislužby, takže na streche nemá označenie taxi.
Motocykle so sajdkárom majú jednoducho poznávaciu značku motocykla s príslušnou poznávacou značkou, ale oficiálne nie sú povolené na ceste.
Ale to je oficiálne.
Túto kombináciu používa aj Farang v Khon Kaen.
Tieto typy vozidiel patria do múzea. Sú to hovadiny. Veľké znečisťujúce látky ovzdušia a slušné sedenie nie je možné pre niekoho, kto má takmer 2 metre ako ja. Potom si musíte ľahnúť, aby ste mohli čokoľvek pozorovať. Žiadna pridaná hodnota a zastarané vozidlo. Tak to zruš.
Tuk-tuk musí jazdiť na LPG, takže znečistenie nie je také zlé.
Nové verzie majú 4-taktný motor a LPG.
Zostarli dobre, ale našťastie sami Thajci vyrábajú cibuľu, ktorú treba zrušiť.
Och, práve som čítal, že Peter má vlastnú spoločnosť, ktorá vyrába tieto vozidlá, ktoré spĺňajú environmentálne požiadavky. To je teda pokrok a skupina, pre ktorú upravujem svoj názor. Poklona Petrovi a príklad pre ostatných, ktorí sa v tejto oblasti angažujú. Do múzea teda nevstupujú všetky tuk tuky, ale tie staré vozidlá, ktoré nespĺňajú environmentálne požiadavky.
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/artikel/4817171/tuktuk-azie-bangkok-nederland-dennis-harte-tuk-tuk-factory
Na tomto odkaze sa dočítate, že sa stavajú aj elektrické tuk tuky
V Thajsku je oveľa viac druhov tuk tukov.
Moja thajská manželka šoféruje tuk tuk v ronte v Ayutthayi už 26 rokov.
Jej stanica na vlakovej stanici a odtiaľ vozí turistov po chrámoch.
Tak som ju spoznal aj ja.
dal som si potom postavit jeden custom na nakluaroad .. 180000 bahtov dalej a nebol som nikde poisteny
Chýba mi tu tuktuk, ktorý sa používa na vidieku Isaan. V podstate veľká motorka s dvojkolesovým bakkom namontovaným za sedadlom namiesto zadného kolesa. Keď ide tvrdo cez zákrutu, počujete škrípanie pneumatiky, pretože nemá diferenciál.
Tá vec jazdí na benzín a nemá skutočnú poznávaciu značku, ale evidenčné číslo. Štyria veľkí farangovia v nej na veľmi nízkych lavičkách a je plno... Sú to znečisťovatelia a výtržníci, no niekedy nemáte na výber a iná doprava neexistuje.