Vyhlásenie týždňa: Za množstvo úmrtí na cestách môžu sami Thajci!
(Kredit redakcie: Mr.1 / Shutterstock.com)
Dôrazné vyhlásenie tohto týždňa, v ktorom uvádzame, že veľa úmrtí na cestách v Thajsku (62 za deň!) je do značnej miery našou vinou. A to si vysvetlíme.
Kto sa v Thajsku rozhliadne, nebude prekvapený množstvom obetí na cestách. Veď verejná cesta sa využíva ako pretekárska dráha. Dopravné pravidlá? Nikdy som o tom nepočul. Povinnosť prilby? My nie. Obmedzenie rýchlosti? prečo? Opitý? Ach, jazdiť na mojej motorke alebo v aute je stále možné. Hráte sa s telefónom počas šoférovania? Pekné nie?
Podľa údajov Svetovej zdravotníckej organizácie (WHO) bolo v Thajsku v roku 2018 na cestách celkovo 22.491 62 úmrtí, čo je 450.934 za deň. Okrem toho sa v tom roku pri dopravných nehodách zranilo ďalších 1.235 XNUMX ľudí. To je XNUMX XNUMX za deň. Tieto čísla robia z Thajska jednu z krajín s najvyšším počtom dopravných nehôd na obyvateľa na svete.
Množstvo úmrtí na cestách v Thajsku je záležitosťou mentality. V súčasnosti takmer každý Thajec stratil niekoho z rodiny v dôsledku dopravnej nehody. Tie najhlúpejšie dopravné nehody vidno v televízii každý deň. Takže nemôže existovať nevedomosť.
Samozrejme, že polícia nevymáha, ale existuje aj taká vec ako osobná zodpovednosť. Plynový pedál nemusíte úplne zošliapnuť ani povoliť. Môžete si nasadiť prilbu. Nemusíte ignorovať semafory a značky zastavenia, ani používať mobil počas jazdy. Prečo trochu viac rešpektovať pravidlá cestnej premávky a ostatných účastníkov cestnej premávky? Nemusíte jazdiť agresívne, striehnuť na ostatných účastníkov cestnej premávky ani nezodpovedne riskovať.
Zodpovedná jazda začína u vás. Len prevezmite zodpovednosť a správajte sa normálne v premávke. To by už ušetrilo veľa dopravných úmrtí.
Preto výrok týždňa: Za množstvo úmrtí na cestách si môžu sami Thajci! Ak súhlasíte alebo nesúhlasíte, povedzte nám prečo a odpovedzte na toto vyhlásenie!
Účastníkmi nehody sú vždy (aspoň) 2 strany. Jeden z nich robí veľkú chybu, druhý bohužiaľ nemá dostatok priestoru na nápravu.
Obeťou je však zvyčajne ten s najmenším vozidlom a skúter nemá veľkú deformačnú zónu.
To, že obaja sú Thajci, nič neuberá na týchto faktoch, ako Holanďan môžete dodržiavať pravidlá a jazdiť opatrne defenzívne, rovnako ľahko sa môžete stať štatistikou, keď si skúter prerazí cestu cez chodník, alebo sa náhodou pozriete doľava. a premávka prichádza z druhej strany.
Náhodou si tu nakreslíte obraz, že premávka je životu nebezpečná, ale na 99% ide všetko v poriadku a premávka je plynulá. Trochu iné to bude, ak sa neprispôsobíte výdatnej dažďovej prehánke.
Toto hovorí WHO o bezpečnosti na cestách v Thajsku:
Podľa WHO má Thajsko jednu z najvyšších mier úmrtí na cestách na obyvateľa na svete. V roku 2020 WHO oznámila, že počet úmrtí na cestách v Thajsku presiahol 22.000 32, čo sa rovná približne 100.000 úmrtiam na cestách na XNUMX XNUMX obyvateľov.
Ale našťastie ti to všetko vyjde...
Okrem toho chápem, že Thajsko započítava do svojich štatistík iba smrť na cestách, ak dotyčná osoba zomrela bezprostredne pri nehode.
Áno, skutočný počet je oveľa vyšší.
Čísla, ktoré uvádza WHO, 22.000 50 úmrtí na cestách, sú už korekciou/doplnkom k tým, ktoré uvádza Thajsko. Za tých, ktorí zomrú pri prevoze a v nemocnici, pridávajú asi XNUMX percent.
áno Tina,
Veru aj ja.
A z toho 50% je polovica pravdepodobne motosai vodič, ktorý nenosí ochrannú prilbu.
Pretože ich teraz vidím, napriek tomu, že COVID je passé, stále všetci nosia masky!
Tak mŕtvy na poškodenie mozgu, ale nie na ochorenie pľúc.
Možno trochu ostré, ale myslím si, že počet usmrtených na cestách sa počíta „pri príchode“ do nemocnice. V skutočnosti sa nepočítajú prípady, ktoré neskôr zomrú v nemocnici v dôsledku zranení pri dopravných nehodách.
správne. akonáhle zomriete v sanitke alebo v nemocnici sa do štatistík nerátate
Čo som si všimol za posledné 3 mesiace je, že veľa Thajčanov vôbec nepozná pravidlá cestnej premávky, okrem toho, že ich aj ignorujú. Len sa opýtajte Thajčana, či má prednosť ľavá alebo pravá premávka, nevedia. S rýchlostnou značkou na rýchlostnej ceste na ľavej strane s 90 km to samozrejme znamená všetky 4 pruhy, ale Thajčan odpovedá, že sa to týka len ľavého pruhu a smie sa jazdiť 120. Okrem toho, že Thajci to často ignorujú, určite je to pravda a super nerozumné!!!!, vôbec nevedia, čo všetky pravidlá cestnej premávky obnášajú, čo sa prejaví aj vtedy, keď si začínajúci Thajec získa vodičský preukaz a veľmi rýchlo ho vlastní. . Nepomáha ani šoférovanie s skútrom v práci za triedou, práve som si urobil oba vodičské preukazy v Thajsku a myslím si, že je skvelé, že ich mám, ale nepýtajte sa, aké to bolo jednoduché.
Viac vzdelania je potrebné aj pre vodiča Thajčana a snaha naučiť zodpovednosť by tiež nebola nesprávna.
Po prejdení 7.200 km som toho na ceste videl dosť a musel som použiť aj núdzové zastavenie v situáciách nepozorných a bezohľadných vodičov
Je to tak, v medzinárodnom rebríčku krajín, ktoré nie sú bezpečné na cestách, je na tom horšie už len Líbya. Nemôžete skutočne viniť jednotlivých (thajských) účastníkov cestnej premávky, ak robia to, čo vidia robiť všetci naokolo. Je to thajská vláda, ktorá s tým musí niečo urobiť. Ľudia menia svoje správanie len vtedy, keď musia. Keď som bol mladý (teraz mám 67 rokov), v Belgicku nebolo nezvyčajné jazdiť opitý, príliš rýchlo a bez bezpečnostného pásu.
Veľmi postupne sa naše správanie zmenilo, pretože sme museli a pretože spoločnosť začala veci odmietať.
Maarten, aj keď veci idú dobre 99% času, môže tam byť život ohrozujúca premávka. Mŕtvi a zranení hovoria sami za seba. Tých 99 % dobre naznačuje, že napriek tomu to môže dopadnúť oveľa horšie. Aj po tridsiatich rokoch v thajskej premávke som stále nažive a urobil som všetko pre to, aby som správne posúdil všetko, čo príde. Ale čo prichádza zozadu .. nad tým nemáte kontrolu.
Dopravná výchova! To v škole chýba. Začnite to robiť hneď, ako dieťa nastúpi do školy a prideľte mu známku alebo odmenu. Ľudia si ten čas neberú a takto pestujete generáciu po generácii, ktorá sa nevie správať v premávke.
Miestne cesty sú navyše vyasfaltované a zrazu sa z nich stáva pretekárska dráha. 70-ročná babička, ktorá tam preváža svoju kravu cez cestu, je konfrontovaná s vysokou rýchlosťou bez bezpečných prestupných miest či tunelov. Či vláde nie je jedno, že pomalú dopravu treba chrániť. Prechody na prízemí a potom tie životunebezpečné zákruty, kde môžete jazdiť rovno, aby ste sa dostali na ďalšiu ulicu. Nehovorím o alkohole a drogách, to urobí iný čitateľ neskôr.
Riešenie? Už povedané: dopravná výchova a začať čo najmladší.
V Thajsku dochádza aj k nehodám s jedným vozidlom, pri ktorých nejde o žiadne iné vozidlo: šmyk v dôsledku nadmernej rýchlosti v zákrute, neskoro videný výmoľ, náraz do stĺpika, zídenie z cesty alebo zlyhanie bŕzd pri klesaní.
Maarten.
Pozeráš sa na to príliš ružovo. Dokonca naivný. Hovoríte, že to funguje 99% času. Snažíte sa bagatelizovať správu WHO a mnohé ďalšie správy, ktoré sú skutočne založené na faktoch.
Skúšam, hovorím vedome. Nevedomky robíte obrovskú chybu. Predpokladajme, že veci idú naozaj dobre v 99% prípadov, potom by sme mali tisíce úmrtí denne. Zvážte, koľko miliónov dopravných pohybov je ročne a 1 percento je dramaticky nesprávne.
Populárne vyhlásenie sa tiež môže ukázať ako nesprávne.
Verte správam. Doprava v Thajsku je nebezpečná.
Milý Martin,
píšeš o nasledovnom:
„Vždy sú (aspoň) 2 účastníci nehody. Jeden z nich robí veľkú chybu, druhý bohužiaľ nemá dostatok priestoru na nápravu.“
Prečo sú vždy zapojení aspoň 2 ľudia? Vodiči tiež často zaspávajú so smrteľným výsledkom a tým je jednostranná nehoda. Nikto iný sa nezúčastnil.
99 % ide správne = 1 % nesprávne.
Predpokladajme, že 20 miliónov jázd denne, potom (podľa tohto predpokladu s následným výpočtom) sa to 200.000 XNUMX-krát pokazí. Záver: buďte presnejší pomocou „štatistiky“.
Nikdy ste nepočuli o jednostranných nehodách?
Kolobežky skutočne podstupujú veľké riziko, ale správanie mnohých skútrov môže byť kritizované, ako napríklad jazda v protismere.
Povinná je prilba, no drvivá väčšina kolobežkárov prilbu nenosí.
Tvárové masky už nie sú povinné, ale mnohí jazdci na kolobežkách bez prilby nosia masku na tvár. Pozoruhodný kontrast!
Prečo sa my, farang, pýtame túto otázku?
My ako cudzinci sa zvyčajne správame v premávke slušne. Poznáme pravidlá cestnej premávky, jazdíme asertívne a veľmi dobre vieme, že Thajčana nezaujímajú pravidlá cestnej premávky.
Môže za mnohé obete na cestách samotný Thajec? Možno by sme túto otázku mali položiť samotnému Thajčanovi. ICH odpoveď nám pravdepodobne umožní lepšie pochopiť, prečo je Thajsko „najsmrteľnejšou krajinou“ na cestách. Skutočnú príčinu tejto biedy môžeme my, biele nosy, len hádať. Jasnú odpoveď na to, čo sa im odohráva v hlave, vedia dať len samotní Thajci.
Pri každom predbiehaní v zákrute zadržiavam dych.
Ak niekto príde z opačnej strany, možno sa vám podarí uhnúť tesne pred ním, ale potom to isté urobí niekto z opačnej strany a predbehne v zákrute ………4 autá vedľa seba, potom máte katastrofu!
Budhizmus a s ním spojená reinkarnácia tiež nerobia dobre...
Myslite aj vy. Nenoste prilbu, samozrejme, ale opäť noste masku na tvár.
Najväčším dôvodom, prečo sa mnohí Thajci v premávke správajú ako idioti, je NEDOSTATOK presadzovania práva.
Vyššie som čítal: „dopravná výchova“ ... Pokiaľ neexistuje riadna kontrola, s primeraným trestom, mnohí neprispôsobia svoje správanie.
Zrušte kontroly a pokuty v našej krajine a uvidíte, aké zmeny v správaní nastanú. To je presne to isté v Thajsku, žiadne presadzovanie nemá za následok idiociu na trati.
Robert_Rayong, musí sa začať výchovou, výchovou. Ak nikto nepozná pravidlá, nedá sa nič vynútiť. Už na základnej škole v NL som mal 'dopravné hodiny' a znalosť pravidiel a značiek. Práve to vzdelanie v Thajsku chýba a potom sú vypustení do premávky. To si pýta problémy.
Eric a Robert
tu na Phukete sa riadne presadzuje, zachováva sa iba FARANG
často stojaci na kontrolnom stanovišti na Chalongu
Thajec bez prilby, deti so 4 ľuďmi na motorke, vodič často stačí samostatne cikať, dostať motorku od mamy alebo otca, telefonovať do ucha alebo obsluhovať kaskadérske kúsky na volante atď atď atď. .
môžu ísť ďalej, pretože farrang vynáša peniaze, pretože musia zaplatiť hotovosť na policajnej stanici vzdialenej 100 metrov
takze obaja mate pravdu
Milý Erik,
Všetci thajskí vodiči, ktorí majú vodičský preukaz, predsa musia poznať diaľničný predpis, nie? Nerobili všetci spolu skúšku? Veľkým problémom je, že možno poznajú pravidlá a zákony, ale oprášia si to.
Nebudete mi tvrdiť, že všetci vodiči skútrov nevedia, že MUSIA nosiť prilbu, vždy a všade... alebo že by nemali jazdiť proti premávke... alebo že musia prispôsobiť rýchlosť... alebo že kolobežka je vhodná pre max 2 osoby ... a takto môžeme ešte chvíľu pokračovať.
Ide len o zmenu správania. Thajec má malý zmysel pre povinnosť, a to nielen v premávke. Prineste tie pokuty, ak ich zasiahnete finančne, môžu sa zobudiť.
slivka,
Odkiaľ si myslíš, že máš vzdelanie? S rodičmi? V školách?
Aj bez znalosti pravidiel cestnej premávky existujú určité základy, ktoré by malo poznať každé dieťa s trochou zdravého rozumu. A práve ten zdravý rozum mnohým z nich chýba. Rodičia sú často zlým príkladom.
Každý deň vidím veľmi mladých študentov pretekať po ulici so svojim skútrom a zvyčajne sú stále s 2 alebo XNUMX ľuďmi na pretekárskom mobile. Pokiaľ robí veľa hluku a rýchlo sa pohybuje. A so smartfónom v ruke si premávku už vôbec nevšímajú. Skúste to kohútie správanie zakázať výchovou ... prajem veľa šťastia.
Robert a Roger, vzdelanie! Vyškoliť učiteľov a začleniť dopravu do učebných osnov. Vezmite ich do dopravných záhrad, ktoré existujú v Thajsku a posaďte ich na bicykel. Oceniť dobré správanie v klasifikačnej knihe.
Ako dlho trvá, kým uvidíte výsledky? Dvadsaťpäť rokov? Potom mi môžeš posmrtne pripnúť stužku, pretože tu nebudem tak dlho. Každá menšia smrť je zaslúžená. To mi znie lepšie, ako sa naďalej vyjadrovať negatívne k mentalite, ktorá sa aktívne nerieši.
Nehybné sedenie nikdy nič neprinieslo! Nesadajte si ani s oblekmi. Nezabudnite, že v Thajsku sú medzi mŕtvymi aj farangovia. Takže slúžite aj svojim vlastným záujmom, páni.
Sám som videl niekoľko strašných nehôd s motocyklistami na skútroch a nedokážem pochopiť laxnosť mnohých thajských vodičov. Ale farang sa toho tiež rád zúčastňuje.
Práve včera v Pattayi.
Chlapec z Európy, zjavne „goth“, s takým množstvom kovu v nose a ušiach, aby sa rovnal hmotnosti jeho výfuku, narazil do pasce dopravnej polície a potom spustil tirádu proti policajtovi. Ale samozrejme beznádejne, pretože pri sebe nemal žiadny preukaz totožnosti a jediná prilba, ktorú mali (jeden z tých plastových puzdier, ktoré poskytujú ochranu mokrým novinám v prípade nárazu), visela nečinne na ruke jeho thajskej priateľky.
Dostal pekný výtlačok, prešiel okolo nás neskôr. Pohľad na búrku a výrazný detail: prilba stále visela na priateľovej ruke.
Thajského agenta aj európskeho vodiča teda nezaujíma bezpečnosť na cestách, všetko sa točí okolo peňazí a myšlienky: 'mne sa nič nestane'
Pokiaľ sa každý v tejto krajine bude stále považovať za nezraniteľný po získaní zasväteného amuletu Budhu, nasadení ružových sviatočných okuliarov alebo vypití hektolitrov alkoholu, počet úmrtí na cestách sa nezníži.
Ale to je len môj názor.
Po takmer 30 rokoch skúseností na thajských cestách a samozrejme s držaním thajského vodičského preukazu (čo je skutočne vtipné získať), verím, že thajská vláda je čiastočne vinná za mnohé nehody a úmrtia.
Tresty/pokuty nie sú pre Thajcov, pretože aj tak nemajú peniaze, ale pre bohatých farangov.
Pri nehode, ktorá sa našťastie nikdy nestala, je farang zvyčajne vždy uznaný vinným.
Ak by len farang neprišiel do Thajska, potom by nedošlo k nehode, to je často reakcia.
Teraz mám dostatok skúseností na to, aby som odhadol, čo plánuje urobiť vozidlo, motorka, auto alebo kamión, keď sa napríklad rozsvietia výstražné svetlá, neustále svietia brzdové svetlá alebo vozidlo stojí na ľavej strane vozovky s vedľajšia cesta vpravo.
Suma sumárum, dávajte si pozor a odhadnite, čo spraví premávka, potom môžete thajské cesty určite používať primerane bezpečne, ak máte dostatočný prehľad a znalosti.
„V prípade nehody, ktorá sa našťastie nikdy nestala, je farang zvyčajne vždy uznaný vinným.
Len keby farang neprišiel do Thajska, potom by sa nestala nehoda, to je často reakcia.“
Tie nezmysly som už pár krát čítal. To vôbec nie je správne! Opakovaním takýchto tvrdení skutočne vyvolávate dojem, že je to pravda.
Pri každej vážnej nehode, s farangom alebo bez neho, prebieha dôkladné vyšetrovanie. Je pravda, že ľudia sa niekedy pokúšajú zobrať peniaze od cudzinca, ale to, že ste VAČINOU VINNÍ, je čisto vymyslené. A najmä ten posledný (farangov, ktorí prichádzajú do Thajska) je naozaj veselý.
John, súhlasím s tebou. Jeden z tých pretrvávajúcich mýtov.
Zrazil ma jeden Thajec, ktorý odbočil a ja som chcel ísť rovno. Môj moped je poškodený, jeho BMW7 tiež. Rušná križovatka a veľa svedkov. Volanie na pohotovosť (mal som pripoistenie okrem povinného). Na vine boli dvaja poisťováci a policajt. Musel som čakať mesiace na svojich 1.500 XNUMX bahtov, ale nakoniec som zaplatil po tlaku pánov z AA.
slivka,
Oceňujem vaše zásady a vytrvalosť.
A spravodlivosť musí zvíťaziť, ale tie 4 dekády by som jazdil ďalej a spravil si z toho príjemnú dovolenku namiesto toho, aby som podstupoval byrokraciu.
A možno sa ten tučný vodič BMW ostrihal ešte pred príchodom polície?
hruška,
Možno sa tiež pozriete za koniec svojho nosa.
Ak sa vám stane nehoda a budete uznaný vinným, vaše poistné sa automaticky ZVÝŠI! A ponesiete si to so sebou po všetky nadchádzajúce roky... takže vaše 4 desiatky... no...
Pokus o podvádzanie peňazí súvisí s neznalosťou pravidiel poistenia časťou populácie.
Sám som to minulý týždeň zažil.
Nehoda s mojím autom a mopedom.
Slečna sa našťastie ľahko zranila.
Išiel som na políciu s asistenciou poisťovacieho muža a po vyhotovení dokumentov som mohol ísť, ale o pár dní neskôr bol dohodnutý nový termín.
O niekoľko dní neskôr, keď som čakal na policajnej stanici, som videl tú slečnu prichádzať so skupinou ľudí.
Mali k nám trochu vzdorovitý postoj.
Na polícii dostala cenovú kalkuláciu nákladov na moped.
Tento dokument bol zamietnutý políciou aj poisťovňou.
Dôvodom bolo, že to bolo prehnané (4x vyššia cena). Dokument bol vypracovaný miestnymi znalosťami a nie autorizovanou dielňou. Za našej prítomnosti bola policajtom napomenutá.
Potom prišlo kvílenie; „Stratil som prácu“ „a zvyšok si nemôžem dovoliť, nemám peniaze“ a tak ďalej a tak ďalej. Kňučanie jej neprinieslo nič, iba stratu tváre. Všetko je prehľadne usporiadané.
Vážený Johan Meulenkamp,
Čítal som tu veľa nezmyslov.
** Keby len farang neprišiel do Thajska, nebola by žiadna nehoda ... **
Ukážte mi príklad, kedy advokát obhajuje svojho klienta na súde vyššie uvedeným argumentom. Teraz tomu sám veríš?
Jedna z vecí, ktorá ma pri návštevách Thajska zarazila je, že je tu málo autoškôl. V Holandsku o ňu takmer zakopnete. Takže podľa môjho skromného názoru existuje medzera na trhu pre podnikateľov. Som si tiež vedomý toho, že nízky príjem bude brať do úvahy aj to, že nie som schopný alebo ochotný znášať „drahé“ náklady na vodičský preukaz a školenie. To iste plati aj o poistnom.
Milý Ed, nie je to len málo autoškôl,
Pred pár rokmi som na tomto blogu viedol aj diskusiu o Thajčanke, ktorá bola pozvaná do Holandska a roky tam nebola, vtedy sa tvrdilo, že si môže urobiť vodičský preukaz bez skúšky?
Nikdy som nepočul, či to funguje, podľa mňa to nefunguje.
Bol som v Thajsku mnoho rokov, videl som veľa nehôd.
Najlepším liekom je výchova v škole, rodičia si dávajú väčší pozor, aby deti nejazdili na mopedoch príliš malé, veľa prilieb a zneužívanie alkoholu a potom viac policajných kontrol na pitie počas jazdy a vyššie pokuty. A teraz dúfajme, že sa to zlepší .
Absolútny súhlas s tvrdením.
Čo iné by to malo byť.
Cesty sú celkom dobré.
Často je tam osvetlenie.
Existujú značky s maximálnou rýchlosťou.
Moja thajská manželka si pred rokmi kúpila teóriu aj prax. Potom som mal 100 lekcií v Holandsku a nikdy som nezvládol prestupové auto.V Thajsku sa dá ľahko získať dočasný vodičský preukaz, ktorý sa automaticky zmení na trvalý, keď sa nestane žiadna nehoda. Najväčšou príčinou nehôd v Thajsku sa mi zdá byť mentalita.
Nedostatok zmyslu pre zodpovednosť. Ďalej mentalita, že zomrieť môžete na čokoľvek.
zostáva, samozrejme, veľmi primitívnou krajinou a najmä na vidieku s veľmi primitívnymi ľuďmi. Sám som nikdy neveril číslam zverejneným thajskou vládou. či už ide o ekonomický rast alebo počet úmrtí na cestách. Cudzincov to znepokojuje viac ako Thajcov, ktorí krčia ramenami svojich majstrov sveta
Chýba školenie, prehľad o doprave, cestnej infraštruktúre, dopravnej disciplíne a presadzovaní pravidiel. Faktorom je aj veľký počet kolobežiek (bez varnej zóny). Môžete to porovnať s nami v 60. rokoch 60. storočia Naozaj musíme byť opatrní s ukazovaním prstom, pretože pred XNUMX rokmi to pre nás bolo sotva lepšie. Myslím, že aj vy sa dá povedať, že návštevnosť v Thajsku je ešte vyššia ako u nás.
Ľudia často jazdia príliš rýchlo nezodpovedným spôsobom a navyše sa mnohí nepozerajú pozorne a zrazu idú zľava doprava alebo naopak.
Nápoj tiež robí niektorých neporaziteľných, zdá sa, ale často je to posledná sprcha v opitosti.
Nesprávne smerujúci vodiči, náhle vojdúci na cestu, nesprávne odhadli rýchlosť protiidúcej premávky na odbočke do U.
Stále je potrebné spomenúť niektoré veci, ako napríklad agresívne správanie, najprv ja, pretože sa ponáhľam.
Najmä pikapy, ktoré sú nebezpečné, si vodiči myslia, že sú v takomto aute v bezpečí.
Podľa mňa je jedným z najväčších problémov alkohol
a užívanie drog medzi vodičmi aj príslušníkmi orgánov činných v trestnom konaní!
Som presvedčený, že ak by prebehla kontrola na alkohol, alkohol tester
nájdi a ty odmietneš a strážca zákona fúkne namiesto teba, ty 90%
možnosť byť opitý.
A nezabudnite, že mnohí nemajú vodičský preukaz!
Pekný príklad. Moja vlastná žena urobila test vo veku 47 rokov po mojom naliehaní,
a prešiel s veľkým vyznamenaním.55555
Sám som bol na cvičnom teste auta, skupina 10, najmladší okolo 30 rokov
najstarší + 70 !
Iba 1 človeku z 10 sa podarilo dostať naň jediný kužeľ z 10
Zrazený zo stanoveného kurzu, zasiahol šampióna skupiny 6 kusov.
Všetci prešli, neverím! Čo ma tiež zarazilo, bola tá polovica skupiny
prišiel otestovať s vlastným autom bez vedenia!
Toto je Thajsko 55555
Vo svojom okolí už poznám asi desiatich (Holanďanov!), ktorí si dajú drink v aute alebo na motorke a zúčastňujú sa premávky na motorke, často bez prilby, jazdia príliš rýchlo. Skrátka úplne prispôsobené Thajčanom. Aj s následkami, smrťou či zranením. Každý má svoju vlastnú mentalitu „mne sa to nemôže stať“. Prísavky. Podľa môjho názoru, okrem osobnej zodpovednosti za nepitie a nosenie prilby, možno poznamenať: školenie na vodičský preukaz je veľmi minimálne (nehovorím o tých, ktorí sa motajú bez vodičského preukazu (a často bez vodičského preukazu). poistenie).To je tá štipka, čo sa týka vlády tu. Začnite s tým a viac kontroly bez korupcie. Nebol by to dobrý začiatok. A hlupáci medzi Holanďanmi, ktorí idú na motorke alebo v aute s dúškom , pfffff....... .dumbos!
Súhlaste s tvrdením a navyše: dlh na rôznych úrovniach:
– správanie účastníkov cestnej premávky
– pitie/drogy a vedenie vozidla
- nedostatočné vedomosti
– nedostatočné zručnosti (pozri získanie vodičského preukazu)
– nedostatočné presadzovanie so správnymi sankciami
– korupcia dopravnej polície
– zlé cesty a nedostatočná údržba
– slabé hlásenie nebezpečných dopravných situácií (napr. počas prác na ceste)
– slabé osvetlenie cesty
– sotva segregovaná cestná doprava
a možno ešte pár vecí, na ktoré zabúdam.
A potom sú tu tresty, ktoré sa okrem triednej spravodlivosti rozdávajú
Všetko sa však začína u (starých) rodičov, ktorí bez motivácie vychovávajú svoje 10-ročné (vnúčatá) a nechajú ich na mopede dostať whisky pre otca alebo dedka.
Existuje príslovie; odstránenie chudoby prostredníctvom vzdelávania, ale aj pochopenie dôvodov legislatívy na všetky druhy vecí...
Samotná vláda tam tiež nie je veľmi múdra.
V súvislosti s „bezpečnosťou“, povedala mi moja žena, 4137 sa vyrába podstatne širšie. Z 2-prúdovej cesty sa teraz stane 4- alebo dokonca 6-prúdová cesta. Mi to je len problém kapacity a nie bezpečnosti. Chcú, aby cesta zvládla viac pre budúcnosť? Je to však jednoducho na úkor navrhovanej bezpečnosti.
Thajci majú zvyčajne svoj dom blízko cesty. A teraz cesta prichádza tesne popri ich dverách. Vyjdete von a ste takmer priamo na hlavnej ceste.
Prečo bezpečnosť?
Tiež si nemyslím, že rýchlosť klesne, skôr sa zvýši. Myslím, že po dokončení to bude krásna pretekárska trať.
V tamojšom centre nie je takmer žiadny priestor a sú tam aj semafory, čo spôsobuje zápchy a zápchy. Ešte som poriadne nevidel, čo tam budú robiť. Zvláštny vynález vlády.
Thajci hovoria v dizajne? Bezpečnosť? V žiadnom prípade Jose. Pohnete sa iba vtedy, ak nesúhlasíte.
Manželkin dom je dole od cesty, ale aj tam zvýšili cestu. Prvý použitý vchod, východ je teda úplne nepoužiteľný.
Aby ste sa teraz dostali na vrchol, musíte urobiť dosť na 2. vchode, východe, ktorý má.Nebolo vytvorené žiadne spevnené spojenie. Je to dosť strmé a keď idete hore, musíte sa pozrieť, či môžete ísť rovno na cestu a potom ísť len jedným smerom, odbočiť doľava. Je to úplný zločin. Jej sestra má podobnú udalosť.
Sklon je tuším okolo 45 stupňov, hlavne v poslednej časti. Pustíte sa na cestu za predpokladu, že sa kolesá najprv nepretáčajú kvôli použitej sypkej hornine. Určite sa mi to podarilo aj v mokrom počasí. Avšak pod holandskými kliatbami.
Žene už povedal, aby sa sťažovala na úradoch, no ona to neurobila, potom to odmietla.
Tiež povedal, aby sa tam organizovali so všetkými ostatnými obyvateľmi kvôli zvýšeniu neistoty.
Moja žena ma počuje, ale počúvaj?
Vo svojej práci vie byť dosť asertívna, rovnako ľahko hovorí 50 prednášok na seminári, ale s týmto? potom zrazu pochybuje. Budem sa snažiť ju tam dostať. Nehovorím po thajsky, takže nemôžem robiť nič iné. Skúste ju len motivovať, reagovať.
knihu „Remy, sám na svete“ čítalo mnoho Thajčanov A tiež veria, že sú jediní účastníci cestnej premávky.
To znamená, že takmer všetky dopravné značky, prechody pre chodcov a pod. sú aplikované len ako dekorácia ciest.
Takže s tým nemusíte vôbec počítať. Pridajte k tomu fakt, že na semaforoch oranžová znamená: „zrýchliť“ a červené svetlo je vnímané ako výzva.
Šoférovanie s alkoholom za zubami „musí byť možné“ a vodičské preukazy na mopedy (čítaj: motorky, lebo bežne nad 100 CC) sú úplne zbytočné pravidlá. A poriadna prilba je zlá len pre vaše modelkovské vlasy.
.
Nie Nie je to tak. je o niečo komplikovanejšia a má všetko spoločné s takzvanou environmentálnou psychológiou.
V Holandsku patrí verejný priestor všetkým, nám spolu, takže na to máme takzvané územné plánovanie, zákony a nariadenia a aj rozpočty. Spoločne s vládou sa staráme o verejný priestor, a tak sa staráme (aj na miestnej úrovni) o cesty, spomaľovače, zelené plochy, cyklistické chodníky a zebry. Sú to položky volieb.
V Thajsku (ako mimochodom v USA) je verejný priestor džungľou, kde platí zákon najsilnejšieho: najväčšie auto, najrýchlejší moped, Thajčania s najlepšími sieťami a výkonom. Územné plánovanie: nikdy som o tom nepočul, premýšľal o umiestnení nových obytných veží v Bangkoku kvôli dopravným zápcham, počtu parkovacích miest, zelene, výjazdoch atď.: nikdy som o tom nepočul. Je v Thajsku 1 politická strana, ktorej záleží na životnom prostredí, počte naftových áut, spaľovaní úrody. Je to vo volebnom programe na 7. mája?
Niektorí ľudia majú dojem, že vodičský preukaz je vydaný Thajčanovi po úspešnom absolvovaní vodičského testu. Predpoklad je, že ide o podobnú skúšku, akú poznáme v Holandsku. Ale to je oprava nápadu. Thajský vodičský test sa nerobí s cieľom otestovať, či existuje dostatočný prehľad o premávke a či skúšaný získal kontrolu nad vozidlom. Nič z toho, berie sa do úvahy iba agilita vozidla.
Ďalej: existujú autoškoly. Stojí okolo 4 až 5 tisíc bahtov. Trvanie kurzu cca 10 hodín. Je možné aj kratšie: na želanie sa dá urobiť za jeden deň. Učí sa jazdiť z bodu a do bodu b bez poškodenia. Aj keď má prednosť doprava alebo zľava, ak je ešte nejaké miesto, vezmite si ho. Zaberanie miesta platí pre všetky dopravné situácie. Ak ale narazíte na väčšie alebo drahšie auto / pikap / superauto, držíte sa späť.
Nakoniec: Thajci sa nezaoberajú tým, čo sa deje s ostatnými, nemôžu sa naučiť zo skúsenosti alebo empirizmu, nemajú žiadnu solidaritu a už vôbec nie kolektívne (chvenie) vedomie. Tak sa opitý Thajec plazí na mopede, lebo chce ísť domov.
Vážení blogeri,
Na diskusii ma najviac zaráža, že mnohí z nás majú zjavne v rukách riešenie mnohých úmrtí na cestách.
Vždy si kladiem otázku, či sme všetci svätejší ako pápež? Koľkí z vás sú vzorní vodiči? Koľkí z vás nikdy nemali pokutu za rýchlosť? Koľkí z vás nikdy nemali nehodu (ktorú ste zavinili vy)?
Všetci sme boli mladí, mali sme tendenciu správať sa trochu tvrdo, to je ľudská povaha. Postaviť sa tu do radu s riešením je podľa mňa trochu nemiestne s vedomím, že neexistuje žiadna hotová odpoveď.
Už ste niekedy videli, koľko farangov pije každý večer potrebný alkohol v baroch v Pattayi alebo Phukete? Majú všetci súkromného vodiča, aby sa bezpečne dostali domov? Obávam sa, že nie. Ale ukázať prstom na Thajčana o ich správaní, radi sa zúčastníme.
Viem, že doprava v tejto krásnej krajine nie je bezpečná. Svoje správanie preto upravujem defenzívnym pohybom. Veľmi dobre viem, že nemôžem a ani nezmením thajskú mentalitu... a ani vy...
Za 16 rokov som bol účastníkom nehody dvakrát.
Vieš ako?
Ako pasažier v minidodávke na ceste do práce.
V minulosti som robil výskum (ktorý možno nájsť tu) a tiež som tu publikoval o úmrtiach na cestách počas čiernych dní. A pozadie a dôvody, prečo to v iných krajinách nie je také zlé. Určite môžete napísať, že Thajsko je nebezpečná krajina, čo sa týka dopravy? A že thajských účastníkov cestnej premávky je oveľa viac ako zahraničných?
A: určite to nie je len o správaní účastníkov cestnej premávky. Podľa mňa je v Thajsku rovnako veľa presadzovania ako v Holandsku, ale jednoznačne INÉ.
V doprave zahynulo už 75 cudzincov, tento rok John.
Takže viac ako jeden denne.
Thajci naozaj vedia, ako správne jazdiť a väčšina z nich aj rozumne rozumie pravidlám.
Často mladícka mentalita a egocentrické správanie mnohých vedie k nehodám.
Komplex menejcennosti je extra omáčka.
Väčšina vodičov reaguje v núdzových situáciách trúbením a namiesto brzdenia jazdí ešte rýchlejšie.
Pamätajte, že smrť je často lacnejšia ako dlhý pobyt v nemocnici.
Motocykle alebo mopedy, to musí byť ťažšie a ťažšie, najlepšie robiť dve veci naraz, pretože áno, ten Budha prívesok vás ochráni.
Alebo tá omietka na strope v aute.
Pravidelne sa stretávam s duchmi vodičov, stačí sa pozrieť iným smerom a zrýchliť.
Niektorí tomu hovoria žiadny strach.
Mám na to iné meno.
William Korat,
Pozrite sa bližšie na svoju tretiu vetu.
A v nasledujúcich vetách si protirečíš!
Thajci nemajú žiadne povedomie o pravidlách cestnej premávky, pretože úplne zabudli alebo si ich nevedia vyložiť po 1 týždni vodičských kurzov vrátane vodičského preukazu.
Áno, viem, pretože moja Chaantje mala vodičský preukaz po 1 týždni, ale našťastie si netrúfa sadnúť za volant.
Vážený PEER
Naznačujem, že mnohí Thajci to naozaj vedia, ale majú o tom úplne hovno.
Možno som mal medzi tretiu vetu a zvyšok príbehu napísať slovo ALE.
Solly
Ako môžete očakávať, že budete opäť jazdiť „normálne“? Motoristi v Thajsku si myslia, že môžu jazdiť, ak dokážu rozlíšiť plyn od brzdy a uviesť auto do pohybu.
Na niektorých akciách v premávke je vidieť, že veľa ľudí takmer nevie, ak vôbec, ako sa má so svojím autom skutočne narábať.
Už ste niekedy videli, ako sa robí obrat? V Hua Hin sú pruhy takmer na každej odbočke. Takmer každý začne kormidlovať príliš skoro a urobí širokú zákrutu a namiesto toho, aby sa zaradil, stoja a čakajú, kým sa protiidúca premávka vzdiali dostatočne ďaleko na to, aby s ľahkosťou odbočila a umiestnila ich na druhú stranu ulice alebo možno do stredu. . Nikto nepoužíva jazdný pruh (aj keď je chránený betónovými blokmi, aby cezň neprešla protiidúca premávka, ktorá často jednoducho ignoruje pruhy na ceste).
A potom zastaviť na križovatke. Nechali svoje auto ísť veľmi pomaly, aby o pár minút pokračovali v jazde ako šialení.
Veľa áut (najmä kamiónov) je na križovatke a majú zapnuté výstražné svetlá. prečo?
Alebo sú na križovatke a musia ísť rovno. Aby naznačili, kam chcú ísť, rozsvietia aj výstražné svetlá. Výsledkom je, že ľudia, ktorí ich vidia zľava, si myslia, že chce ísť doľava a tí, ktorí ho vidia sprava, očakávajú, že bude chcieť ísť doprava (pravdepodobne tomu veľa Thajcov ani nevenuje pozornosť, ale my Západniari áno) .
Na kruhových objazdoch málokto vie, kto má prednosť.
Niekto prichádza po ceste. Koľkokrát sa stalo, že za mnou bolo všetko jasné, ale nie, vodič musel vyjsť predo mnou, prinútil ma spomaliť, keď by to vôbec nebolo potrebné, keby ešte pár sekúnd počkal alebo viac pozrel na jeho nos bol dlhý (a v Thajsku je veľmi krátky).
V čom sú skvelí, je zaparkovanie auta dozadu v nákupnom centre. Veľa Thajcov to dokáže veľmi dobre.
Ale prečo to všetko je? Prečo jazdia príliš rýchlo a nevedia sa prispôsobiť? Pretože sa jednoducho nikdy nenaučili.
Autoškola (chcel som, aby manželka, napriek tomu, že má vodičák už dávno, chodila na hodiny) trvá dva týždne. Čo sa za tie dva týždne naučíš? V každom prípade viac, ako vie priemerný Thajec počas vodičského testu.
Dodnes si pamätám, keď som dostal hodiny jazdy. Pri spájaní ste sa museli najskôr dostať do tempa. Zrýchlite, vyzval ma inštruktor autoškoly, keď som zaváhal. Tu takéto stimuly nemajú.
Požadovať, aby Thajci dodržiavali pravidlá, je myslené dobre, no aj oni sa musia pravidlá najskôr naozaj naučiť. A to je naozaj to, čo tu nie je v poriadku. Nikto nepozná pravidlá, ale MYSLÍ si, že ich pozná. A Thajci sa medzi sebou veľa učia a nesprávne.
Netvrdím, že som dobrý vodič. Teraz jazdím aj v pravom pruhu 90 alebo 100 a nezaraďujem sa do ľavého pruhu. Kto chce potom jazdiť ešte rýchlejšie, musí ma predbiehať zľava. Nemám s tým problém. Ja sám jazdím príliš rýchlo. Ale... Nie som ani meter od svojho predchodcu. Neignorujem pruhy na ceste... ale niekedy ste donútení, pretože všetci zrazu začnú jazdiť zle... potom sa musíte prispôsobiť.
Na záver chcem ešte niečo povedať.... Napriek tomu, že pozná tak málo pravidiel, väčšina Thajcov jazdí opatrne. Možno ešte opatrnejší ako ja. Občas máte žiletky, ale aj tie sú v menšine, len vyčnievajú.
Takmer tridsať rokov som jazdil osemkrát mesačne do práce rovno 260 km (Landgraaf na letisko Frankfurt) a to, čo som tam zažil, môžem len povedať, že oveľa radšej jazdím v Thajsku. Keď ste chceli niekoho predbehnúť 140-kou, museli ste to urobiť rýchlo, pretože v priebehu niekoľkých sekúnd ste mali niekoho, kto vás svojimi 200 či 250 km za hodinu takmer zmietol z cesty. A: nikdy nedávajte prednosť, ale dávajte prednosť. Rázne agresívne správanie, honičky, ktoré som osobne zažil, boli na dennom poriadku.
To som v Thajsku ešte nezažil.
To, že je toľko úmrtí, je naozaj poľutovaniahodné. Nedávno jedného môjho anglického suseda zrazilo nákladné auto na jeho mopede... smutný. Dokonca jednu z našich mačiek zrazila rýchlovka pred naším domom. A to na ulici, kde nejazdí viac ako 30 áut denne.
Čistý Kafka:
Pred pár mesiacmi sme sa vrátili z výletu do Chiang Mai, môj švagor mal službu.
Má dosť ťažkú nohu, neustále jazdil 130-140 s veľkým Fortunerom a určite vyhral. O niečo neskôr policajná kontrola. Prekročenie rýchlosti je v poriadku, ZAPLATÍ SA 500 THB.
Pokuta zaplatená, pokračoval v ceste priemernou rýchlosťou opäť 130-140 km/h.
Spýtal som sa manželky: „Teraz po tej pokute nie je naučený“?
Odpoveď: Aj tak zaplatil 500 THB, takže je po zvyšok dňa v bezpečí.
Vraj ak zaplatíte pokutu platí celý deň!!! Vitajte v Thajsku 😉
Pre mnohých Thajcov je 500 bahtov arašidy. Faktom je, že Thajsko sa za dobrých 30 rokov posunulo od ničoho ku všetkému, a to v mnohých oblastiach.
Krajina sa vyvíjala veľmi rýchlo, no spoločnosť v mnohých oblastiach stagnovala. To je aj prípad dopravy. Väčšina ľudí, ktorí dnes jazdia na drahých, rýchlych SUV a 4×4, mala po rodičoch v lepšom prípade len starý moped.
Keď som pred 30 rokmi prišiel na križovatku vo vnútrozemí, bolo tam 25 skútrov a za nimi 3 autá. Teraz je tam 25 áut a za nimi 3 skútre.
Treba si pozrieť R4 Racing Channel na facebooku, tam sa len na thajských cestách preteká, čo je radosť, vrátane nehôd.
Zapletiete sa len do jednej z takých nehôd ako farang.
väčšina turistov a dôchodcov vie, aké nebezpečné to môže byť na ceste.
Pravidelne porušuje pravidlá aj pomerne malá skupina spomínaných ľudí.
Bez prilby, bez správneho alebo žiadneho vodičského preukazu a v opitosti sa zúčastňujem cestnej premávky.
Ak sa im niečo stane, v niektorých prípadoch im poistka nevyplatí.
Prečo je ľahké vyplniť.
Skončia v nemocnici a účet nie je možné zaplatiť.
Výsledkom je: fundraisingová kampaň prostredníctvom crowdfundingu.
Ako dobre ste pripravení ísť na dovolenku.
Mnoho Thajčanov vie veľmi dobre jazdiť na rovnej ceste, no akonáhle sa to stane čo i len trochu technickým, veci sa pravidelne pokazia.
Zaraďujte sa a vystupujte, zmeňte jazdné pruhy atď., často bez uvedenia smeru. telefón počas jazdy,
pitie a drogy často spôsobujú veľké problémy. Účasť v premávke bez poistenia, školopovinné deti, ktoré chodia do školy s kamarátmi na motorke.
Nemať vodičský preukaz, poistenie a prilbu, len pre príklad.
Polícia proti tomu takmer nezasahuje.
Rodičia, ktorí vyzdvihnú deti zo školy a sú zaparkovaní tri hlboko na diaľnici: že sa tam ešte nestala žiadna nehoda, je pre mňa stále záhadou.