Bangkok bude opäť Benátkami východu

Bangkok: Benátky východu

V tomto to vyzerá ako v Bangkoku obdobie dažďov si opäť robí nárok na titul „Benátky východu“. Je to opäť mesto s množstvom kanálov a kanálov, ktoré možno v plnej kráse obdivovať najmä neskôr popoludní a večer, vyzdobené jasnými striebristými a červenými svetlami.

Bangkok a priľahlé mestské oblasti sú domovom 14 miliónov ľudí, čo predstavuje 22,2 % celkovej populácie Thajska. Thailand je krajinou automobilových nadšencov a len v Bangkoku je zaregistrovaných 6,8 milióna vozidiel a každý deň pribudne v priemere 1225 nových áut. Celková dĺžka cestnej siete však zostáva konštantná na úrovni 4149 XNUMX kilometrov.

Veľké množstvo týchto áut sa každý deň zúčastňuje krásnej svetelnej šou, ktorá nastáva po daždi a mení cesty na kanály. Tá show môže trvať veľa hodín.

rozjímanie

Z úplnej nevyhnutnosti si mnohí obyvatelia osvojili umenie meditácie, takže veľa hodín strávených v aute je stále ako-tak produktívnych. Tí, čo tomuto umeniu (zatiaľ) nerozumejú, sú zaneprázdnení všeličím cez mobily, iPady atď., hoci to často obmedzuje všetok ten betón okolo. Je to zase kvôli našej „staršej“ generácii mobilnej komunikačnej siete, zatiaľ čo väčšina susedných krajín sa už rozhodla pre generáciu viac orientovanú na budúcnosť.

Mnoho detí v Bangkoku vyrastá v niekoľkohodinových dopravných zápchach. Jedia, pijú, robia si domáce úlohy alebo sa len hrajú či motajú v malom priestore, v ktorom sú uväznení. Kto povedal, že dedina je najlepším miestom na založenie rodiny? V Bangkoku si musíme vystačiť s vesmírom o veľkosti niekoľkých metrov štvorcových.

Kanalizácie

Toto mesto je vybavené gigantickými odvodňovacími tunelmi, lepšie povedané tunelmi, pretože odvodňovanie nikdy veľa nevynáša. Tunely predstavujú dobrý príklad našej vynaliezavosti v stavebníctve. Posledná vec známa o týchto tuneloch je, že stále čakajú na vodu z kanálov okolo mesta. Akonáhle nastane možnosť, že sa voda dostane aj do týchto štôlní, môžu opäť plniť svoju pôvodnú funkciu odvodňovacích štôlní. Všetky tieto tunely sú fraška a obeťami sú daňoví poplatníci.

Na druhej strane si obyvatelia v mnohých častiach a štvrtiach mesta budujú vlastné hrádze, budujú priekopy, kanalizácie a priekopy a stavajú ďalšie barikády, aby zabránili vode z okolitých kanálov, ktoré by inak skončili v ich obývačke alebo dokonca spálni. Nie je to všetko založené na koordinovanom pláne alebo implementácii, všetko zapadá do nášho tradičného étosu: vytvorenie vlastného plánu je typicky thajské a naopak, ako Thajec robíte to, čo vám najviac vyhovuje.

Existuje podozrenie, že vrecia s pieskom, piesok a suť z barikád skončili počas minuloročných povodní v mestskej kanalizácii. Väzni boli teraz nasadení ako záchrancovia kanalizácie, ale – akokoľvek šialene to znie – vo väzniciach nie je dostatok ľudí, ktorí by v krátkom čase vyčistili celý kanalizačný systém Bangkoku. Bohovia dažďa sa však o to nestarajú.

Ráma I

V roku 1782, keď kráľ Ráma I. presťahoval hlavné mesto do Bangkoku, bola to malá obchodná stanica v močaristej oblasti pri ústí rieky Chao Phraya. Vybudovanie spletitej siete vodných ciest – ktoré sa uskutočnilo za vlády kráľov Ráma I. až Ráma V. – malo premeniť oblasť na úrodnú poľnohospodársku pôdu a sieť vodných ciest slúžila ako hlavný dopravný prostriedok. V tom čase sa Bangkok nazýval „Benátky východu“, kanály boli vykopané s jasným účelom. Dalo by sa povedať, že v tom čase ľudia robili urbanizmus, termín, ktorý už nepoznáme.

Modernizácia krajiny si vyžiadala výstavbu ciest a mnohé kanály boli postupne zasypávané a vydláždené. V prvých dňoch tejto modernizácie sa to dialo s jasnou víziou a plánovaním. Pozrite sa na Rajadamneon Avenue, postavenú za vlády kráľa Rámu V., a môžete jasne vidieť predvídavosť našich predkov.

Žiaľ, naša modernizácia, ktorá sa od roku 1960 zrýchlila, spôsobila, že sa úplne ignorovalo správne mestské zónovanie a dizajn. Mesto rástlo a rýchlo rastie, horizontálne aj vertikálne.

Základná nesúdržnosť nášho mestského rastu, korupcia a individuálna chamtivosť sú základom súčasnej patovej situácie v každodennom automobilizme. Napriek tomu mesto naďalej prosperuje a dáva nový význam pojmu „konštruktívny chaos“.

Rain

Ak sa potom Bangkok zmení na mesto riadené automobilovou dopravou bez vízie mestského rozvoja, občania sa budú musieť uchýliť k improvizovaným opatreniam, aby sa vysporiadali s fenoménom, akým je dážď. Po výdatnom daždi sa cesty opäť menia na kanály, a hoci sme vo všeobecnosti veľmi vynaliezaví, zatiaľ sme nenašli spôsob, ako premeniť autá na člny alebo gondoly. Zdá sa, že sa to zhoršuje a očividne vodcovia mesta prijali koncept z budhizmu „tathata“, tak to je.

Od halcyonových dní „Benátok východu“ prešiel Bangkok nešťastne dlhú cestu k tomu, aby sa príšerne reinkarnoval ako mesto kanálov. Pokračujúce rozvraty a krátkozrakosť všetkých strán na národnej, miestnej a individuálnej úrovni negatívne prispeli k našej produktivite. Pamätajte, že Bangkok predstavuje 44 % hrubého domáceho produktu.

Slávnostné meno Bangkoku – Krung Thep Maha Nakorn, čo znamená Mesto anjelov – je vysoko prorocké. Stáva sa čoraz viac neobývateľným pre obyčajných smrteľníkov, pretože nie sme vybavení krídlami, aby sme preleteli mestom a vyhli sa záplavám. Taktiež nemáme možnosť umiestniť naše domy na vyššiu úroveň, len čo stúpne voda.

Ak naše vlády – svojim zvyčajným nesúdržným spôsobom – stále nie sú schopné prijať účinné opatrenia proti povodniam, budeme musieť aj naďalej žiť s „tak to proste je“, aby sme nestratili rozum.

Upravené podľa komentára Pornpimola Kanchanalaka v The Nation z 29. septembra 2012.