Thajské železnice sužuje nedostatok peňazí a hádky
V tomto roku bolo vykoľajených 114 vlakov, priemerne 11 vlakov mesačne, čo je podstatne viac ako vlani, keď sa počas celého roka vykoľajilo 89 vlakov.
Početné problémy, ktorým čelia štátne železnice Thajska (SRT), sa pripisujú vnútorným konfliktom, nedostatočným financiám a stanovovaniu priorít, píše Amornrat Mahitthirook v správe. Osobitná správa in Bangkok Post.
Hoci prvý národný plán hospodárskeho a sociálneho rozvoja z roku 1961 uvádzal vlak ako najdôležitejší druh dopravy, odvtedy sa cestnej doprave pripisuje väčší význam a cestná sieť sa rozširuje. SRT je od roku 1987 v strate; v súčasnosti má spoločnosť dlh vo výške 70 miliárd bahtov.
Súčasná železničná sieť je značne zastaraná. Asi 64 percent zo 4.043 kilometrovej železničnej siete je starších ako 38 rokov a 31 percent podvalov je vyrobených z dreva. Väčšina vykoľajení sa vyskytuje v kopcovitom teréne v Phrae, Lampang, Nakhon Ratchasima a Nakhon Si Thammarat. Veľa nehôd sa stáva na železničných priecestiach; 998 prechodov je bez obsluhy. Podľa niektorých vodičov SRT sú mnohé trate na konci svojich síl.
SRT má vypracovanú štúdiu rozdelenia podniku na samostatné časti pre riadenie, harmonogram a údržbu. Plán sa nikdy nerealizoval pre nedostatok rozpočtu a nejasné politiky.
Bývalý výkonný riaditeľ viní z problémov hádky vo vedení spoločnosti a nedostatočné financie na rozšírenie a údržbu siete. Hovorí, že tie konflikty vo vedení už dávno prepukli. Najmä za predchádzajúcej guvernérky Yutthany Thapcharoenovej vedenie bojovalo medzi sebou. "Zdá sa, že niektorí vedúci pracovníci nie sú lojálni k spoločnosti."
Súčasný guvernér Prapas Chongsanguan nariadil vyšetrovanie príčin vykoľajenia. Sú spôsobené ľudskou chybou, chybnými traťami alebo samotnými vlakmi? Prihovára sa za obnovenie pravidelných kontrol tratí, ktoré boli zastavené pred 4 rokmi. Tieto kontroly sa musia robiť pešo.
Prapas odhaduje, že oprava siete bude stáť 70 miliárd bahtov. Rozpočet na opravy je však obmedzený a byrokracia marí implementáciu politiky. Najmä trate v Bangkoku a susedných provinciách sú na tom zle, pretože sa využívajú intenzívnejšie ako inde.
„Predchádzajúce vlády si mysleli, že je dôležitejšie postaviť viac ciest ako investovať do železníc,“ hovorí Prapas. "Rozpočet požadovaný SRT bol skrátený, pretože ľudia, ktorí o ňom mali rozhodovať, nerozumeli problémom SRT."
(Zdroj: Bangkok Post, 16. september 2013)
Foto: Vlak sa vykoľajil na stanici Laksi (Bangkok) v apríli tohto roku. Traja cestujúci sa zranili.
Zie dobre: Správy z Thajska zo včera aĎalší vlak sa vykoľajil; číslo 14 v tomto roku' [Číslo 14 je preklep alebo chyba výpočtu Bangkok Post.]
Vidíte, nie sú to zlí duchovia, ktorí spôsobujú tieto nehody, ale je to len kvôli hádkam a peniazom, mmmm, kde som to už počul.
na NS tu v NL je minimálne 80% podvalov drevených. Čo teda také číslo hovorí? Mimochodom, hniloba v nedržaní kroku s kedysi dokonca nazývanou RSR=KRÁLOVSKÁ štátna železnica nezačala už v roku 51, ale koncom 80. rokov. Dovtedy bolo vybudovaných niekoľko nových trás.
Je mi teda zvedavé, že pre tých, ktorí za všetkým vidia po peniazoch chtivých páchateľov korupcie, zrejme ťahajú za kratší koniec štátne železnice vs. stavitelia ciest.
No práve trať pri BKK je aj napriek intenzívnejšiemu využívaniu v (relatívne) najlepšom stave. Len sa pozrite, kde k tým vykoľajeniam došlo: všetko na tej časti, ktorá je teraz mimo prevádzky kvôli rozsiahlym opravám. Linka z Khorat do Nongkhai bola obnovená pred 1-2 rokmi s dlhodobým vonkajším používaním.
Krajina okolo Bangkoku je veľmi rovinatá a železničné trate budú mať pravdepodobne málo [ostrých] zákrut.
Šanca, že sa tam niečo pokazí, je potom oveľa menšia ako v kopcovitom teréne.
Thajská vláda míňa peniaze ako každá vláda na svete.
Ale ako takmer všade, výdavky na železnice sa považujú za výdavky a výdavky na cesty za investície.
Samozrejme, že vláda radšej míňa peniaze na cestnú sieť, dôvod je jasný, nová výstavba je výhodnejšia ako údržba.
Mimochodom, tu a tam sa robí dosť veľa práce na zlepšení siete.
Na severovýchode je práca perfektná.
Ľudia tvrdo pracujú aj na severe a áno, tam sa stáva najviac nehôd.
Väčší pracovný ruch, ťažká technika a hlavne montáž nových koľajníc do koľajiska, ktoré sa má obnoviť, a nie mimo trate.
A to je práve príčina vykoľajenia vlaku do Chiang Mai.
Na severovýchode neboli nové koľajnice v existujúcej koľaji, ale mimo nej.
V jednom z komentárov som sa dočítal, že v Holandsku je stále veľa drevených podvalov.
To klopt.
Ale momentálne je na hlavných tratiach viac betónových podvalov ako drevených.
Vedľajšie trate a posunovacie koľaje/odstavištia majú takmer výlučne drevené podvaly, zatiaľ čo HSL nemá podvaly v správnom zmysle, ale betónovú koľaj.
Vykoľajenie vlaku v Hua Lampong v Bangkoku dnes popoludní popiera mnohé z vyššie uvedených tvrdení. Zlí duchovia zrejme vzali Nok Air na cestu do Bangkoku.
Betónové alebo drevené podvaly, príbeh je rovnaký.
Ako som písal pred údržbou údržba a viac údržby.
Keď Thajec postaví nový dom, vyzerá to nádherne.
Ale po párty alebo povedzme otváracom ceremoniáli a o pár rokov neskôr už ten dom nepoznáte.
To isté platí pre stroje, motory atď.
Tu v Thajsku je údržba cudzie slovo.
A určite môžem hovoriť z vlastnej skúsenosti.
S pozdravom Jantje