Vitajte na stránke Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštevami za mesiac je Thailandblog najväčšou thajskou komunitou v Holandsku a Belgicku.
Prihláste sa na odber nášho bezplatného e-mailového spravodaja a buďte informovaní!
newsletter
Nastavenie jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovať
Najnovšie komentáre
- Cornelis: „Narastajúci problém nadmernej turistiky“? Jeden deň prijmú opatrenia, aby prilákali viac turistov, druhý deň
- Lieven Cattail: Prirodzene. trúbka zo striech, že Thajsko je také „úžasné“ a pozývame všetkých, aby sa tam pozreli, m
- Johnny B.G: Hej, priateľu, už si zrazu zabudol na porušovanie ľudských práv v Číne s ich dobrými lekciami? Bohužiaľ, trochu potvrdzujete obrázok
- T: Okrem počtu letov a lietadiel je to takmer nemožné sčítať, ale fosílie v letectve ako KLM a Lufthansa
- šál: Bývam tu v Isaane už 12 rokov, už nemám pre mňa izánske jedlo, nie je veľmi chutné a niekedy sa pýtam, či je toto jedlo aj u nás.
- Rob V.: Zrazu inšpirácia: skvelé napísať román so všetkými druhmi stereotypných postáv a klišé udalosti by boli napr.
- Pjotter: Cena je pre mňa približne primeraná (20 km južne od Koratu). Mal som dobrého dodávateľa a dohodnutá cena bola 1,45
- Rob V.: Úplne súhlasím s povzbudzovaním družstiev, Johnny, pretože moje socialistické srdce bije rýchlejšie. ;) Ale
- Johnny B.G: „– už dochádza k nárastu zmluvného pestovania (z iniciatívy obchodníkov s Čínou; durian, longon, mangostan, ryža) a
- Rob V.: Teraz som v polovici knihy. Hlavné postavy sú zatiaľ chodiace klišé: biely nos sa okamžite zamiluje, dáma gél
- Johnny B.G: Byť posledným je problém, ale aj riešenie. Urobte si svoj každoročný rituál a dospejte k záveru
- Chris: Niekoľko poznámok: – Poľnohospodárstvo v Thajsku je oveľa viac ako ryža. Vyjadrené v dolároch, vývoz ovocia a tiež z
- Ronny: V regióne, kde žijú moji svokrovci, Natan v Ubon Ratchathani, je cena za m² 11.000 XNUMX Kúpeľ je úplne dokončený. Platba
- Arno: Faktom je, že farmár svojou drinou nedostane za ryžu takmer nič a ledva pokryje náklady, nieto ešte dosť.
- Theo: Vďaka jednoduchej technológii na ryžových poliach sa TERAZ stalo pestovanie ryže veľmi drahé. Nastavte 10 rai. Mali sme posledné
Sponzorovať
Opäť Bangkok
Menu
Prílety na letisko Bangkok
záznamy
predložiť
- pozadia
- aktivity
- advertorial
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Pamiatky
- Bizarné
- budhizmus
- Recenzie na knihy
- Stĺpec
- Korona kríza
- kultúra
- Denník
- zoznamovacie
- Týždeň
- Záznam
- Potápať sa
- Úspory
- Deň v živote…..
- ostrovy
- Jedlo a pitie
- Podujatia a festivaly
- Balónový festival
- Festival dáždnikov Bo Sang
- Buffalo preteky
- Kvetinový festival Chiang Mai
- čínsky Nový rok
- Strany úplnej Mesiaca
- Vianoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánsky festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojov Pattaya
- Expati a dôchodcovia
- štátny dôchodok
- Poistenie vozidla
- bankovníctvo
- Daň v Holandsku
- Thajská daň
- Belgické veľvyslanectvo
- belgické daňové úrady
- Dôkaz života
- DigiD
- Emigrovať
- Prenajať dom
- Kúpiť dom
- In memoriam
- Výkaz ziskov a strát
- Kinga
- Cena bývania
- holandské veľvyslanectvo
- holandská vláda
- Holandská asociácia
- Správy
- Umieranie
- pas
- Dôchodok
- Vodičský preukaz
- Distribúcie
- Voľby
- Poistenie vo všeobecnosti
- vízum
- práce
- Hopital
- Zdravotné poistenie
- Flóra a fauna
- Foto týždňa
- gadgets
- Peniaze a financie
- histórie
- Zdravie
- charity
- Hotely
- Pohľad na domy
- Isaan
- Chán Peter
- Koh Mook
- Kráľ Bhumibol
- Život v Thajsku
- Čitateľský príspevok
- Volanie čitateľa
- Tipy pre čitateľov
- Čitateľská otázka
- Spoločnosť
- trhovisko
- Lekárska turistika
- Milieu
- Nočný život
- Správy z Holandska a Belgicka
- Správy z Thajska
- Podnikatelia a firmy
- Vzdelávanie
- Výskum
- Objavte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodné
- Výzva k akcii
- Povodne 2011
- Povodne 2012
- Povodne 2013
- Povodne 2014
- Prezimovať
- Politika
- Hlasovanie
- Cestovateľské príbehy
- Cestovať
- vzťahy
- nakupovanie
- sociálne siete
- Kúpele a wellness
- Šport
- Mestá
- Vyhlásenie týždňa
- pláže
- jazyk
- Na predaj
- Postup TEV
- Thajsko všeobecne
- Thajsko s deťmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- cestovný ruch
- Ísť von
- Mena – thajský baht
- Od redakcie
- Nehnuteľnosť
- Doprava a doprava
- Víza na krátky pobyt
- Víza na dlhodobý pobyt
- Otázka víz
- Letenky
- Otázka týždňa
- Počasie a klíma
Sponzorovať
Preklady vylúčenia zodpovednosti
Thailandblog používa strojové preklady vo viacerých jazykoch. Použitie preložených informácií je na vaše vlastné riziko. Za chyby v prekladoch nezodpovedáme.
Prečítajte si naše úplné tu zrieknutie sa.
automaticky
© Copyright Thailandblog 2024. Všetky práva vyhradené. Ak nie je uvedené inak, všetky práva na informácie (text, obrázok, zvuk, video atď.), ktoré nájdete na tejto stránke, patria Thailandblog.nl a jej autorom (blogerom).
Úplné alebo čiastočné prevzatie, umiestnenie na iné stránky, reprodukcia akýmkoľvek iným spôsobom a/alebo komerčné využitie týchto informácií nie je povolené, pokiaľ nebolo udelené výslovné písomné povolenie zo strany Thailandblog.
Prepojenie a odkazovanie na stránky na tejto webovej lokalite je povolené.
Domov » Správy z Thajska » Technické a ľudské zlyhanie pri havárii AirAsia v Jávskom mori
Technické a ľudské zlyhanie pri havárii AirAsia v Jávskom mori
Technické a ľudské zlyhanie viedlo koncom minulého roka k havárii indonézskeho Airbusu A320 prevádzkovaného spoločnosťou Air Asia. Pri nehode zahynulo všetkých 162 ľudí na palube. K tomuto záveru dospeli indonézski vedci.
Piloti podľa výskumníkov nesprávne zareagovali na technickú závadu na palubných počítačoch, ktoré riadia priebeh letu. Porucha v tomto počítači, ktorá sa stala predtým, viedla k zlyhaniu autopilota.
Keď sa piloti pokúsili vyriešiť tento problém, urobili chyby, ktoré spôsobili, že stratili kontrolu nad lietadlom. Lietadlo na ceste zo Surabaja do Singapuru sa zrútilo do Jávskeho mora 28. decembra.
Nechcem veľa prezrádzať, ale počítač, ktorý mal poruchu, sa už mnohokrát pokazil (uvedené aj v tejto správe) a z dôvodu laxnosti sa problém nevyriešil. Ukázalo sa, že ide o zlý (spájkovací) kontakt.
Chvíľu predpokladám, že to dáva zmysel, že pri resetovaní počítača sa vypne autopilot. Je smutné, že toľko ľudí prišlo o život...
Ak k poruche počítača došlo už predtým, nešlo o technické, ale o ľudské zlyhanie.
Ten počítač mal fungovať dobre, alebo nemal byť v tom lietadle.
Po poruche palubného počítača bolo možné bez problémov prejsť na manuálne riadenie. Chyby, ku ktorým došlo, viedli k takzvanej situácii zastavenia („stall“), na ktorú sa potom nesprávne reagovalo a to nakoniec viedlo k havárii. Pozri tiež http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Výcvik pilotov je tu jednoducho oveľa horší.
Medzi prvým dôstojníkom a kapitánom je príliš málo spolupráce, tak to tu chodí.
Kapitán si myslí, že vie všetko a prvý dôstojník je v jeho očiach len poslíček.
Také sú tu vzťahy a to je pre spoluprácu viac ako zlé.
Niekoľko lietadiel už havarovalo, pretože prvý dôstojník sa neodvážil otvoriť ústa
nadriadený.
V Európe je to úplne iná záležitosť, tam ľudia jednoducho spolupracujú a výsledkom sú dobré výsledky
vzájomné vzťahy. A predpokladá sa, že dvaja vedia viac ako jeden.
Moja dcéra je pilotka na 777 a hovorí, že radšej nelietaj s ľuďmi vycvičenými v Ázii.
Keď poviem nie svojmu kapitánovi, je to jednoducho nie.
Chrípka alebo je toho viac? Zdá sa mi celkom náhodné, že asi 12 pilotov zrazu dostane chrípku...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
To znamená, že v dôsledku nedostatočnej údržby vznikli technické závady, po ktorých piloti nedokázali predvídať a opravovať. Okrem toho pozorovanie, že školenia a opakovacie kurzy zanechávajú veľa želaní, že možno klásť otázky o tom, ako prebieha komunikácia, a to isté o tom, ako sa vykonávajú inšpekcie.
Je potom zvláštne, že napr. Spojené štáty udelia TH zníženie úrovne bezpečnosti? Pozrite si dnešný príspevok z Bangkoku: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Prečo musí byť najprv niekoľko tisíc obetí, kým žurnalistika začne hovoriť o dlhotrvajúcich a známych problémoch, namiesto toho, aby okamžite pranierovali krachujúce spoločnosti podľa mena a mena?
Teraz ľudia, či už správne alebo nesprávne, nelietajú s ázijskými leteckými spoločnosťami, pokiaľ nemajú za posledných 5 až 10 rokov dobrú povesť ako Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
a niekoľko arabských spoločností.
Letieť s ruskou leteckou spoločnosťou musí byť už unavený zo života.
prečo sa každý mesiac nezverejňuje zoznam s menami spoločností, ktoré za tým stoja
s ich povinnosťami údržby a/alebo inými potrebami, ktoré podporujú bezpečnosť letu.
Keď po nehode vidím tie choré tváre zodpovedného manažmentu, ktorí vo vyhlásení pokrytecky tvrdia, že zatiaľ nevedia nič nahlásiť o príčine, pričom vedia, že ich flotila nie je bezpečná a nechajú ju aj tak lietať!!! !!!
Alebo ako A320, Airbus má lietadlo plné ľudí riadených bandou zle vycvičených idiotov. Celý tento manažment musí byť okamžite postavený pred súd, len s JEDNOM obvinením,
Smrť na dlh!
Ale kvôli korupcii to týmto Mongolom jednoducho prejde. Je škoda, že je to stále možné a deje sa to aj v roku 2015.
A vlastne ešte jedna otázka, čo sa robí pre rodiny obetí? Ako sa odosielajú?
Jantje