Štúdia uskutočniteľnosti železničné spojenie medzi Hat Yai a Padang Besar (Malajzia)

dobre,

Je nepochopiteľné, že ľudia stále uvádzajú tie 1000 mm široké železničné koľajnice.
Nedávno si kúpili nové vagóny, majú len pár mesiacov a v Bang Sue sa vykoľajil ďalší vlak.

Takmer celý svet má 1340 mm a to sa javí ako najstabilnejšia šírka, ale nie, Thajsko robí opäť svoje, so všetkými dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú.

Úžasné Thajsko.

Nico hovorí o niečom, o čom nemá ani poňatia. Šírka trate je 1 meter v celej juhovýchodnej Ázii.
Takže vo Vietname, Kambodži. Malajzia . Thajsko. Barma.
Thajsko malo normálnu trať, táto sa zmenila, aby sa spojila so zvyškom.
To, že 1 metrová trať nie je taká stabilná ako bežná trať, je do značnej miery pravda, ale veľkým problémom je, že infraštruktúra trate je úplne zničená. Samozrejme by bolo lepšie prejsť na normálnu trať z dlhodobého hľadiska po konzultácii s okolitými štátmi. PS v Kambodži železničná sieť stratila približne 1 miliardu dolárov. Myslím, že tam niekde zostali nejaké peniaze.
Takže prechod, ak to zatiaľ zostane utópiou. Možno hsl zmeniť mai na normálnom rozchode.
Podľa zasvätených jediný, ktorý je ziskový.
ben

HSL z Bangkoku do Kuala Lumpur nie je ekonomicky realizovateľné z nasledujúcich dôvodov:
1: vzdialenosť je príliš dlhá cestovný čas asi 9 až 10 hodín lietadlom 5 až 6 hodín vrátane času cesty na letisko az letiska.
Maximálna vzdialenosť pre hsl je asi 1500 km.
HSL z Kuala Lumpur do Singapuru je podľa môjho skromného názoru ekonomicky realizovateľná.
Na vybudovanie vysokorýchlostnej železničnej trate je celá železničná infraštruktúra obrátená hore nohami. (Nové trasy so štandardným rozchodom (náklady budú astronomické. (Stačí sa pozrieť, koľko stála hsl v Holandsku a to je len krátka vzdialenosť alebo linka Betuwe).
Iba v prípade, že hsl môže zmeniť minimálny faktor 10.
Takže hsl do Kuala Lumpur podľa mňa neprichádza chang mai ja.
ben