Plán na vysokorýchlostnú trať Bangkok – Kuala Lumpur
V Thajsku zatiaľ nie je v prevádzke žiadny vysokorýchlostný vlak, ale plánovanie je pre vládu dobrou prácou. Teraz sa chystajú napríklad rokovať s Malajziou o výstavbe vysokorýchlostnej trate medzi Bangkokom a Kuala Lumpurom.
Nápad pôvodne prišiel od malajzijského ministra dopravy, ale Thajsko ho vypočulo. Thajskí experti veria, že linka môže konkurovať lietadlu a očakávajú dostatok pasažierov. Čas cesty medzi Bangkokom a Kuala Lumpur sa odhaduje na 5 až 6 hodín.
Thajské železnice (SRT) teraz musia vstúpiť do rokovaní s Malajzijčanmi a uskutoční sa stretnutie ministrov dopravy oboch krajín s touto témou ako hlavným bodom programu.
Prvým vyrobeným vysokorýchlostným vlakom je trasa Bangkok – Hua Hin (165 km). Skúma sa, či je možné trať predĺžiť do Kuala Lumpur alebo či treba postaviť novú priamu trať v dĺžke 1.400 XNUMX km. Po prieskumných rozhovoroch sú najatí odborníci na štúdiu uskutočniteľnosti. O výstavbu linky majú záujem Japonsko a Čína.
Malajzia chce tiež vybudovať vysokorýchlostné železničné spojenie medzi Kuala Lumpurom a Singapurom. Linkou z Thajska sa dajú spojiť tri krajiny. V budúcnosti by sa pridal aj Laos a Čína.
Zdroj: Bangkok Post
Cestujete viac ako 3 hodiny lietadlom. V článku hovoria o 5 až 6 hodinách, áno áno!
Vzdialenosť s HSL Amsterdam do Paríža je viac ako 500 km a trvá asi 3 1/2 hodiny. Tak potom pomôžem thajským úradom vypočítať: na 1400 km vám to v efektívnej krajine zaberie 10 hodín. A v Thajsku to s rýchlovlakom potrvá o niečo dlhšie. Snívať je dovolené a šírenie pozitívnych správ v Thajsku vždy funguje.
Spočítajte to znova pre všetkých, prosím: BKK – KL je let kratší ako 2 hodiny, nie 3 hodiny. Porovnanie s Amsterdam – Paríž je zvláštne; s rýchlosťou iba 160 km/h nie je HSL skutočným vysokorýchlostným vlakom av Japonsku a Číne dosahujú vysokorýchlostné vlaky približne dvojnásobok („Japonsko a Čína majú záujem o výstavbu trate“) – v skutočnosti to trvá 5 až 6 hodín. Vzhľadom na to, že niekedy môže byť problematické dostať sa do BKK alebo z neho vystúpiť kvôli premávke a keďže letisko KL sa nachádza ďaleko od centra, celkový čas cesty sa nebude veľmi líšiť.
áno v Kuala Lumpur je to o 1 hodinu neskôr, ale čas letu z Malajzie, Thajska, Air Asia atď. je asi 2 hodiny a 15 minút.
A hlavná cesta v Japonsku vlakom je z Tokia do Osaky a trvá najmenej 2 1/2 hodiny na vzdialenosť 515 , čo je porovnateľné so vzdialenosťou z Amsterdamu do Paríža. Zostáva však, že vzdialenosť z Bangkoku do Kuala Lumpur je 1400 km a potom aj nejaké ďalšie zastávky po ceste a potom za porovnateľných optimálnych podmienok je človek na ceste ešte 7 1/2 hodiny. Ale toto je Thajsko a okolnosti sú iné, takže stačí pridať pár hodín a prídete o 10 hodín na ceste.
ahoj Ger,
tieto plány existujú už nejaký čas a sú podporované z Číny. Čína chce nakoniec túto linku predĺžiť až do Austrálie.
Čína má tiež plány na rozšírenie pobočky v Laose do Indie, Arabského polostrova (a potom do Afriky) a nakoniec do Európy.
Okrem toho existuje čínsky plán postaviť vysokorýchlostný vlak do Kanady!
Ak má Čína svoju cestu, nemali by ste uvažovať o HSL, pretože to je v skutočnosti trať strednej rýchlosti. Čína sa ako štartér zameriava na akýsi variant guľkového vlaku.
Thajsko a Malajzia ešte nie sú tak ďaleko, takže zatiaľ idú na strednú rýchlosť.
.
@Ger, to závisí len od toho, ako často zastavuješ a ktorá časť je vlastne HSL. Na trase, ktorú ste spomenuli, je posledná časť z Bruselu Juh do Paríža Nord 300 km dlhá a trvá 1 hodinu a 20 minút (posledná časť do Paríža trvá najmenej 20-25 minút), takže ostatné 2 hodiny sú asi prvých 200 km. Napríklad so zastávkami iba v Hua Hin a Surat Thani sa mi to zdá skutočne realizovateľné, najmä vzhľadom na napredujúce technológie na trati a čoraz rýchlejšie vybavenie, priemerné rýchlosti nad 300 km/h sa stávajú skôr pravidlom. výnimkou.
Ak chcete dosiahnuť tieto (vysnívané) cestovné časy, úplne nová linka je nevyhnutná. Táto línia preto bude musieť prechádzať cez južné provincie, ktoré sú potom náchylné na útoky... Hmmm...
Európa medzičasom vybudovala aj sieť vysokorýchlostných tratí, ktorá sa stále rozširuje. Tieto vysokorýchlostné vlaky majú úspech... na „krátke“ vzdialenosti, ako napríklad (Amsterdam? -) Brusel – Paríž, Paríž – Frankfurt (?), Brusel / Paríž – Londýn alebo spojenia medzi najväčšími mestami Francúzska, Španielska a Taliansko.
Verím, že veľa ľudí cestuje vysokorýchlostným vlakom na vzdialenosti medzi približne 300 km až 1000 XNUMX km (hrubý odhad). Na kratšie vzdialenosti chodia ľudia pravidelnými (medzinárodnými) vlakmi. V Thajsku väčšina ľudí cestuje autobusom.
Ale na dlhšie vzdialenosti, ako napríklad z Amsterdamu alebo Bruselu do Barcelony, Madridu, Milána alebo Ríma (aby sme vymenovali len niektoré), väčšina ľudí stále letí lietadlom! Lietadlo tu vyhráva nad vlakom nielen kvôli cestovným časom, ale aj kvôli cestovnému! Lietanie na dlhšie vzdialenosti v rámci Európy je (oveľa) lacnejšie ako cestovanie vlakom!
Obávam sa, že tento scenár bude platiť aj pre Áziu.
Na kratšie vzdialenosti budú ľudia naďalej jazdiť autobusmi a na dlhšie lietadlá.
Thajská vláda bude musieť najskôr investovať do zdravej domácej železničnej siete, ktorú potom bude možné (čiastočne) využívať aj pre vysokorýchlostné vlaky. Táto domáca sieť je mimochodom nevyhnutná aj pre spojenie väčšiny miest vysokorýchlostnou traťou. Aký to má zmysel, ak ľudia musia prejsť veľkú vzdialenosť (autobusom), aby mohli ísť vysokorýchlostným vlakom? Navyše žiadna z 3 hlavných autobusových staníc v Bangkoku nie je v tesnej blízkosti hlavnej stanice v Bangkoku! Autobusová stanica Khon Kaen je tiež kúsok od železničnej stanice Khon Kaen. Mám podozrenie, že je to tak vo väčšine thajských miest. Domnievam sa, že aj toto je problém, nad ktorým sa vláda musí zamyslieť a nájsť riešenie;
A tiež musíte Thajčanov prinútiť objaviť vlak a naučiť sa cestovať vlakom...
Páni, ešte je pred nami dlhá cesta a veľa prekážok, ktoré treba prekonať!
Vypočítať:
Náklady na výstavbu podobných tratí v Thajsku sa odhadujú na 500 miliónov bahtov na kilometer, 12.5 milióna eur. Takže za 1400 kilometrov 700 miliárd bahtov, 17.5 miliardy eur.
Na návratnosť investície 1 % treba ročne dosiahnuť zisk 175 miliónov eur, 500.000 50 eur denne. Aby ste to dosiahli len v obrate, musíte mať 10.000 5.000 cestujúcich za deň, XNUMX XNUMX na smer, za cenu XNUMX eur za jednu cestu (o niečo drahšie ako lacné lietanie).
V súčasnosti je z Bangkoku do Kuala Lumpur približne 23 letov denne s 200 osobami na lietadlo, čo je 4600 XNUMX za deň, čo zjavne spĺňa dopyt.
Aj keby ste dostali každého, kto teraz cestuje lietadlom, do vlaku, stále by ste mali nedostatok cestujúcich. A to som potom ešte nezarátal náklady na vlaky, personál, elektrinu a údržbu, celý obrat v mojom prepočte ide fiktívnemu investorovi, ktorý sa uspokojí s návratnosťou 1%.
Záver je, že vlak je teda drahší ako let a že to trvá asi o 7 hodín dlhšie.
A tí znalí vedia, že ďalšia vysokorýchlostná trať z Bangkoku do Vientiene v Laose ešte nie je dokončená, keďže neexistuje dohoda o poplatkoch za pôžičku, okolo 3 %. Takže 1% výnos by mal byť v skutočnosti asi 3 percentá, poplatok za pôžičku.
Článok hovorí niečo o thajských „odborníkoch“, ktorí si myslia, že je to možné. Odporučil by som ministrovi, aby najskôr nechal týchto Thajčanov absolvovať kurz podnikovej ekonomiky v zahraničí: poslal ich lietadlom do Kuala Lumpur alebo Singapuru.
Nikdy sa nestane ziskovým a veľkým prepadákom je príroda, potrebné kilometre štvorcových džungle budú musieť byť vyrúbané a skrátené na polovicu pre taký prestížny projekt.
Inými slovami, nespravenie vás bude stáť len veľa peňazí a spiatočný lístok BKK-Kl už môžete zohnať za prefláknutých 2000 bth. Keď počujem, že za cestu loďou z Pattayi do Hua Hin musíte zaplatiť okolo 1000 bth, nechcem vedieť, koľko bude stáť lístok na vlak.
Áno, myslím si, že títo odborníci sa chcú pridať do komisie, ktorá má vypracovať štúdiu uskutočniteľnosti. Už pri mojej zbežnej ceste cez internet, aby som získal údaje pre svoj výpočet, som narazil na to, že taký výbor pre inú trasu, vrátane environmentálnej správy, si myslí, že potrebuje už štyri roky. Ako sa udržíte v práci?
Z dlhodobého hľadiska je samozrejme možnosťou rýchle pozemné pripojenie na elektrinu namiesto fosílneho paliva. Potom by ste mali myslieť skôr na taký druh pneumatického poštového vlaku pri nízkom tlaku, ktorý ide rýchlosťou 1000 km / h.
Začať teraz na vysokorýchlostnej sieti s viac-menej konvenčnými vlakmi, ktorých koncept je takmer 200 rokov starý a kde jeden slon na koľajniciach znamená katastrofu, pričom je to aj nerentabilné, sa mi zdá dosť beznádejný .
Zohľadnili by čas cesty, imigráciu a zvyky?
Budete musieť niekde skontrolovať, keď ten vlak prekročí hranicu.