Vysokorýchlostná trať do Hua Hin bola odložená
Úrad pre štátnu politiku podnikania odložil plán výstavby vysokorýchlostnej trate Bangkok – Hua Hin s odvolaním sa na obavy týkajúce sa nákladov a efektívnosti.
Vysokorýchlostná trať je financovaná prostredníctvom vzorca PPP (Public-Private Partnership), čo znamená, že náklady znáša vláda a súkromná strana.
Existujú správy, že spoločnosť TCC Land, ktorú vlastní Charoen Pokphand, by mala záujem zúčastniť sa na trati dlhej 211 kilometrov, pozri: www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/cp-en-thaibev-investeren-hogespeedstrein/
Okrem železnice chce realitná spoločnosť rozvíjať aj hotely, botanickú záhradu, zdravotnícke zariadenia, filmové štúdiá, výstavné a konferenčné centrum či dokonca zábavný park. TCC Land údajne už kúpila 13.000 60 rai pozemkov v Cha-Am a chce túto oblasť rozvíjať za XNUMX miliárd bahtov.
Podľa 'Bangkok Post' je plán vysokorýchlostnej železničnej trate do Hua Hin chybný zo všetkých strán. Vynára sa otázka, prečo sa tento projekt tak rýchlo dostáva do rúk súkromného sektora. A o nevyhnutnosti a efektívnosti: vláda chce modernizovať storočnú železničnú sieť. Cesty z Bangkoku do Hua Hin boli niekoľkokrát vylepšené a v pláne je aj výstavba rýchlostnej cesty. Koľko Thajcov bude pravidelne využívať vysokorýchlostnú trať do prímorského letoviska?
A najnaliehavejšia otázka je, samozrejme, či môže byť takáto linka zisková? Zmysel by mala len vysokorýchlostná trať do prípadnej obchodnej destinácie alebo veľkého miesta ako je Pattaya a nie do miesta s maximálne 100.000 XNUMX obyvateľmi.
Zdroj: Bangkok Post
Ohľadom nákladov a efektivity nákupu 3 plánovaných ponoriek zrejme nie je problém...
Už dávnejšie bolo zámerom, že zo Singapuru cez Malajziu, Thajsko a Laos do Číny sa postaví vysokorýchlostná železničná trať (dvojkoľajná).
Ak sa navrhovaná trasa Bangkok - Hua Hin stane súčasťou tej železničnej trate, nezdá sa mi to ako zlý vývoj.
Nezabudnite, aby bola vysokorýchlostná trať do Hua Hin zisková. Vysokorýchlostná trať z Číny do Singapuru, na to tiež zabudnite. Ale dvojkoľajka áno, ale náklady sú veľmi vysoké lebo starú trať bude treba zbúrať a novú trať z 1 M koľaje na normálnu urobia s dobrou traťou (podklad musí byť dobrý), dalo by sa jazdiť 160 km/h na štandardnej trati To by mohlo mať za následok skrátenie času jazdy o približne 50% s 1m traťou, podľa môjho názoru skrátenie času jazdy aspoň o 30%.Jediná HSL, ktorá by mohla byť zisková v Thajsku, je do Chang Mai.
HSL do Pattaya tiež nie je ziskové.
Najprv sa uistite, že medzi Tapas a Survarnabhumi je dobré železničné spojenie.
ben