Ako keby to nebolo možné: nie 2 bilióny bahtov, ako plánovala predchádzajúca vláda, ale 3 bilióny bahtov, chce strategický výbor ministerstva dopravy vyčleniť na infraštruktúrne práce.
Výbor zachováva väčšinu projektov predchádzajúcej vlády a pridáva nové projekty v oblasti letectva a vodnej dopravy.
Junta sa predtým rozhodla zmraziť plány na výstavbu štyroch vysokorýchlostných tratí. Nepovažuje tieto linky za ekonomicky životaschopné a výsledkom bude úspora 800 miliárd bahtov. Projekty pridané výborom zvyšujú náklady na 3 bilióny bahtov.
Somchai Siriwattanachoke, stály tajomník ministerstva dopravy a predseda strategického výboru, uviedol, že práce na infraštruktúre budú realizované v období od budúceho roka do roku 2022.
19. júna sa stretne s Prajinom Juntongom, ktorý má v NCPO portfólio ekonomických záležitostí. Podľa Somchaia boli projekty letectva a vodnej dopravy pridané na žiadosť Prajina. Plán vo výške 2 biliónov počítal najmä s rozšírením cestnej siete a železničných projektov.
Prioritou je zdvojnásobenie 1.364 XNUMX kilometrov železničnej trate na šiestich trasách. Medzi nové projekty patrí výstavba hlbokomorského prístavu, rozšírenie letísk Suvarnabhumi a Don Mueang, výstavba nových zariadení na kontrolu letectva a nákup nových lietadiel pre Thai Airways International.
Len si osviežte pamäť. 2 biliónový plán predchádzajúcej vlády zmietol Ústavný súd zo stola, pretože by bol financovaný mimo rozpočtu, a tým by odsunul parlament. Čo sa týka financovania 3 biliónov bahtov, v článku sa uvádza len to, že ministerstvo dopravy to bude konzultovať s rozpočtovým úradom.
(Zdroj: Bangkok Post, 13. júna 2014)
Porovnávať súčasné opatrenia s absolútne „neprípustnými“ plánmi minulej vlády je čoraz zaujímavejšie. To, čo sa vtedy nazývalo odporný populizmus, sa teraz zmenilo na „návrat šťastia ľudí“, vrátane bezplatných futbalových zápasov. Pochybné financovanie (od zakúpených futbalových práv po kvóty na ryžu) sa dnes nazýva rozhodným prístupom. A vyššie uvedené trochu megalomanské plány sa nesťahujú, ale rozširujú (samozrejme nie v prospech konkrétnych zainteresovaných strán, ale celého ľudu). Predchádzajúca vláda skrátka nič také šialené neurobila, no mala viac brať ohľad na párik iných luxusných koní, ktoré chcú jesť z toho istého stánku.
Januára
Ideš trochu krátkozraký.
Celková cena sa síce zvýši, ale zmiznú idiotské plány na vysokorýchlostné trate.
A s ním aj obrovské možnosti pre nejasné peňažné transakcie.
To, čo sa teraz dáva do pohybu, je plánovanie a realizácia prác na infraštruktúre, ktoré roky chradnú, akoby na zle fungujúcej platni.
Zdvojenie tratí je a je už roky potrebné na zníženie smiešne vysokých cien dopravy takmer všetkého, cestná doprava žerie dotácie a napriek tomu je strašne drahá.
Dá sa očakávať, že mnohé produkty nemusia klesnúť na cene, ale stanú sa stabilnejšími.
Rozšírenie námorných prístavov je zúfalo potrebné, to, čo je tam teraz, stojí veľa meškaní.
Bezpečnosť letectva v Thajsku a okolí je nevyhnutná, kapacita je naozaj na konci.
Rozšírenie dvoch veľkých letísk v Bangkoku je nevyhnutné vzhľadom na nárast leteckej dopravy do, z a cez Thajsko.
Väčšina plánov prináša viac pracovných miest a zlepšenie ekonomických podmienok, ktoré môžu byť priamo alebo nepriamo prospešné pre obyvateľstvo.
Výstavba a prevádzka liniek HSL by vo veľkej miere prospela... Číne, samozrejme s obrovskými možnosťami pre... to je pravda.
Plánovanie sa skutočne predraží o 50 %.
Ale s reálnymi dôsledkami.
myslím a dúfam.
A čo si myslíte o železničnej sieti v Thajsku? Ok, nie rýchlostný vlak, ale čo už.
Každý by mal vidieť, aj keď nie ste technik ako ja.
Že celá železničná technika je úplne a úplne opotrebovaná.
A to nehovorím o koľajniciach a nedávno zrekonštruovaných podvaloch, ale o koľajových vozidlách.
Možnosťou junty je pokračovať s tým starým odpadom ešte niekoľko rokov.
Železnice v Thajsku možno najlepšie prirovnať ako stále fungujúce múzeum.
Myslím, že toto je krásne, milujem vlaky a históriu, ale je to zastarané
Medzi starým cestovným a rýchlovlakom je na výber viac.
Starí a noví bobovia o tom zrejme nikdy nepočuli.
Ján Beute.
Vysokorýchlostný vlak vás nezavezie na veľa miest.
A väčšinou na miesta, kam sa dá ísť aj lietadlom.
A ktorý Thajec bude ochotný a schopný zaplatiť za ten lístok HST, najmä ak je cestovanie autobusom veľmi lacné. A ceny Minivanov sú ešte nižšie. A tí, ktorí sú na tom lepšie, idú lietadlom, ktoré je tiež veľmi lacné.
No, HSL v Thajsku, tiež si nemyslím, že to bude realizovateľný projekt,,,, a prečo,
Stále existujú trasy, kde si Thajec nemusí kupovať lístok a farang áno.
Argumentom zamestnancov železníc je, že Thajci nemajú peniaze na lístok a môžu voľne cestovať. a stále nás vidia faranga ako bohatého cudzinca.
Skutočne, ak nenecháte mnohých Thajcov zaplatiť za letenku, ako sa bude platiť údržba?
Ako dostane plat vodič a kontrolór lístkov atď
A potom HSL, príde krátka zvedavosť s niektorými cestujúcimi, a potom to zmizne, pretože cena lístka pre Thajčanov je príliš vysoká.
Modernizujte staré lepšími vlakmi, zbavte sa drevených lavičiek, zaplaťte všetkým a veci budú oveľa lepšie.
Mimochodom, s tou starou nostalgiou je to fajn, na krátkej trase, no proste cestovať 11 hodín v takej bombe
Ak máte peniaze na pobyt v Thajsku, ste bohatý cudzinec.
V každom prípade oveľa bohatší ako mnohí Thajčania.
A tiež oveľa bohatší ako mnohí Holanďania, ktorí si letenku do Thajska nikdy nemohli dovoliť.
A tá údržba?
No, to je veľmi oneskorené.
Myslel som si, že železnice sú hlavnými vlastníkmi pôdy (všetky pozemky pozdĺž železničných tratí, na ktorých sú často nelegálne domy).
Nejaké peniaze prídu aj odtiaľ.