To bol zase ten čas. Lung addie sa opäť raz mohla pripraviť na cestu do Isaanu. Presnejšie do provincie Buriram, Chanwat Lahan Sai. Ide o výlet asi 850 km od jeho rodného mesta Chumphon na juhu Thajska.
S odchodom okolo 7. hodiny ráno tam prichádzam väčšinou v neskorých poobedňajších hodinách, ešte pred zotmením. Takto si Lung addie myslel, že by to tentokrát mohol napraviť, no dopadlo to úplne inak. Vzhľadom na prichádzajúci veľký exodus z Bangkoku do Isaanu naplánoval odlet na tento exodus už na štvrtok 28., pretože v piatok a sobotu to malo byť na cestách z Bangkoku do Isaanu biedne.
Od Chumphonu po Bangkok, ako aj v samotnom Bangkoku, nič nevyzeralo, že to bude super dlhý deň. Malá premávka a veľmi hladko cez Bangkok. Ale potom to prišlo: raz na diaľnici 1, smerom na Saraburi, sa premávka začala nafukovať a stále sa zväčšovala, až kým sa nedosiahol bod nasýtenia a my sme už stáli viac, ako sme dokázali jazdiť. Od diaľnice 2 smerom na Nakhon Ratchasima (Korat) to bolo naozaj mizerné. Cesta bola nielen nasýtená, ale dokonca presýtená. Kilometre pomalej premávky a ak sa to trochu zlepšilo, tak to bolo stále obmedzené na 20/25 km/h. A to aj napriek tomu, že diaľnicu Korat smerom na Bangkok na viacerých miestach otvorila dopravná polícia smerom na Korat. Na mnohých miestach bolo 5 jazdných pruhov a dokonca 6, keďže Thajci sami vytvorili 3 z 4 jazdných pruhov použitím tvrdej krajnice ako pruhu, bolo k dispozícii smerom na Korat.
Na parkoviskách veľkých čerpacích staníc sa len ťažko hľadalo miesto na „pisstop“, kávu či inú vnútornú výstuž. Stálo sa v rade a obchody z 7. 11. alebo iné obchody robili zlatý biznis. Thajec by mal vedieť jesť, keď ide von. Zaradiť sa späť na diaľnicu bol tiež problém, pretože autá naozaj jazdili nárazník na nárazník a nútilo to dieru, aby sa mohli znova spojiť. Išlo to tak pomaly, že som v jednom bode, v rozpätí 4 hodín, prešiel sotva 100 km... V takom čase by sa dalo aj na bicykli.
Našťastie je na ceste malá alebo žiadna nákladná doprava. Len pozoruhodný počet ťažkých motorov, z ktorých niektoré sa profilovali ako skutoční piloti kamikadze. Lung Addie, zanietený a skúsený motorkár, by nemal nič proti tomu, keby bol pasažierom na chrbte niekoho takého, to je naozaj hranie ruskej rulety. Pôsobia ako skúsení lyžiari na svetovom šampionáte v slalome. Nič pre Lung Addie.
Akonáhle ste opustili diaľnicu 2, smerom na Buriram, na diaľnici 24, bieda sa skončila. Opäť normálna premávka, medzitým už meškala 6 hodín oproti inokedy som išiel tým smerom. Žiadny problém, keďže Lung addie nie je viazaný časom príchodu, jediné na čo sa tešil bolo: pekné vychladené pivo a potom oddych, hoci aj zajtra celý deň: nechytať sa, pokiaľ nenapíše článok pre blog, ale funguje to upokojujúco.
Konečný cieľ cesty je viacnásobný: vstup do chrámu syna našej Mae Ban, svadobná hostina pre dcéru jej sestry a v neposlednom rade: ďalšie dokončovanie elektroinštalácie v jej dome, ktorý je vo výstavbe. .
Na záver: ak naozaj v tomto období nemusíte byť v Isaane, tak si určite vyberte iné obdobie, pretože si myslím, že viac ako polovica obyvateľov Bangkoku v tomto období pôjde do Isaanu.
Skutočne som raz zažil to isté z Prachuap Kiri Khan späť do Isaanu, o štvrtej hodine popoludní som ešte neprešiel cez Saraburi, rýchlo som si zarezervoval dobrý hotel online a pokračoval v jazde na druhý deň, našťastie som sa nikam neponáhľal . Ale okolo Silvestra a Songkranu môže byť doprava nočnou morou.
Nehovoriac o tom, že najviac úmrtí nastáva práve v tomto období.
Nebolo by lepšie, keby postavili Bangkok na ostrove Isaan.
Problém so súborom vyriešený.
Ján Beute.
Po toľkých rokoch spojených s toľkými krásnymi príbehmi by som tento rok rád urobil "den isaan". Ako to robíme u nás v Ardenách alebo Vogézach alebo na pobreží.
Potom to budeme riadiť z juhu, surratthani a plánujeme to urobiť v polovici januára. Je to vhodné z hľadiska návštevnosti?
Nikam sa neponáhľame, lebo sme na dôchodku, v zásade nenajazdím viac ako 500 km denne.
Ako dlho sa zdržíme závisí od počasia, ubytovania, zraku, prírody a miestnej kuchyne.
Všetky tipy, čo robiť a čo nerobiť sú vítané.
Vážený Unkelwin,
v polovici januára žiadny problém. Určite navštívte mestečko Roi Et. Je to krásne mesto a stojí za to ho navštíviť. Nemali by ste byť v skutočne veľkých mestách, lepšie v takom provinčnom meste.
Mali by ste vedieť, že väčšina ľudí je bez práce v Bangkoku alebo Pattayi a chcú osláviť nový rok s rodinou!
Stačí si letenku zarezervovať mesiac vopred, pretože počas prázdnin sú ceny leteniek 4x drahšie alebo už nie sú dostupné vôbec.
A požičať si auto alebo motorku priamo na mieste v Isaane nie je žiadny problém.
V isaane je stále príjemne!!!
1/3 zo 68 miliónov Thajčanov pochádza z Isaanu. To by znamenalo, že (68/3/2 =) viac ako 11 miliónov Isaanovcov by žilo a pracovalo mimo Isaanu. Teraz som sa stretol s údajmi, že Bangkok s viac ako 2 miliónmi Isaáncov je dôležitým miestom pre zamestnanie týchto „emigrantov“. Ale samozrejme nie je pravda, že polovica Isaanu je v Bangkoku, Pattayi atď. Je však pravdou, že viac ako XNUMX-tisíc vládnych výdavkov je okolo hlavného mesta. Takže áno, peniaze sa určite dajú nájsť v centrálnom Thajsku a určite nie sú spravodlivo rozdelené.
Preto by nemalo byť prekvapením, že Isaan často volá po väčšej autonómii. Alebo že sa človek cíti ako treťotriedny hlúpy farmár elitou z BKK. Niekoľko Isaaners mi povedalo, že hlavné mesto by sa malo presunúť na severovýchod.
Teraz som, samozrejme, zaujatý, ale znevýhodnený Isaan mi ukradol srdce.
Postavy a pozadie:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Po celom večeri (od 7. do 11. hodiny Google) nemôžem nájsť odpoveď na otázku „Koľko percent obyvateľov Isaanu (v tomto storočí) pracuje a žije mimo Isaanu dosť dlho a kde to je?“. Väčšina stránok nejde ďalej ako „veľa Isaaners“ a „hlavne Bangkok -60 %?-“.
Vzdávam sa. Náhodou som narazil na 2 správy o vzdelávaní v Thajsku. Tak som sa o to podelil v článku o správe UNESCO o zaostalosti v školstve.
V roku 2000 to boli údaje o celoštátnej migrácii podľa krajov podľa sčítania ľudu:
BKK: 8,26 % prisťahovalcov a 6,41 % prisťahovalcov
Isan: 2,01 % prisťahovalci a 3,55 % prisťahovalci
(Migrácia medzi regiónmi)
V Bangkoku v roku 2000 asi 37 % migrantov pochádzalo z Isanu. Podľa iného zdroja je toto číslo v roku 35 2016 %.
zdroj: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Pri takomto sčítaní ide o to, kde vlastne bývate. Veľmi dobre vieme, že mnohí Thajčania sa neodhlásia zo svojej obce pôvodu, ale pri sčítaní ľudu to nehrá rolu. Teraz mi to príde trochu podradné... čisto na vnútornostiach by som povedal, že 10%, maximálne 20% v dobrý deň. Ale väčšina Isaanerov pracujúcich mimo ich regiónu? Nie, to nemôže byť správne.
Možnosťou je let do Isaanu. Musíte mať na pamäti, že keď idú Thajčania na sviatky navštíviť svojich príbuzných do Isaanu, vždy majú polovicu tej svojej a ťahajú sa so sebou. Za ďalšiu batožinu tak zaplatíte viac, ako bude stáť letenka. Na väčšine nízkonákladových letov sú ceny leteniek len s príručnou batožinou. Moje auto je vždy naozaj preplnené vecami z juhu, nevidieť, že s tým nastupujem do lietadla.
Čo vlečieš z juhu?
Dá sa tu dostať všetko, nevidíš v tom problém??
Vystúpte z BKK lietadlom 28. decembra. posaď brata do lietadla dobre všetko bolo obsadené celé lietadlo plné nevidel som že Thajci všetko odvliekli??
Samozrejme pri ceste lietadlom problém nevidíte, batožina je veľmi obmedzená. Ja sám by som si priniesol len potrebné náradie na dokončenie elektrikárskych prác, no Thajčania si ovocie a zeleninu vozia najmä z juhu. Nie preto, že by sa nedala nájsť v Isaane, ale jednoducho preto, že si myslia, že niektoré druhy ovocia a zeleniny z juhu sú lepšie ako tie v Isaane. Rovnako ako ryža z Isaanu je oveľa lepšia ako ryža z juhu. Rovnako ako červené a zelené kari od Chumphon je to najlepšie, čo môžete nájsť (podľa nich). Chcú svojej rodine ponúknuť to najlepšie zo svojho regiónu a medzi výrobkami z rôznych regiónov sú rozdiely, nezabúdajte, že už existuje vzdialenosť sever-juh 1500 km a viac a existujú aj klimatické rozdiely, ktoré ovplyvňujú ovocie.
Samozrejme, nejde o to, kde sa plánuje hlavné mesto alebo kde žije najviac ľudí. Hlavné mestá sú zvyčajne pomenované preto, lebo – historicky povedané – sa tam odohrávala najväčšia (hospodárska) činnosť a/alebo tam žila hlava štátu, či už z kráľovskej rodiny alebo nie. V posledných desaťročiach boli niekedy hlavné mestá úplne prestavané. Aj keby sa rozhodlo, že hlavným mestom Thajska by odteraz malo byť Ubonthani, na osude Isanu by to len málo zmenilo. Thajská vláda nie je hlavným ekonomickým stimulátorom.
Ekonómovia očakávajú, že úloha veľkých miest bude v najbližších desaťročiach oveľa dôležitejšia ako úloha krajiny: ekonomicky, sociálne, kultúrne. Existujú všetky dôvody na posilnenie pozície miest ako Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani a Ubon v Thajsku práve kvôli zlepšeniu pomeru chudobných. Viac autonómie sa zdá byť pekné, ale väčšia nezávislosť v súčasnosti chudobným oblastiam chudobným nepomôže. Práve naopak.