V Thajsku havarovalo lietadlo
Vo svojom pracovnom živote som veľa cestovala lietadlom, súkromne aj služobne, jednoducho preto, že je to rýchle a jednoduché a jediný spôsob, ako sa tam dostať na mnohé miesta na svete. Teraz sa lietania nebojím, ale vždy sa teším, keď sme niekde bezpečne pristáli. Vždy hovorím, že lietanie je pre vtáky, nie pre ľudí!
Podľa vedcov a štatistík je šanca, že budem účastníkom leteckého nešťastia, extrémne malá. Šanca, že neprežijem vážnu autonehodu v Thajsku, je mnohonásobne väčšia. Ale ja tie výpočty pravdepodobnosti nerobím. Pre mňa je cestovanie lietadlom jednoduché, prídete bezpečne alebo havarujete. Šanca je teda vždy päťdesiat/päťdesiat.
A tak sa ma to dotkne vždy, keď sa niekde stane letecká katastrofa. Chcem vedieť všetko o tej katastrofe a celé dni som o tom premýšľal: mohlo sa to stať mne! Kamkoľvek idete a ktorou leteckou spoločnosťou letíte, všade, vrátane Thajska, dochádza k haváriám lietadiel
Thailand
Aj keď je to na thajských cestách, kde každý deň príde o život okolo 70 ľudí, nebezpečné, straty z hľadiska leteckých nešťastí v Thajsku sú takmer zanedbateľné. Za posledných 50 rokov prišlo pri nehodách a incidentoch v komerčnom letectve len o 743 životov. Našťastie je to veľmi málo, ak vy
zvažuje súčasný objem leteckej dopravy na 11 medzinárodných a 22 ďalších letísk v Thajsku az nich. Len medzinárodné letisko Bangkok. Suvarnabhumi už ročne vybaví približne 56 miliónov cestujúcich s viac ako 330.000 XNUMX letmi.
Letecké katastrofy
Od roku 1967 sa v Thajsku stalo 12 leteckých nehôd, pri ktorých prišli o život ľudia. Výsledkom týchto katastrof je smrť 657 cestujúcich a 67 členov posádky a ďalších 19 úmrtí na zemi. Na stránke Big Chilli Bangkok sa nedávno objavil článok, v ktorom sú podrobne popísané všetky letecké katastrofy v Thajsku. Najväčšou katastrofou bola havária lietadla Lada Air Boeing 767 v roku 1991.
Let Lauda Air NG004
26. mája 1991 absolvoval Boeing 767-3Z9ER rakúskej Lauda Air medzipristátie na Don Manga v Bangkoku na ceste z Hongkongu do Viedne. Pätnásť minút po odlete sa lietadlo zrútilo pre technickú závadu v horskom národnom parku PH Tui v Suphanburi. Zahynuli všetci pasažieri, 213 pasažierov a 10 členov posádky z 18 rôznych krajín. Medzi pasažiermi a posádkou bolo 83 Rakúšanov a 36 Thajčanov, ale žiadni Belgičania ani Holanďania.
Letecké incidenty
Nie každá nehoda lietadla vedie ku katastrofe. Existuje pomerne veľa incidentov, ktoré nekončia smrteľnými následkami, ale v niektorých prípadoch dochádza k zraneniam. Ako príčiny sa zvyčajne uvádza mechanické zlyhanie, kolízia s vtákmi alebo chyba pilota. Najnovším príkladom vážneho incidentu, ktorý sa našťastie skončil celkom dobre, bol Boeing 777 spoločnosti Aeroflot letiaci začiatkom tohto týždňa z Moskvy do Bangkoku. Krátko pred pristátím sa lietadlo dostalo do obrovskej vzduchovej kapsy, čo malo za následok obrovské turbulencie. Viac ako 20 pasažierov sa viac-menej vážne zranilo. V spomínanom článku v The Big Chilli Bangkok nájdete podrobný prehľad relatívne malého počtu incidentov, ktoré sa stali v Thajsku.
Nehody vojenských lietadiel
Vojenskú leteckú dopravu v Thajsku ovplyvnili aj katastrofy alebo incidenty, na ktorých sa podieľali thajské vojenské lietadlá v nebojových situáciách. Od roku 1967 bolo zaznamenaných takmer 30 prípadov, pri ktorých zahynulo 58 členov posádky lietadla a štyria pozemní členovia posádky. Americké letectvo muselo riešiť aj nehody v nebojových situáciách, najmä v období rokov 4 až 1961 (vojna vo Vietname). Ako je známe, zahynulo tam 1975 členov posádky lietadla a 30 členovia pozemného personálu. Špecifikáciu týchto vojenských nehôd nie je možné určiť, došlo k mnohým nehodám a incidentom so stíhacími lietadlami.
Únosy
Začiatkom XNUMX. rokov XNUMX. storočia Thajsko utrpelo štyri únosy lietadiel. Tri z nich na vnútroštátnych letoch skončili dobre; únoscovia boli zatknutí a nedošlo k žiadnym úmrtiam.
Iné to bolo s DC-9 z indonézskeho Garuda, ktorý uniesli islamskí extrémisti 28. mája 1982 počas letu z Palembangu a Medanu. Lietadlo, ktoré malo na palube 48 pasažierov a 4 členov posádky, pristálo na Don Muang v Bangkoku po medzipristátí v Penangu v Malajzii. Tam po 3 dňoch lietadlo prepadli indonézske(!) komandá, ktoré zabili štyroch únoscov. Tým sa skončil únos, ktorý si neskôr vyžiadal životy zraneného pilota a Američana.
Vodcu únoscov zatkli a neskôr odsúdili na smrť v Indonézii.
konečne
Letecké katastrofy, incidenty a únosy sú špecifikované v spomínanom článku The Big Chilli Bangkok. Ak máte záujem, rád by som vás odkázal na odkaz: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Pre tých, ktorí chcú vedieť, čo sa každý deň pokazí
.
http://avherald.com
.
pekná stránka.
Menej vhodné pre ľudí, ktorí už majú strach z lietania. 🙂
Alebo je dobré vidieť, KDE sa veci pokazia, a to je často v Afrike a Indonézii.
Každopádne ľudia veria tomu, čomu veriť chcú (napríklad, že lietanie je veľmi nebezpečné). Nie je to tak dávno, čo bola na tejto stránke chválená China Airlines; milé nonstop, milé letušky. Realita je taká, že CIA sa za posledných 20 rokov podieľala na incidentoch oveľa viac, než je priemer, a dokonca utrpela stovky úmrtí, pretože údržba bola vykonávaná zle, vôbec alebo nie podľa postupov. Záleží len na tom, čo považujete za dôležitejšie.
Myslím, že to bol Lauda air (od pilota F1). Niekoľkokrát som letel s Lauda air z BKK do Viedne.
V mojom príbehu, ktorý som poslal redaktorovi, sa skutočne spomína Lauda Air s písmenom U.
Mám podozrenie, že redaktor použil kontrolu pravopisu, ktorú Lauda nepoznal, ale Lada (auto) áno.
Súhlasím s neskoršou reakciou od Dennisa: nikdy ma nenájdete v lietadle Lada Air, ak by vôbec nejaké existovalo, ha ha!
Teraz opravené redaktormi!
patril Nickymu Laudovi. pilot F1
Už to píšeš sám; 743 úmrtí za 50 rokov. Jeden týždeň Songkranu a počítame rovnaký počet úmrtí. Aby ste to dobre porovnali, musíte porovnať počet úmrtí na km a potom s úsmevom sadnete do lietadla a už nikdy nesadnete do auta alebo na motorku.
Tvrdenie, že či havarujete, je 50/50, je samozrejme tiež nesprávne. Vzhľadom na počet vzletov a pristátí a počet havarovaných lietadiel je táto šanca veľmi malá. V Staatsloterij máte viac šancí!
Napriek tomu pekný článok. Mimochodom, je to LAUDA Air od slávneho pilota Formuly 1. Lada Air sa vopred ozýva, ako keby ste sa zrútili 😉
To 50/50 je starý vtip od profesora na mojej prvej hodine štatistiky.
Vložte 99 bielych guľôčok a 1 čiernu guľôčku do hrnca. Aká je šanca, že si vezmete tú čiernu? Päťdesiat/päťdesiat, lebo buď beriete čiernu, alebo neberiete čiernu! Z vedeckého hľadiska je to samozrejme šanca 1 ku 100
Tento nevedecký prístup je správny aj pri leteckých nehodách. Ak som do toho zapojený, dá sa povedať: No, neprežil, ale šance boli veľmi malé.“ Čo z toho mám ja?
Ak mám slobodnú voľbu, dajte mi dobrú cenu v Staatsloterij!
Samozrejme, Gringo, dúfam, že vyhráš štátnu lotériu a dáš mi Changa.
Ak havarujete, štatistiky sú vám k ničomu. Ani vedomie, že je (v dnešnej dobe!) 100% šanca, že výherný tiket Štátnej lotérie bude vyžrebovaný. Ten zaručene padne, no či ste vy ten šťastlivec, je úplne iný výpočet pravdepodobnosti.
Rovnako je to s lietaním; šanca, že zomrieš, je veľmi malá. Ale stáva sa to a stane sa to aj vám... Napriek tomu je šanca menšia ako dopravná nehoda v Holandsku a dokonca oveľa menšia ako autonehoda alebo motorka v TH. Ale naozaj, ak sa vám to stane, tieto štatistiky sú vám na nič.
Áno, štatistiky? Lietanie je bezpečné, o tom niet pochýb. Ale podľahnete štatistickému podvodu, ktorý letecký priemysel s obľubou používa, počtu úmrtí na km. V skutočnosti si myslím, že to nie je dobré a spravodlivé porovnanie s riadením auta.
Len si pomyslite; let je takmer vždy oveľa dlhší ako cesta autom. Navyše nie každý km je počas letu rovnako rizikový, čo platí skôr pri jazde autom. Pri lietaní sú najväčšie rizikové momenty okolo vzletu a pristátia; Štatisticky vzaté, let na 400 km má takmer rovnaké riziko havárie ako let na 10,000 XNUMX km.
Lepším a spravodlivejším porovnaním by bolo porovnanie počtu úmrtí na jednu cestu; To sa tiež podarilo a ukázalo sa, že jazda a lietanie nie sú z hľadiska bezpečnosti také vzdialené.
Máš úplnú pravdu. V Holandsku máme 8 miliónov áut, predpokladajme, že priemerne 2 cesty denne, to je 16 miliónov jázd denne. Počet motoristov zapojených do nehôd za rok: približne 180.
0.5 za deň, teda asi 1 na 32 miliónov ciest.
Ak by bola letecká doprava rovnako bezpečná, 3.5 z 1 miliónov z 32 miliardy cestujúcich by mal nehodu = 109 ročne. V skutočnosti je toto číslo takmer 10-krát vyššie.
Áno, ďakujem, ale to, ako to počítaš, tiež nie je správne... tých 1:32 miliónov je úmrtie na cestu (výlet)... a ten pomer neskôr aplikuješ na celkový počet cestujúcich... ale neplatí takto to nefunguje. Musíte sa pozrieť na celkový počet úmrtí na let (výlet). Potom máte približne 400 úmrtí v letectve ročne pri približne 40 miliónoch letov ročne, čo je 1 smrť na 100,000 XNUMX letov.
Potom si však vezmete holandskú referenčnú hodnotu s tými 1:32 miliónmi, kde je automobilová doprava veľmi bezpečná a kde máte veľa krátkych ciest ako vo väčšine iných krajín, a porovnáte to s globálnou štatistikou pre letectvo. Ak započítate aj krajiny ako Thajsko atď., 1 úmrtie na 32 miliónov jázd autom samozrejme rýchlo narastá!
Ako niektorí na blogu vedia, tridsať rokov som pracoval ako steward v Lufthanse. Ide o to, že každý let je nebezpečný a nebezpečnejší ako jazda autom.
Je tu však jeden veľký rozdiel: v prvom rade sú lietadlá dobre udržiavané. Lepšie ako akékoľvek auto. Okrem toho „vodiči“ lietadiel podliehajú každoročným testom, kontrolným letom, lekárskym vyšetreniam a mnohým ďalším.
Piloti sú mnohokrát lepšie vycvičení ako ktorýkoľvek vodič auta. Šanca, že pilot zomrie pri autonehode, je tiež mnohonásobne väčšia ako v lietadle.
Porovnajte si to s Thajskom, kde minimálne 80 % a viac percent má vodičský preukaz, ktorý si v skutočnosti nezaslúži meno, pretože si ho viac-menej kúpili alebo úspešne absolvovali skúšku, určite to nie je len štatistika, ktorá ukazuje, že lietanie je menej nebezpečné. Je to proste fakt.
Celý biznis okolo lietania: technici kontrolujúci lietadlá, piloti, všetko, ale aj všetko, čo súvisí s letom, je mnohonásobne väčší ako pri aute. Tam hore vzduchom tiež nelietate náhodne, ale dráhy vzduchu sú usporiadané pomocou radarového riadenia. V 99% alebo vo viacerých prípadoch človek presne vie, kde lietadlo je alebo či tam nie sú nejaké prekážky, ako napríklad iné lietadlá alebo UFO.
Najnebezpečnejším momentom je vždy pristátie a vzlet. Nie samotné lietanie.
Nikdy nemožno vylúčiť, že dôjde k nehodám. Za tých tridsať rokov, čo lietam po celom svete 4x do mesiaca, sa mi nikdy nič nestalo. Ľudia vždy očakávali vzrušujúce príbehy, no ja som ich, žiaľ, nedokázal podať.
V tom čase som býval v Landgraafe v Holandsku, no do Frankfurtu som jazdil dlho autom (asi 275 km). Keďže som párkrát takmer spôsobil nehodu a pri každej a každej ceste som musel prejsť okolo viac či menej vážnych nehôd, po niekoľkých rokoch som prestal jazdiť a išiel som vlakom... A aj napriek tomu som mal viac problémy ako so všetkými letmi v mojom živote.
Samozrejme, problémy sme mali aj na palube. Už sme párkrát mali neskorý štart, pretože v kabíne svietila výstražná kontrolka alebo nesvietilo dostatočne svetlo. Potom sme museli pred odchodom zistiť, čo sa deje.
Pre mňa je to takto: aj tá najhoršia letecká spoločnosť s najväčším počtom nehôd je z hľadiska cestovania bezpečnejšia ako jazda autom v ktorejkoľvek krajine.
Keď sa vrátime do Thajska...o čom to hovoríš?
Jediná vec, ktorá je skutočne nebezpečná na lietaní, najmä na vnútroštátnych letoch v Thajsku, je jedlo.
Pozor na sendviče