Predstavte si: lietadlo sa zrúti v Thajskom zálive alebo sa nákladná loď potopí v Andamanskom mori. Aká by bola odpoveď thajského kráľovského námorníctva? Odpoveď je jasná: nič.
Našťastie k incidentom týkajúcim sa letu MH370 spoločnosti Malyasian Airlines a katastrofy juhokórejského trajektu Seawol došlo mimo thajských teritoriálnych vôd. V opačnom prípade by Thajské kráľovské námorníctvo (RTN) sedelo pekne, pretože nemá kapacitu ani schopnosti vykonávať pátracie a záchranné operácie na šírom mori, nehovoriac o oveľa pokročilejších podmorských operáciách. Kapacita pátracích a záchranných operácií je veľmi obmedzená na pobrežné oblasti a vnútrozemské vody. Majú len malú skupinu potápačov.
Pred umiestnením vozíka pred koňa – v tomto prípade túžbu kúpiť si tri ponorky, je dôležité pochopiť skutočné geostrategické podmienky, ktorým Thajsko čelí, aby ochránilo svoju námornú suverenitu a záujmy. Súčasná diskusia o cene, krajine, kde by tieto ponorky mohli byť postavené, a technickej konfigurácii neobjasňuje Thajčanom, prečo by ich krajina mala mať ponorky.
Thajsko bolo skutočne prvou krajinou juhovýchodnej Ázie, ktorá mala ponorky. Bolo to za vlády kráľa Rámu VI. Vajiravudha, keď sa diskutovalo o plánoch na získanie šiestich ponoriek. Trvalo to ďalšie dve desaťročia, až do roku 1930, kedy boli do Thajska dodané štyri japonské ponorky na použitie vo vojne v Indočíne a druhej svetovej vojne.
Bohužiaľ, úloha všemocného thajského námorníctva bola úplne zbavená hlavy po porážke Japonska počas druhej svetovej vojny a po neslávne známom prevrate na Manhattane v roku 1951. Ponorky boli vyradené z prevádzky a odsunuté do histórie.
Odvtedy hrá námorníctvo tretie husle po armáde a letectve. Nastal krátky okamih slávy, keď Thajsko v roku 1997 získalo lietadlovú loď Chakri Naruebet, ktorá nebola nikdy úplne uvedená do prevádzky. V skutočnosti sa to stalo terčom vtipov o „lietadlovej lodi bez lietadiel“.
Historické nešťastia v thajskom námorníctve spolu s neschopnosťou riadiť a prevádzkovať prvú lietadlovú loď v regióne, hrubé zaobchádzanie s ľuďmi v núdzi na mori a dlhý zoznam údajných zločinov neveštili nič dobré pre ich pokračujúce úsilie o modernizáciu námornej obrany. schopnosti. Zúfalo bola potrebná lepšia komunikačná stratégia.
V januári 1997 bolo zriadené thajské koordinačné centrum pre námornú kontrolu (Thai-MECC). Toto centrum by malo byť hlavným mechanizmom na koordináciu viac ako 30 (vládnych) inštitúcií pri riešení problémov na mori. Je to však príliš ťažkopádne a neefektívne, ako dokazujú nevýrazné snahy obmedziť nezákonný rybolov, modernú prácu s otrokmi a obchodovanie s ľuďmi.
Vláda Prayut teraz prepracovala thajské MECC a lepšie ho vybavila novými mandátmi a vybavením, aby pri riešení námorných výziev fungovala na rovnakej úrovni ako velenie operácií vnútornej bezpečnosti.
Úloha námorníctva sa stáva čoraz dôležitejšou v dôsledku nárastu incidentov na mori v posledných rokoch v Indickom aj Tichom oceáne, kde dochádza k cezhraničnej trestnej činnosti, ako je pirátstvo, obchodovanie s ľuďmi a krádeže. Niekoľko nenahlásených incidentov pirátstva a krádeží paliva prečerpávaním paliva, ku ktorým došlo v Thajskom zálive za posledné tri roky, naznačuje zlyhanie námorníctva a jeho neschopnosť zabrániť opakovaniu týchto incidentov.
Bola to však utečenecká kríza Rohingov, ktorá obrátila pozornosť verejnosti na thajské námorníctvo. Najprv to bola žaloba námorníctva proti tvrdeniu Phuket's Wan, že niektorí dôstojníci námorníctva profitovali z obchodovania s ľuďmi. Po druhé, v prvých týždňoch tohto roka došlo k prílevu moslimov z Bangladéša a Mjanmarska. Príchody ľudí z lodí sa zatiaľ dočasne znížili v dôsledku monzúnového obdobia a nárastu hliadok.
To, čo sa však v posledných týždňoch dostalo na titulky, bol iný príbeh. Jablom sváru bol plánovaný nákup troch ponoriek z Číny za 36 miliárd Bt. Takmer sedem desaťročí po dodaní japonských ponoriek v roku 1930 thajské námorníctvo tvrdí, že potrebuje nové ponorky na ochranu rozsiahlych námorných oblastí krajiny. Andamanské more je dôležitá námorná cesta, ktorá vedie do Malackého prielivu a potom do Juhočínskeho mora.
Thajsko má 3219 1972 kilometrov pobrežia, zatiaľ čo samotný Thajský záliv má 32.000 XNUMX kilometrov pobrežia. Celkové morské územie Thajska je XNUMX XNUMX km².
Minulý mesiac 17-členný vyšetrovací výbor jednomyseľne schválil myšlienku ísť pre čínske ponorky. Námorníctvo si myslelo, že tentoraz sa so silným konsenzom všetkých síl dá urobiť rýchle rozhodnutie o kúpe bez problémov ako v minulosti. Dôležitým argumentom pre potrebu nových ponoriek bol nový šesťročný národný plán námornej bezpečnosti, ktorý je súčasťou 13. národného plánu hospodárskeho a sociálneho rozvoja (2014 – 2019). Odhadovaná hodnota námorných príjmov Thajska je 7,5 bilióna Bt ročne. Odhad je možno trochu vysoký, ale stačí na udržanie túžby chrániť tieto dôležité národné záujmy.
Navrhovaný nákup je súčasťou prebiehajúceho úsilia thajskej vlády o efektívnejšiu implementáciu politických rozhodnutí pod heslom „Zabezpečená krajina, prosperujúci ľudia“. Stratégie zahŕňajú sedem akčných plánov na zlepšenie námornej komunikácie a budovania kapacít, modernizáciu infraštruktúry a vybavenia námorníctva, poskytovanie odbornej prípravy námorníkom na ochranu námorného prostredia, podporu ekoturizmu a zlepšenie politík v oblasti rybolovu. v Thajsku.
Stručne povedané, Thajsko musí zvýšiť svoje kapacity námornej obrany na vyššiu úroveň. V nadchádzajúcich rokoch môžu existujúce a vznikajúce námorné štáty urobiť z indicko-pacifickej námornej zóny aktívne ihrisko.
Krajina by mala byť ochotná spolupracovať aj s ostatnými členmi ASEAN pri plánovaní a spoločných operáciách. V rámci Politicko-bezpečnostného spoločenstva ASEAN je spolupráca v oblasti námornej bezpečnosti jednou z priorít v rámci úsilia spoločenstva ASEAN podporovať mier a stabilitu v regióne.
Zdroj: Názorový článok od Kavi Chongkittavorn v The Nation z 27. júla 2015
Dobre napísané Gringo!!
prehľadný príbeh so zaujímavými informáciami.
Najväčší možný omyl: thajské námorníctvo nie je za stráženie námornej oblasti okolo Thajska a prípadné vykonávanie (záchranných) akcií, ale za to, aby čo najviac peňazí z thajských daní natieklo do vreciek niektorých elitných ľudí.
Milý Gringo,
Ďalší skvelý príbeh od vás. Čo by to bol za blog bez Gringa.
Nikdy som nepoznal ten príbeh lietadlovej lode.
Teraz máme to isté s tými ponorkami. Myslím, že nemajú nikoho, kto by mal výcvik
potopiť tie veci. Ak klesnú, s najväčšou pravdepodobnosťou už nikdy neprídu hore.
Aby som zopakoval Harryho, táto thajská elita nezažije skúšobnú jazdu.
sledovať zo strany.
Cor van Kampen.
Tvrdenie, že thajské ozbrojené sily sú len na to, aby chránili monarchiu, zabezpečili dôchodky a dali čo najviac peňazí do vreciek elitných osobností, by sa pokojne mohlo týkať aj niekoľkých ďalších ozbrojených síl po celom svete.
Kto si to však ešte nevšimol, vo svete sa opäť niečo deje.
Pre Thajsko platí islamská bieda na juhu, hraničné napätie s Barmou a to isté s Kambodžou.
Ani postoj Číny neveští nič dobré, pozri sem-tam správy v tlači.
Aby bolo jasné, ozbrojené sily v Thajsku sú v krajine zakomponované inak ako napríklad u nás, no toto zapustenie je dosť podobné tomu, čo je bežné v Ázii.
Či už sú potápačské člny potrebné alebo nie, naozaj si to nemyslím.
Ale neviem, čo sa deje v Ázii.
Počas posledných mesiacov som sa mohol trochu pohrabať v armádnej kuchyni.
Aj keď väčšina z nich sú branci, latka je pomerne vysoká.
Myslím si, že aspoň základný výcvik vojaka je na vysokej úrovni.
Nerobte chybu a nemyslite si, že thajské ozbrojené sily sú na smiech alebo slúžia len na vykonávanie štátnych prevratov.
Bez posledného prevratu by s pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou s najväčšou pravdepodobnosťou vypukla pekná demokratická občianska vojna.
Nezabúdajte, že thajské ozbrojené sily sú v krajine zasadené úplne inak ako v Európe, ale rovnako ako v iných ázijských krajinách.
A tak to proste je.
Jasné vysvetlenie s jasnými argumentmi! Teraz som plne presvedčený o sile krajiny, a to najmä preto, že ozbrojené sily nechýbajú v ukotvení. Našťastie ázijské Thajsko sa nachádza v tejto časti sveta.
Minulú sobotu a nedeľu som bol na námornej základni v Sattahip. Prísna kontrola na bráne. Prvýkrát po 10 rokoch som musel ukázať pas, na rozdiel od imigračného. Po kontrole pri bráne bolo o kilometer ďalej druhé kontrolné stanovište. Pri každej budove bol mariňák s veľkou zbraňou. Asi preto, aby to v prípade problému prekleplo.
Rovnako ako policajný dohľad s veľkými zbraňami, vždy sa pýtam, čo ak sa teraz niečo stane? Pravdepodobne to bola z mojej strany facka, ale keď som bol na vojenčine, mal som zbraň a prevráteného Uziho. Trochu jednoduchšia manipulácia.
Neskôr sme navštívili aj prístav. Bola tam 1 loď, ktorú bolo možné navštíviť. Ale iba moji thajskí priatelia. Nesmela som sa ani priblížiť. Predalo sa veľa suvenírov, medzi nimi aj čiapky z lietadlovej lode. Obľúbená vec pre mojich priateľov. Čoskoro aj pre ponorky.
Môj záver: "Thajsko musí mať veľmi dobré námorníctvo so všetkými bezpečnostnými opatreniami." A Thajci sú na to veľmi hrdí.
Raz som sa pozrel na námornú loď na móle v Hua Hin. Bola to hliadková loď alebo čo. Zarazilo ma, že to bol obrovský starý odpad. Pokojne by to mohlo ísť do šrotu. Dúfam, že to nebolo reprezentatívne pre celý materiál thajského námorníctva, pretože potom by sa na to muselo minúť oveľa viac peňazí.
Čínske ponorky, no to musí byť kvalita, s tým sa dá vyhrať vojna 😉 a kto by sa mal plaviť na tých lodiach thajské nie, ale v hlave sa mi prehrávajú scény. Nie vážne, nechajme ich tak. Najprv investujte do bežných fregát a lodného vybavenia, pretože so starými vaňami, ktorým v Thajsku hovoria trajekty, doplnené takmer vždy opitými kapitánmi z filmov kategórie C, to nie je až taká zlá investícia.
Myslím si, že príslovie, že thajské námorníctvo sa stará len o to, aby obložilo vrecká elity, je nezmyselné, najmä preto, že ako dôkaz nie sú poskytnuté žiadne fakty.
To tiež nerobí spravodlivosť ľuďom z námorníctva. Thajsko sa zúčastňuje/zúčastňuje na protipirátskych operáciách v blízkosti Somálska. V sezóne 2010/2011 aspoň s HTMS Pattani. Jedným z členov posádky bol môj švagor, ktorý absolvoval zbrojný výcvik okrem iného v Nemecku.
Podľa môjho názoru má HansNL pravdu vo vyhlásení, že latka pre armádu vrátane námorného personálu je dosť vysoká.
Stále pracujem vo veľkej holandskej spoločnosti, ktorá vyrába hlavne radary pre námorné lode. To platí aj pre thajské námorníctvo a mnohé ďalšie ázijské námorné mocnosti. Často sa rozprávam s thajskými, ale aj inými ázijskými (vrátane indonézskych) študentov, ktorí absolvujú až šesťmesačný školiaci kurz v oblasti obsluhy a opravy dodaného vybavenia. Technické znalosti týchto pánov sú žalostne nízke. Počujem od kolegu, že k nám do firmy ich väčšinou posielali preto, lebo si pár prúžkov „zaslúžili“ (t.j. preto, že majú bohaté konexie). Udržiavať všetko ich krásne a ultramoderné vybavenie na palube námorných lodí v prevádzke je preto úplne zbytočné. A ponorka alebo lietadlová loď? Zabudnite na to, pretože nikdy nebudú funkčné!
Bludy pýchy, ktorým nie je Thajsko cudzie!