KLM v Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Naša národná hrdosť, KLM, je v Bangkoku prítomná už mnoho rokov, pretože bol vždy dôležitou destináciou, niekedy ako konečná, ale často aj ako medzipristátie do inej ázijskej krajiny. Áno, viem, vlastne už nesmiem povedať KLM, pretože teraz je to Air France/KLM. Pre mňa je to práve KLM, ktorá ma priviedla do mnohých destinácií a to nemôžem povedať o Air France.
Pri príprave tohto príbehu som na internete natrafil na cestovateľské príbehy od ľudí, ktorí v roku 1952 cestovali z Bangkoku do Holandska. Moja prvá cesta s KLM na tejto trase bola v marci 1980 z Bangkoku do Amsterdamu so zastávkami v Karáčí a Aténach. Nasledovalo by mnoho ďalších.
Rozhovor so skutočným zamestnancom KLM
Mal som to potešenie viesť rozhovor s Rickom van de Wouwom, celým zamestnancom KLM, ktorý pre KLM pracuje už desaťročia. Rick je súčasťou KLM zboru „modrých chlapcov“, technologických ľudí. Modrá odkazuje na kombinézy, ktoré technici často nosia, na rozdiel od krásne uniformovaných zamestnancov KLM, s ktorými sa ako cestujúci stretávame najviac. Neodolal som a povedal som mu, že aj my v námorníctve sme vtedy poznali výraz „modrí chlapci“, ale pre kolegov z bývalej Holandskej východnej Indie, ak chcete, to bol viac-menej negatívny výraz.
(1000 slov / Shutterstock.com)
Rickova pozícia v plnom rozsahu je: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. K tomu sa vrátim neskôr, najskôr mi Rick povedal niečo o KLM v Bangkoku.Vo všeobecnosti sa dá povedať, že KLM možno rozdeliť do troch skupín a to cestujúcich, nákladu a technológie. Konkurencia medzi prvými dvoma skupinami je celosvetovo tvrdá, pričom neustále hrozbou sú menšie letecké spoločnosti s lacnými letmi. S čoraz väčším počtom týchto konkurentov na trhu je technické oddelenie KLM čoraz dôležitejšie, pretože mnohé z týchto leteckých spoločností využívajú služby inžinierstva a údržby KLM. KLM je jedným z troch najväčších poskytovateľov všetkých druhov technickej pomoci na svete.
KLM v Bangkoku pre cestujúcich
Ak ste v minulosti cestovali do Bangkoku spoločnosťou KLM, museli ste znova potvrdiť svoju rezerváciu na spiatočný let. Verím, že by sa to dalo urobiť telefonicky, ale zvyčajne som zostal v oblasti Silom a vždy som sa zastavil v kancelárii KLM na opätovné potvrdenie. Tá kancelária sa nachádzala na rohu Patpongu a Suriwongse a vždy som rád cítil závan Holandska. Často tam bola prítomná Holanďanka, s ktorou som sa mohol porozprávať, a ak ste mali šťastie, boli tu holandské noviny asi spred troch dní.
Ale to sa všetko zmenilo, kancelária sa presťahovala do nejakého veľkého kancelárskeho komplexu, v ktorom som už bol, ale teraz si neviem spomenúť, kde presne to je. Kancelária tiež nie je uvedená na webovej stránke KLM, pretože všetko, čo sa týka leteniek, rezervácií, zmien a podobne, sa dnes robí online. Rick mi povedal, že zostala jedna dáma a to je Thajka.
Všetko súvisiace s lietaním, check-inom, manipuláciou s batožinou, salónikom Business Class atď. bolo outsourcované a všetka logistika pre lietadlo je koordinovaná z kancelárie KLM v Singapure.
Údržba a inžinierstvo KLM
Predtým, ako vám poviem niečo o technických aktivitách KLM v Bangkoku, musíte vedieť, ako to zapadá do väčšieho obrazu KLM. KLM E&M je divízia, ktorá celosvetovo zamestnáva viac ako 5000 ľudí. Veľkú časť z toho tvorí vysokokvalifikovaný technický personál, ktorý zabezpečuje celkovú technickú údržbu lietadla. To znamená, že práce pozostávajú nielen z takzvanej Linkovej údržby až po jednotlivé stupne periodickej údržby, ale aj generálnej opravy motorov, dodávky dielov a komponentov, technických úprav a opráv. V spolupráci s Air France je KLM jednou z najväčších MRO (údržba, opravy a generálne opravy) na svete. Viac o tejto divízii si môžete prečítať na: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Táto časť KLM E&M pôsobí na viac ako 50 letiskách po celom svete. Vykonáva sa tam traťová údržba pre lietadlá KLM a Air France. Traťová údržba sa vzťahuje na najbežnejšiu kontrolu, ktorá prebieha pred odletom každého lietadla. Ide o menšiu údržbu plošiny, ktorú vykonáva tím pozemných inžinierov. Ide o vysoko špecializovaných leteckých mechanikov, ktorí v krátkom čase dôsledne kontrolujú lietadlo. Pokiaľ je to možné, vykonávajú sa vizuálne kontroly, ale diely sa tiež kontrolujú pomocou kontrolných zoznamov a v prípade potreby sa vymieňajú. Okrem týchto zoznamov sa preskúmajú a v prípade potreby odstránia úzke miesta, o ktorých sa zmienila predchádzajúca letová posádka. Žiadne lietadlo sa nedostane do vzduchu bez kontroly a oficiálneho schválenia. Ak to môže viesť k oneskoreniu odletu, ako cestujúci by ste to mali akceptovať.
Linková údržba International v Bangkoku
Bangkok je jednou z 50 celosvetových staníc, kde KLM vykonáva údržbu linky. Stáva sa to predovšetkým pre lietadlá KLM a Air France, ale mnohé regionálne letecké spoločnosti využívajú aj služby, ktoré môže KLM poskytnúť v Bangkoku. KLM na tento účel zamestnáva v Thajsku približne 60 ľudí, všetci sú thajskí.
Rick pracuje ako Area Operational Manager Asia z Bangkoku pre túto pobočku KLM, vďaka čomu je jediným holandským zamestnancom KLM v Thajsku. Zaujímavým detailom je, že Ricka nikdy nevidno v uniforme KLM. Zodpovedá za kontakty so „Schiphol“, ale najmä s ostatnými leteckými spoločnosťami v regióne, s ktorými udržiava kontakt či už ako existujúci zákazník alebo ako potenciálny zákazník.
Dodávka komponentov KLM
Pre každé nové lietadlo drží letecká spoločnosť na sklade aspoň základný balík dielov a komponentov. Lietadlo pozostáva až z 30.000 787 dielov a držať všetky diely na sklade je nákladné. KLM má s Thai Airways dlhodobé zmluvy na Boeing 350 a Airbus AXNUMX na dodávku dielov a komponentov, ktoré nie sú súčasťou základného balíka. KLM investuje do udržiavania zásob v Bangkoku a Thai Airways to môžu v prípade potreby využiť – samozrejme za príplatok. Bol som si istý, že ide o veľmi výnosnú časť.
konečne
S Rickom van de Wouw to bol veľmi príjemný rozhovor, pri ktorom sme si každý z nás mohli vymeniť príjemné skúsenosti s KLM. Ako cestujúci som veľa cestoval s KLM, pričom Bangkok som zvyčajne plánoval ako východiskový bod výletu na Ďaleký východ alebo do Austrálie. Keď som po dvoch-troch týždňoch intenzívneho cestovania v Bangkoku nastúpil do lietadla KLM späť do Amsterdamu, považoval som to tak trochu za návrat domov.
Vždy rád spomínam na našu národnú hrdosť. Väčšina Holanďanov však poletí s inou spoločnosťou, ak je to o niečo lacnejšie.
S KLM som nalietal veľa k mojej úplnej spokojnosti. V období rokov 1990 až 2000 mali mnohí zlatú kartu s lietaním v triede ECO. . Keďže od roku 2011 žijem v Thajsku, občas som letel do Holandska v biznis triede KLM.
Mohli ste tiež spomenúť, že v minulosti, keď bol cieľovou destináciou ešte Taipei a hotel Lebua, palubný personál „bojoval“ o výlet do Bangkoku. Štyri dni miestneho pobytu s jedným povinným výletom do Taipei medzi nimi. Nehovoriac o štedrých denných dávkach.
V tomto príbehu by ste slovo KLM mohli takmer nahradiť Lufthansou, spoločnosťou, pre ktorú som ja a minimálne 500 ďalších Holanďanov (a niekoľko tisíc ľudí iných národností) pracovali a samozrejme mnohí stále pracujú.
Na posádku KLM sme vždy tak trochu žiarlili, pretože boli ubytovaní v oveľa lepších hoteloch ako my. Nie že by náš hotel nebol štvorhviezdičkový, ale v BKK boli v jednom z najlepších hotelov na svete, myslím, že orientálnom. Možno to bola len fáma, pretože som nikdy nehovoril so zamestnancom KLM, ktorý to potvrdil.
So spoločnosťou KLM som takmer nikdy necestoval. Raz, keď sme museli cestovať z Jakarty do Singapuru ako cestujúci. Posádka nám potom darovala modrú dlaždicu Delft, ktorú som si dlhé roky vážil ako peknú spomienku.
V niektorých krajinách sme ako posádka Lufthansy bývali v rovnakom hoteli ako KLM. Počas rozhovoru sa ma často pýtali, prečo som pracoval v LH a nie v KLM...
Narazili sme na ne na mnohých miestach. Raz som strávil peknú noc v Singapure s kolegami z KLM. Keď už nám bolo zakázané brať si na palubu nápoje, prišli do salónika pre posádku s litrovými fľašami Baily's a iných nápojov... aká párty!
No, to boli fantastické časy asi pred tridsiatimi rokmi. O medzipristátie v BKK v trvaní 10 dní s letmi do Manily alebo Kuala Lumpuru sa tiež „bojovalo“. Najmä a takmer výlučne let do BKK bol taký populárny, že vás zaradili na čakaciu listinu na tento dlhý let, ak ste ho dostali po podaní žiadosti. Potom môže trvať rok, kým sa dostanete s dlhým do BKK.
Boli časy, keď som tam bol každý mesiac, niekedy aj dvakrát za mesiac, ale ten super dlhý let som skoro nedostal. S krátkym ste nemali prakticky žiadny deň voľna. Po dni príletu si oddýchnite, potom sa odvezte kyvadlovou dopravou do Manily, Ho Či Minova mesta alebo Singapuru a na druhý deň späť. S desiatimi dňami ste mali niekedy 4 dni voľna naraz.
Boli to dobré časy pre mnohé letecké spoločnosti. Vtedy boli letenky tiež oveľa drahšie a zisk sa dosiahol pri poloplnom lietadle. Lístok BKK a späť stál viac ako 2000 guldenov. Teraz sú už ľudia rozhorčení, že firma požaduje 1200 eur, čo v tom čase naozaj nie je viac ako táto suma. Lístok zoženiete už od 500 eur alebo menej... vidíte ten rozdiel?
Nič nezlacnelo, iba lístok. Tržby sú oveľa nižšie, výdavky vyššie... nečudo, že aj veľké firmy strácajú...
Mám známeho/priateľa, ktorý má teraz 89 rokov a ktorý pracoval pre KLM v Bangkoku v rokoch 1955 až 1976. Postaral sa o ubytovanie zamestnancov KLM a zásobovanie potravinami na ďalšie lety do iných ázijských destinácií. Je plná krásnych príbehov a anekdot o tej dobe. ako je 4-poschodový hotel KLM, ktorý bol vtedy najvyššou budovou v Bangkoku a že v Bangkoku bolo 40 áut, z ktorých KLM mala 3. Pán Frans Evers bol dokonca povýšený na rytiera z HRH Bumiphol na 2 štátne návštevy kráľovnej Juliany a princa Bernharda a neskôr kráľovnej Beatrix s princom Willemom Alexandrom Štátne bankety sa pripravovali v kuchyniach KLM.
Od návštevníkov Thajska často počúvam: nemusíte mi nič hovoriť, všetko viem, pretože do Thajska chodím už 10 rokov. Nie, čo tak rok 1955!!!!
Čoskoro bude samostatný príbeh o hoteloch KLM v Bangkoku!
KLM bola od 50. rokov XNUMX. storočia vlastníkom koloniálnej vily, ktorá bola neskôr adaptovaná na Hotel PLaswijck.
nachádza sa v „Laksi“ v blízkosti letiska Don Muang. V tom čase bol Bangkok centrom KLM v Ázii.
Frans Evers, vtedajší manažér hotela, mal ako domáce zvieratko gibona bielorukého, s ktorým sa tiež prechádzal.
V niektoré dni ich bolo až 6...!! „747 posádok“, prišiel som tam ako člen posádky počas vojny vo Vietname. Bombardéry nemali dostatok paliva na spiatočný let na Guam alebo lietadlovú loď po bombardovaní nad Vietnamom a tankovali ich vo vzduchu tankermi Boeing-707 štartujúcimi z letiska Don Muang. Asi o pol piatej ráno vzlietlo 5, 4, 5 z tých ťažkých 6 tonových tankerov... potrebovali na uvoľnenie celú dráhu.
Plaswijck bol presne v jednej rovine s dráhou. výsledkom bolo, že všetci bez výnimky bdeli. Na podnet Fransa Eversa sa personál hotela po pätnástich minútach dostavil k dverám izby so šálkou čaju..!!
To je jedna z mnohých vecí, ktoré si o Plaswijcku pamätáte.
karol.
Ako manželka KLM skrz naskrz, a teda členka modrej rodiny už 35 rokov, sa mi tento príbeh páčil. Naša láska k Thajsku bola vytvorená spoločnosťou KLM. Manžel musel ísť do Bangkoku na výmenu motora a prišiel domov taký nadšený, že som to všetko chcela vidieť na vlastné oči. Boli sme už 11-krát a tešíme sa na ďalšiu návštevu
Ako KLMer na dôchodku a technik už takmer 40 rokov je to zábavné a rozpoznateľné čítanie.
Od 80. rokov XNUMX. storočia som veľakrát letel na dovolenky aj do Bangkoku a ďalej do Ázie.
Naposledy v roku 2019.
Vždy je veľmi príjemné, keď po čase v Ázii opäť uvidíte tú známu „modrú“.
S pozdravom Dirk
Ahoj Dirk, som tiež technik KLM na dôchodku. Na akom oddelení si bol??
Od roku 1973 v REPA sa to neskôr zmenilo na služby komponentov v H14
Dirk
sláva už pominula, samozrejme, naša národná hrdosť je jednoducho francúzska a ešte treba napumpovať veľa peňazí z daní, kým sa vôbec zbavia haagskeho odkvapu. Práve tieto typy sentimentálnych príbehov mohli čiastočne spôsobiť túto hlúpu akciu Hoekstru, medzi inými. Predstiera sa, že Schiphol a Holandsko sa bez nich nezaobídu. V komerčnom svete je podľa mňa namiesto KLM iné farebné lietadlo.
Za celý svoj život som letel asi 50-krát. Z toho len 3x s KLM. Toto určite nie je moja prvá preferencia, ale u každého je to samozrejme iné. Jedna ide o kvalitu a druhá o cenu. To je samozrejme pre každého iné a aj keď sedíte vedľa seba v rovnakom lietadle, zažijete služby a kvalitu inak.
Hlavný dôvod, prečo si nevyberiem KLM tak ľahko, je ten, že väčšina mojich ciest vedie cez Dusseldorf.